×
Shpejtësia e dërgesave me ajër varet kryesisht nga tri gjëra të rëndësishme: sa të gatshme janë infrastrukturat (kjo shkakton rreth 64% të të gjitha vonesave), nëse transportuesit i stickin në oraret e tyre dhe ndryshimet në kërkesë gjatë stinëve të ndryshme. Shërbimet eksprese premtojnë një kthim relativisht të shpejtë, duke marrë zakonisht paketët e urgjente brenda 24 deri në 48 orësh. Transporti standart me ajër zgjatë më shumë kohë, rreth 3 deri në 7 ditë për shkak se dërgesat duhet të konsolidohen së pari. Duke u parashikuar përpara, biznesi global i mallrave me ajër pritet të zgjerohet rreth 4,3% çdo vit midis 2023 dhe 2027. Kjo rritje do të thotë se këto faktorë do të bëhen edhe më të rëndësishëm, veçanërisht për industritë ku koha ka rëndësi të madhe, siç është transporti i barnave apo pjesëve për automjete.
Përpunimi i mallrave në portat kryesore të Azisë dhe Evropës zgjati rreth 18 për qind më gjatë në 2023 sesa para se të godinte pandemia. Duke shqyrtuar qendrat kryesore të logjistikës në Afrikë, studime të fundit nga 2024 tregojnë se rreth një e treta e të gjitha fluturimeve të planifikuara për transport malli hasin vonesa në tokë për më shumë se katër orë. Problemët kryesore atje duket se janë instalimet e vjetra për ruajtjen e ftohtë dhe varësia nga dokumentacioni i bazuar në letër në vend të sistemeve digjitale. Gjërat përkeqësohen edhe më shumë gjatë periudhave të ngarkuara. Vetëm në dhjetor të vitit të kaluar, kompanitë e transportit ajror tentuan të ngarkojnë 23% më shumë mall në aeroplanet sesa kishte hapësirë reale në pjesën e pasagjerëve nën kabinë. Kjo krijoi probleme të mëdha për menaxherët e logjistikës që po përpiqeshin të mbante gjithçka të lëvizë pa probleme.
Kompanitë e mëdha të logistikës po përdorin gjithnjë e më shumë algoritme të mësimit makinor që gjurmojnë rreth 15 faktorë të ndryshëm në mënyrë të njëkohëshme për të përcaktuar rrugët optimale. Parashikimet e motit luajnë një rol të rëndësishëm këtu, sidomos ato që janë të saktë brenda një dritareje 72-orëshe. Çmimet e lëndëve djegëse ndryshojnë vazhdimisht, kështu që këto sisteme i monitorojnë edhe këto ndryshime. Ata gjithashtu kontrollojnë nëse ka vende të lira në aeroportet alternative dhe nëse ka kaluar procedurat e doganës. Krejt kjo përpunim i të dhënave bën një ndryshim të vërtetë. Në mesatare, avionët largohen nga rrugët e planifikuara vetëm 37% më pak se më parë. Dhe kjo ka edhe përfitime konkrete për ambientin gjithashtu – emetimet e dioksidit të karbonit bie rreth 12% për tonë kilometër të transportuar. Ajo që është e veçantë është se të gjitha këto përmirësime ndodhin pa komprometuar afatet e dorëzimit të cilat mbeten të kontrolluara shtrengtë si më parë.
Një raport i fundit nga Organizata e Doganave të Botës në vitin 2023 zbuloi se pothuajse 4 nga 10 dërgesa me ajër ballafaqohen me vonesa doganore, të cilat zakonisht shtojnë nga 12 orë deri në dy ditë të plota në planet e dorëzimit. Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror vërejti vitin e kaluar se këto vonesa e ngrisin shpenzimet e ruajtjes me rreth 15 deri në 20 për qind për kompanitë që presin mallin e tyre. Më të frustueshmet janë problemet me dokumentacionin që shkaktojnë vështirësi në pastrimin doganor. Rreth gjashtë herë nga dhjetë, gabimet ndodhin me gjëra si kode HS të gabuara ose kur dokumentet e nevojshme për origjinë thjesht humbasin. Kjo krijon problemë të mëdha për bizneset që mbështeten në dritare të ngushta të dorëzimit, veçanërisht për ato që dërgojnë produkte të freskëta apo elektronikë të shtrenjtë ku kohëzgjatja është absolutisht kritike.
Për të minimizuar vonesat, eksportuesit më të mirë zbatohen tri strategji të provuara: dorëzimin paraprak të dokumentacionit digital 72 orë para se të vijë, përdorimin e platformave blockchain për verifikim të sigurt dhe në kohë reale midis palëve dhe bashkëpunimin me brokerë të licencuar që arrijnë shkallët 98% të pastrimit të parë në korridoret me trafik të lartë si EU-ASEAN.
Shtatëdhjetë e tri përqind e ofruesve të logjistikës raportojnë për rritje 18–25% të kostove të përputhjes për shkak të inspekteve të dubluara në transportet me juridiksione të shumta (Global Trade Review, 2023). Edhe pse marrëveshjet për korridoret e mençura kanë ulur kohët e pritjes në kufi me 40% në programet pilot, aderimi mbetet i paligësishëm—veçanërisht në Afrikë dhe Amerikën e Jugut.
Interneti i Gjërave është bërë një ndryshim rrënjësor për operacionet ajrore të ngarkesave këto ditë. Sipas Logistics Tech Review të vitit të kaluar, problemet e dorëzimit kanë rënë me rreth 34% në krahasim me metodat e vjetra të gjurmimit. Këta sensorë të vegjël të integruar vazhdojnë të dërgojnë informacione rreth vendit ku ndodhen pakot, temperaturave që po përjetojnë, plus niveleve të lagështisë gjithashtu. Ky rrjedhë e vazhdueshme e të dhënave u lejon ekipeve të logjistikës të ndërhyjnë përpara se gjërat të shkojnë keq, ndërsa mallrat ende lëvizin nëpër kontinente. Linjat ajrore që kanë adoptuar këto sisteme inteligjente panë që problemet e tyre të keqpërdorimit u ulën me gati 30% falë atyre shenjave të paralajmërimit të hershëm nga njoftimet parashikuese të mirëmbajtjes.
Kur sensorët IoT bashkohen me teknologjinë e bllokzinxhirit, ata gjenerojnë regjistra që nuk mund të ndryshohen që tregojnë saktësisht çdo ndodhi me mallin në çdo ndërprerje të rrugës. Kombinimi i tyre i vuan disa probleme të mëdha në transportin e sotëm. Së pari, ndalon dokumentet e rreme sepse gjithçka regjistrohet në këto libra të decentralizuar me të cilët askush nuk mund të ndërhyjë. Dhe, së dyti, siguron që kompanitë të respektojnë rregullat, pasi temperaturat regjistrohen automatikisht gjatë transportit - diçka shumë e rëndësishme kur transportohen ilaçe. Kemi parë përmirësime reale në portet ndërkombëtare ku zyrtarët doganorë më parë harxhonin orë të tëra duke kontrolluar dokumentacionin me dorë. Tani me sistemet e verifikimit digjitale në vend, koha e përpunimit është ulur për rreth 40 për qind nëpër disa terminale të mëdha të kontenierëve në të gjithë botën.
Edhe pse aeroportet kryesore ndërkombëtare kanë bërë progres të madh, rreth gjashtëdhjetë për qind e aeroporteve më të vogla rajonale vazhdojnë të përdorin sisteme të vjetra nga viteve 90. Diferenca midis këtyre faciliteteve krijon probleme reale për paketat që gjurmohen në mënyrë digjitale, por më pas trajtohen me dorë në aeroportet më të vjetra. Ne kemi parë raste ku mallrat qëndrojnë të bllokuara nga dymbëdhjetë deri në dyzet e tetë orë shtesë për shkak të kësaj mos përputhjeje. Shumica e projekteve të modernizimit sot janë duke u përqëndruar në integrimin e API-ve si mënyrë për të lidhur gjurmimin digjital me proceset tradicionale manuale. Kjo qasje lejon aeroportet të përmirësojnë operacionet e tyre gradualisht, në vend se të duhet të rivlerësojnë krejt të gjithën njëkohësisht, gjë që do të ishte e shtrenjtë dhe e pengueshme për operacionet e përditshme.
Mënyra se si forcat e mëdha ekonomike dhe rrjedhat e tregtisë që ndryshojnë ndikojnë në sasinë e hapësirës që kompanitë ajrore caktojnë për mallra dhe çmimin që aplikojnë është e drejtpërdrejtë. Kur ekonomia ngadalëson, fabrikat prodhojnë më pak mallra dhe njerëzit shpenzojnë më pak para, kështu që nuk ka aq shumë mallra për t'u transportuar. Merrni si shembull vitin 2020, kur tregtia globale u godit - sipas të dhënave të IATA-s nga viti i kaluar, kompanitë ajrore transportuan në fakt rreth 15% më pak mallra se zakonisht. Në anën tjetër, kur industritë po witen shpejt në rajonet në zhvillim, shohim këto rritje të papritura në kërkesë. Shikoni juglindjen e Azisë së fundmi ku eksportet e mallrave elektronike u rritën me 22% krahasuar me vitin e mëparshëm vetëm në 2023. Problemi lind kur pjesë të ndryshme të botës nuk janë duke u lëvizur në të njëjtën drejtim ekonomik. Disa qendra të mëdha prodhimi në Azinë kanë pasur vështirësi me eksportet në rënie, duke krijuar këtë mozaik të kërkesës nëpër rajone të ndryshme që e bën shumë të vështirë menaxhimin e një rrjeti global të transportit të mallrave në mënyrë efikase.
Ngjitja e tregtisë elektronike po ndryshon sasinë e mallit që transportohet me ajër. Sot ne jemi duke shikuar rreth 25% të të gjitha shitjeve në tregti botërore që ndodhin online deri më 2027. Njerëzit që blejnë sende nëpër kufijë, duan paketën e tyre shumë më shpejt se kohët e mëparshme, rreth 30% më shpejt në krahasim me para pandemisë. Prandaj, shumë dyqane po kthehen te aeroplanet në vend të anijeve për transportin e mallit, edhe pse kjo kushton më shumë. Ndryshimet më të mëdha po ndodhin në sektorë të tillë siç është ai i mjekësisë. Për shembull, kur bëhet fjalë për ato ilaçe biologjike të shtrenjta që kërkojnë trajtim të veçantë, pothuajse të gjitha ato (rreth 85%) udhëtojnë me ajër sepse ato kërkojnë kontroll të shtrenjtë të temperaturës gjatë transportit. Në fakt, kjo ka kuptim, pasi askush nuk do të donte që ilaçi i tij shpëtues i jetës të prishet në një udhëtim të ngadaltë me anije.
Kompanitë e menaxhimit të mallrave inteligjente tani po përdorin analitikë parandaluese që shikojnë gjëra si numrat e PMI të përbërë, se sa të besueshëm ndihen konsumatorët në nivel rajonal dhe fluktuacionet në çmimet e karburantit për avionët. Sipas një hulumtimi të kryer nga McKinsey në vitin 2023, bizneset që vërtetë i kushtojnë vëmendje këtyre metrikave i kanë reduktuar kostot e transportit ajror me rreth 18 për qind në krahasim me ato që thjesht reagojnë pasi të kenë ndodhur problemet. Shumica e udhëheqësve të industrisë sot i përshtasin kapacitetin e tyre të mallrave në të realë. Disa nga lojtarët më të mëdhenj do të zhvendosin deri në 40% të hapësirës së tyre të disponueshme për transport ajror çdo javë, në varësi të kërkesës së tregut në çdo moment të caktuar. Kjo lloj fleksibiliteti bën të ndryshojë gjithçka në menaxhimin e nevojave të paparashikueshme të transportit.
Gatishmëria e infrastrukturës, zbatimi i orarëve të transportuesit dhe sezonaliteti i kërkesës janë faktorë kyç që ndikojnë në kohët e transitit të mallrave ajrore.
Vonat në procedurën e doganës mund të shtojnë nga 12 orë deri në dy ditë të plota në planet e dorëzimit, duke prekur në mënyrë të konsiderueshme bizneset me afate të ngushta.
Teknologjitë si IoT, bllokrendësia (blockchain) dhe algoritmet e mësimit makinor po e përmirësojnë efikasitetin në optimizimin e rrugëve, gjurmimin dhe proceset doganore.
Rritja e tregtisë elektronike ka çuar në kërkesë të shtuar për dorëzime më të shpejta, duke e nxitur kalimin nga transporti detar në atë ajror, edhe pse kushtet janë më të larta.
Shërbimi i mallrave ajrore të shpejtë ofron kohë më të shpejtë transiti (24-48 orë) me kosto më të larta, ndërsa shërbimet standarte zgjasin më gjatë (3-7 ditë) dhe janë më të lira.
