×
Gjëja e parë që duhet zbuluar është nëse sasia e mallit që dërgohet kërkon një ngarkesë të plotë kontenieri (FCL) apo nëse një marrëveshje më pak se ngarkesa kontenieri (LCL) do të funksiononte më mirë. Kompanitë që dërgojnë sasi të mëdha malli në mënyrë të vazhdueshme, në përgjithësi fitojnë më shumë për para e tyre me FCL sepse kanë hapësirë ekskluzive në kontenier dhe mallrat lëvizin më shpejt në personalin doganor. Bizneset më të vogla apo ato që merren me sende me madhësi të çrregullta zakonisht e gjejnë më të lirë të shkojnë me LCL ku ngarkesat e shumta bashkohen së bashku. Po ashtu ka rëndësi edhe sa shpesh dërgohet malli. Për kompanitë që eksportojnë produkte vazhdimisht, është e kuptueshme të gjejnë një transportues që ofronë nisje të rregullta javore nëpër rrugët kryesore të transportit detar. Por për ata që dërgojnë mall vetëm gjatë sezoneve të caktuara, mund të jetë më e rëndësishme fleksibiliteti i planifikimit të fundit të minutës apo riudhëzimi i kontenierëve kur është e nevojshme.
Lloji i mallit që duhet transportuar ka një ndikim të madh në zgjedhjen e transportuesit të duhur. Për mallrat e ndjeshme si produktet ushqimore apo medikamentet, kompanitë i nevojiten ato kontenierë të veçantë me depo të ftohtë që gjurmojnë temperaturën në mënyrë të vërtetë. Kur ka të bëjë me mallra të rrezikshme, vetëm transportuesit e caktuar që i përshtaten rregullave IMDG mund t'i marrin ato në mënyrë të duhur, duke mbajtur gjërat të sigurta gjatë transportit dhe duke qëndruar brenda kufijve ligjorë. Elektronikët dhe artikujt e tjerë të shtrenjtë kërkojnë gjithashtu masa shtesë sigurie, përfshirë sigurimin më të mirë dhe sistemet që i kundërvihen përpjekjeve për të vjedhur. Klasifikimi i gabuar i mallit vazhdon të shkaktojë probleme për shumë biznese. Vetëm vitin e kaluar, afërsisht 4 nga 10 eksportues të mallit uballën për shkak të kësaj, kështu që arsyeja pse kategorizimi i saktë në fillim bën të ndryshojë gjithçka në operacionet e lëmuara.
Kompanitë më të mira të logjistikës zakonisht arrin objektivat e dorëzimit rreth 95% të kohës ose më mirë. Ata e arrijnë këtë përmes dashboardave të qarta të performancës dhe duke menduar paraprakisht kur mund të lindin probleme. Një raport i fundit i vitit 2024 mbi operacionet e transportit tregoi se pothuajse 8 nga 10 vonesat në fakt kthehen në probleme që mund të rregullohen brenda vetë sistemit. Kjo tregon pse aq shumë firma të nivelit të lartë janë duke investuar në këto ditë në mjetet inteligjente të menaxhimit të përjashtimeve të fuqizuara nga inteligjenca artificiale. Kur kërkoni partnerë të besueshëm, sigurohuni që ata të ofrojnë përditësime të enjëta në vendndodhjet e kontenierëve dhe të kenë plane rezervë për të ndërruar portet nëse ndodh diçka e gabuar. Këto masa parandaluese ndihmojnë në menaxhimin e situatave të papritura si disfunkcionalitetet e anijeve, ndaljet e punës në dokove apo mbylljet e papritura të porteve që mund të shkatërrojnë të gjithë planin.
Problemi i mbështjelljes së portit vërtetë dallohet këto ditë, me anije që qëndrojnë të papërdorura rreth 40 orë shtesë gjatë periudhave të ngarkuara në qendrat e mëdha të transportit detar, sipas raporteve detare të vitit të kaluar. Kur konsiderojmë zonat e ekspozuara ndaj uraganëve, p.sh. Detin e Kinës Jugore, moti i keq në fakt e prek rreth një të shtatën e të gjitha dërgesave gjatë gjithë vitit. Problemet me doganat krijojnë një tjetër problem serioz. Rreth një e treta e të gjitha vonesave ndodhin kur dokumentacion i veçantë është i nevojshëm për mallra të caktuara, si ato të rregulluara nga FDA. Të gjitha këto probleme tregojnë se pse kompanitë e mëdha të logjistikës kanë nevojë për opsione të shpejta të qartësimit doganor dhe rute alternative të gatshme për t'u përdorur kur gjërat shkojnë keq.
Koha që duhet për të transportuar mallrat nga pika A në B rrallë përputhet me atë që kompanitë e transportit detar premtojnë në dokumentacion. Si shembull, merrni transportet nga Aziaku në Evropë, ku ndryshimi midis datës së pritur dhe asaj reale arrin në rreth nëntë ditë e gjysmë. Pse? Mirë, ka shumë arsye: lundrimet e lëna, kur anijet i kalojnë portet, shtesat për naftën, dhe viopjet e papritura në qytetet bregdetare që askush nuk i do. Disa kompani të mëdha kanë filluar të reagojnë ndaj kësaj çarëje duke thjesht falur tarifat e vonimit kur kontejnerët mbërrijnë me vonë. Sipas një analize të fundit të sektorit nga viti i kaluar, kjo praktikë mund të ulë kostot e qarkullimit të mallrave nga rreth dhjetë e dy përqind. Për të pasur një pamje më të qartë se sa mirë performojnë me të vërtetë kompanitë e transportit, menaxherët e zgjuar të logjistikës i referohen shërbimeve të pavarura për gjurmimin AIS. Këto mjete tregojnë saktësisht ku ndodhen anijet në çdo moment, duke i ndihmuar bizneset të përputhin afatet e premtuara me realitetin që vërtetë ndodh në det.
Sa në më të madhe është rrjeti i një kompanie transporti detar, aq më të besueshme do të jetë shërbimi i saj në fund të fundit. Kompanitë që punojnë kryesisht në ato rrugët kryesore globale në të vërtetë zvogëlojnë problemin e mbledhjes në portet me një të tretën në krahasim me transportuesit lokalë më të vegjël. Kur shikoni partnerët logjistikë, kontrolloni nëse ata kanë lidhje të mira me vendet kyçe si Rotterdami në Evropë, Singaporin në Azinë dhe Los Angeles në anën perëndimore të SHBA-ve. Vetëm këto tri portet lëvizin pothuaj gjysmën e të gjitha kontenierëve në mbarë botën, sipas të dhënave të fundit. Është praktikë e mirë biznesi të zgjidhni ndërmjetësues të mallrave që mund të ofrojnë shumë rrugë për transportin e mallit. Kjo ndihmon të mbajë gjërat në lëvizje edhe kur ka pengesa të papritura që vijnë nga ndryshimet e stinëve apo çështje politike që pengojnë operacionet normale në ndonjë pjesë të zinxhirit të furnizimit.
Kur kompanitë e transportit bashkohen me aleancat e mëdha të transportuesve si 2M apo THE Alliance, ato fitojnë qasje në alokime më të mira të hapësirës për kontenierë. Ato që kanë marrëveshje të qëndrueshme afatgjata zakonisht sigurojnë rreth 18 deri në 24 për qind hapësirë shtesë kur biznesi rritet gjatë periudhave të ngarkuara. Gjithashtu ka rëndësi se si këto marrëdhënie ndihmojnë në menaxhimin e situatave të vështira në portave. Duke u mbajtur në kontakt të rregullt me zyrtarët lokalë të portave, transportuesit shpesh mund të zgjidhin më shpejt problemet e punës dhe të negocijnë tarifa më të drejta për shtesat e veçanta. Kjo qasje proaktive kursen para në të ardhmen duke parandaluar gjobët e shtrenjta për ruajtje dhe vonime që prekin margjinat e fitimit.
Përdorimi i stafit lokal në destinacionet kryesore e shpejton shumë kalimin e mallit në doganë. Kemi vërejtur se koha e qëndrimit ka rënë nga 2 deri në 5 ditë të punës vetëm për shkak të pranisë së dikujt në vend të ngjarjes që e di mirë sistemin. Një tjetër çështje e rëndësishme është edhe përputhshmëria. Kompanitë duhet të qëndrojnë të përditësuara me të gjitha rregulloret regionale - mendoni për Sistemin e Kontrollit të Importit 2.0 të BE-së apo kërkesat e ASEAN-it për manifestin e mallit. Shumë dërgesa ngelë për shkak të harresë për këto detaje, të cilat përfaqësojnë pothuajse 20% të të gjitha vonesave. Dhe, sigurisht, mos harroni certifikatat e sigurisë si ISO 28000. Transportierët që kanë këtë certifikë mund të menaxhojnë më mirë sigurinë, veçanërisht nëpër rrugët e rrezikshme të transportit. Kjo do të thotë më pak inspektime dhe më pak mundësi që malli të humbasë gjatë transportit, gjë që në të dyja rastet kursen kohë dhe para.
Transportuesit modernë presin gjithnjë e më shumë mundësi digjitale: një analizë e industrisë në 2024 tregon se 78% e tyre tani e konsiderojnë gjurmimin në kohë reale dhe integrimin e dokumentacionit digital si të domosdoshëm për shërbimin e tyre të transportit detar. Filloni duke i krahasuar opsionet FCL dhe LCL, dhe sigurohuni që furnizuesi juaj ofron shërbim të integruar për brokërim doganor, ruajtje magazinimi dhe koordinim të transportit të brendshëm.
Furnizuesit kryesorë ofrojnë platforma të unifikuara që shfaqin krahasime të kostos për kontenier, disponueshmërinë e magazinave dhe opsionet e rrugës multimodale - duke ndihmuar në gjetjen e ekuilibrit midis shpejtësisë (mesatarisht 14-28 ditë transport) dhe buxhetit (LCL mund të kursen deri në 35% për dërgesa nën 20 tonë). Shërbimet e integruara i lehtësojnë kalimet midis detarëve, hekurudhës dhe automjeteve, duke zvogëluar pikat e kontaktit dhe shtyrjet e mundshme.
Furnizorët e ilaçeve raportojnë 92% më pak devijime të temperaturës kur përdorin partnerë me kontenierë frigoriferike të certifikuar sipas ISO 13485 dhe kontroll dyshtratik të lagështisë - kritik për transportin e vaksinave dhe të prodhimeve bioteknologjike. Në këtë mënyrë sigurohet përputhshmëria me rregullat dhe integriteti i produktit gjatë rrugëve të gjata.
Fletët e ngarkesës me teknologjinë Blockchain zvogëlojnë gabimet në dokumentacion me 63% (Këshilli Botëror i Transportit, 2023), ndërsa sensorët IoT ofrojnë përditësime të drejtpërdrejta për vendndodhjen dhe gjendjen e kontenierit - tani kërkesë për 89% e eksportuesve të industrisë së automjeteve. Këto teknologji rrisin transparencën dhe zvogëlojnë sasinë e punës administrative.
Furnizuesit e kategorisë së parë zgjidhin pretendimet për dëmet e mallit brenda shtatë ditëve - shumë më pak se mesatarja industriale prej 22 ditësh - falë raportimit të fuqizuar nga AI dhe mbështetjes 24/7 në shumë gjuhë. Kjo lëvizje është veçanërisht e rëndësishme për eksportuesit e mallrave të ndjeshme, ku shkalla mesatare e dështimit është 1,2% dhe intervensioni i shpejtë mund të parandalojë humbjen e plotë.
FCL (Ngarkesë e Plotë e Kontenierit) do të thotë se një kontenier i tërë përdoret për një transportim të vetëm, duke ofruar hapësirë ekskluzive dhe procese më të shpejta të doganës për transportimet e mëdha dhe të rregullta. LCL (Më pak se Ngarkesa e Kontenierit) kombinon disa transportime në të njëjtin kontenier, gjë që është më efikase në kosto për biznese më të vogla apo sende me madhësi të pazakonshme.
Lloji i mallit - i përgjithshëm, i ndjeshëm, i rrezikshëm ose me vlerë të lartë - ndikon në zgjedhjen e transportuesit. Për mallrat e ndjeshme, të rrezikshme dhe me vlerë të lartë kërkohen transportues të specializuar për të siguruar sigurinë, kontrollin e temperaturës dhe mbrojtjen.
Kohët e transiteve të premtuara nga kompanitë e transportit detar shpesh ndryshojnë për shkak të faktorëve si bllokimet në portet, problemet me motin dhe ngadalësimet në doganë. Pagesat e papritura dhe vonesat në portet mund të shtojnë këtë diferencë.
