×
DDP do të thotë Dorëzim me Taksa të Paguara, i cili është një nga kushtet e tregtisë ndërkombëtare të përcaktuara nga ICC, ku shitësi merr përsipër pothuajse tërë përgjegjësitë. Kur bëhet punë me kushtet DDP, shitësit merren me tërë rreziqet dhe shpenzimet e lidhura me çdo produkt deri në vendin e dërgesës që dëshiron blerësi. Kjo do të thotë të mbulojë shpenzimet e transportit, të rregullojë sigurimin, të kryejë dokumentacionin e eksportit dhe importit, si dhe të paguajë çdo taksë ose detyrim tjetër që aplikohet gjatë rrugës. Për blerësit, ky rregull do të thotë të marrin mallrat pa u shqetësuar për pagesa të papritura apo për probleme me doganën. Për shkak të këtyre përgjegjësive të mëdha, DDP renditet mes kushteve më të vështira Incoterms për shitësit, por ofron shumë lehtësi për ana e blerjes.
DDP gjendet në fundin tjetër të spektrit krahasuar me opsione si DAP (Delivered At Place), ku blerësit kujdesen për tërë dokumentacionin importues dhe detyrimet, ose EXW (Ex Works), ku blerësit praktikisht kryejnë gjithçka, nga marrja e mallrave në fabrikë deri tek organizimi i transportit. Ajo që e bën DDP të ndryshëm është se shitësit duhet të merren me tërë proceset doganore dhe të paguajnë çdo taksa që kërkohet nga ligji. Kjo marrëveshje i jep blerësve qetësi mendore, pasi ata e dinë saktë çfarë do të jetë kosto totale kur të vijnë mallrat. Por ka një pengesë për shitësit që nuk janë të njohur me rregulloret vendase në vende të ndryshme. Ata hasen në vështirësi të vërteta gjatë merreshjes me tarifa të papritura dhe dokumentacion të ndërlikuar, i cili mund të prekë fitimet ose madje të çojë në humbje nëse gjërat nuk shkojnë mirë.
Kur punon nën kushtet DDP, shitësit marrin përgjegjësi të konsiderueshme. Ata duhet të kujdesen për transportin nga derë në derë, si dhe për marrjen e lejeve të nevojshme për eksport dhe import. Deklaratat doganore nuk janë opsionale, plus duhet të llogarisin dhe të paguajnë tërë detyrimet dhe taksat e importit para se të koordinojnë dorëzimin përfundimtar. Nga vështrimi i raportit të vitit 2024 për Standardet e Përshtatshmërisë Ndërkombëtare në Tregti del që operacionet e mira DDP kërkojnë që shitësit të mbajnë të përditësuara garancitë e tyre për import, duke i ndjekur të gjitha rregullat e vendit të destinacionit. Por blerësit kanë shumë më pak për t'u shqetësuar. Detyrimet kryesore të tyre përfshijnë sigurimin e informacionit të saktë për dorëzim, organizimin e procesit të shkarkimit kur mallrat mbërrijnë dhe kontrollimin e tyre për të siguruar që të gjitha arrijnë pa dëmtuar. Edhe pse ky ndarje e qartë e roleve mund të bëjë blerjen ndërkombëtare më të lehtë, shton shtypje të konsiderueshme mbi shitësit që të kenë sisteme logjistikë të forta dhe njohuri të thella për kërkesat e përputhshmërisë në tregjet e ndryshme.
Shumë shitës nuk e kuptojnë sa ka rrezik t'i shesin nën kushtet DDP, pasi përfundojnë duke paguar për gjithçka, nga detyrimet importuese deri te taksat vendase dhe kostot e transportit. Ka shumë lloje trapa monetarë që presin të kapin eksportuesit. Kursi i këmbimit të monedhës mund të ndryshojë shumë, magazinat ngarkojnë shtesë kur mallrat qëndrojnë duke pritur në doganë, dhe transportuesit nganjëherë shtojnë tarifa të papritura për menaxhimin e detyrimeve të deklaruara. Sipas disa hulumtimeve të bëra vitin e kaluar, gati shtatë nga dhjetë dërgesa DDP përfunduan duke kushtuar nga 12% deri në 15% më shumë sesa ishte ofruar fillimisht. Pjesa më e madhe e kësaj shpenzimi shtesë vjen nga ato tarifa të trazueshme të dorëzimit përfundimtar dhe nga sigurimi i obligacioneve të duhura të doganës. Problemi zakonisht ndodh sepse kompanitë nuk po gjurmojnë tarifat që po ndryshojnë vazhdimisht ose rregullimet e detyrimeve sezonale në vendin ku po dërgohen produktet e tyre.
Të marrë kodin e gabuar HS për produktet e dërguara nën kushtet DDP mund të shkaktojë probleme të rënda. Doganat mund të kryejnë auditim të dërgesës, të vendosin gjoba ose madje të sekuestrojnë mallrat plotësisht. Sipas të dhënave të Doganave dhe Mbrojtjes Kufitare të SHBA-së, klasifikimet e pasakta rezultuan në mbi dy miliardë e trehundërt milion dollar detyrime shtesë vetëm në vitin 2023. Dërgesat DDP zakonisht janë në rrezik më të lartë, sepse shumë shitës thjesht nuk kanë njohuri të mjaftueshme për kërkesat e vendeve të ndryshme gjatë importit të mallrave. Një problem tjetër lind nga nënvlerësimi i artikujve duke i deklaruar më të lirë se sa janë në realitet, për të kursyer detyrime. Kur doganat zbulon këto mosmarrëveshje përmes sistemeve të tyre automatike, të gjithë pjesëmarrësit përfshihen në gjoba dhe ballafaqohen me dëme të reputacionit në treg.
Rreth 38 përqind e dërgesave DDP vonohen për shkak të problemeve me dokumentacionin. Po flasim për çertifikata mungese origjine, numra të gabuar në faturat komerciale ose forma të paplotë sigurie për importet. Kjo ndodh shpesh kompanive që dërgojnë mallra midis vendeve të ndryshme por nuk kanë sisteme të duhura për përputhshmëri. Veçanërisht bizneset e vogla dhe mesatare hasin vështirësi këtu, pasi shumica nuk kanë persona të plotë kohës që merren me gjërat e tregtisë ndërkombëtare. Kur dogana ndalon dërgesat për korrigjime dokumentesh, zakonisht duhen rreth 3 deri në 7 ditë punë. Kjo krijon probleme të mëdha për zinxhirin e furnizimit dhe shton tarifa ruajtjeje gjatë pritjes. Dhe mbani mend, sipas rregullave DDP, të gjitha këto kosto shtesë bien drejtpërdrejt mbi gjunjët e shitësit.
Shumë njerëz ngatërrohen rreth dërgesës DDP, duke menduar se vetëm sepse po shesin diçka nga jashtë shtetit, bëhen automatikisht importuesi zyrtar i regjistruar. Por këtu gjërat komplikohen. Sipas rregullores amerikane, importuesi aktual i regjistruar duhet të ketë lidhje me Shtetet e Bashkuara, ose përmes banimit ose të pranisë së një biznesi. Pra, çfarë ndodh kur shitësit nga jashtë e harrojnë këtë? Ata kanë nevojë për dikë vendor që mund të kryejë këto detyra - zakonisht një agjent i licencuar i doganës ose një tjetër përfaqësues vendor që vepron në emër të tyre. Megjithatë, shumë njerëz e anashkalojnë plotësisht këtë hap. Dhe mendoni se çfarë ndodh? Nëse ka ndonjë problem në doganë, personi që merr dërgesën përfundon duke u futur në tërë problemin ligjor, pavarësisht nga çfarë ishte parashikuar në marrëveshjen midis blerësit dhe shitësit.
Kur punohet nën kushtet DDP, shitësit duhet të ndjekin atë që quhet standardi i "kujdesit të arsyeshëm", i caktuar nga Agjencia Amerikane e Kundërprerjeve dhe Mbrojtjes Kufitare (CBP). Kjo në thelb do të thotë se ata duhet të kenë të saktë klasifikimin e mallrave, vlerësimin e tyre të duhur dhe deklarimin e vendit të origjinës. Nëse kompanitë nuk respektojnë këto rregulla, mund të përfundojnë duke paguar gjoba që shkojnë deri te e gjithë vlera e asaj që është dërguar. Sipas specialistëve të përputhshmërisë tregtare, rreth 30 përqind e të gjitha penaleve doganore rrjedhin nga gabime në vlerësim ose klasifikime të pasakta për importet DDP, siç u raportua në Analizën e Rrezikut Tregtar mbrapa në vitin 2023. Dhe këtu ka diçka të rëndësishme: edhe nëse ka kontrata në fuqi që ofrojnë disa mbrojtje, personi ose kompania e listuar si Importues i Regjistruar ende ka përgjegjësi ligjore të tregojë se mori hapat e duhur për të siguruar që gjithçka zbaton rregulloret e importit.
Në shumicën e rregullimeve DDP, shitësi zakonisht funksionon si Importuesi i Regjistruar (IOR), por ligjet amerikane mund ta bëjnë blerësin përgjegjës nëse shitësit nuk caktojnë në mënyrë të duhur një person brenda vendit për të kryer importet. Personi i caktuar si IOR duhet të kujdeset për gjithçka që lidhet me futjen e mallrave në Shtetet e Bashkuara, nga pagesa e tarifave në mënyrë të saktë deri tek sigurimi që dokumentacioni përputhet me atë që po transportohet në realitet, plus respektimi i të gjitha rregullave për sigurinë e produkteve. Meqenëse Agjencia e Kufirit dhe e Doganave insiston që të ketë një IOR me bazë në SHBA, kompanitë jashtë vendit duhet të emërojnë zyrtarisht një broker doganor të regjistruar për këtë rol. Nëse ata anashkalojnë këtë hap, mendoni se kush mbaron i ngulitur me përgjegjësinë? Po, do të ishte blerësi që përfundon si IOR i parazgjedhur.
Kur furnizuesit nuk kanë operacione në Shtetet e Bashkuara ose thjesht harruajnë për përgjegjësitë e tyre si IOR, blerësit shpesh përfundojnë duke vepruar si IOR si një mënyrë e parazgjedhur. Agjencia CBP nuk heziton të ndjekë pranuesin me lloje të ndryshme penalesh, gjoba të rënda, ose madje edhe duke marrë zotërimin e vetë mallit nëse IOR-i zyrtar nuk mund të menaxhojë problemet e përputhshmërisë. Gjërat bëhen vërtet të komplikuara për blerësit që hidhen brenda dhe ndihmojnë me informacionin e furnitorit ose plotësojnë pjesë të formularëve doganorë sepse duket sikur ata ndajnë një nivel të caktuar përgjegjësie. Dhe këtu gjërat nganjëherë bëhen të papajtueshme - blerësit mund të preken ende nga pasojat për gabime që në fakt nuk ishin faji i tyre në fillim.
Për të zvogëluar ekspozimin, blerësit duhet:
Për më tepër, përdorimi i teknologjisë për gjurmimin në kohë reale të dërgesave dhe mbikëqyrjen e përputhshmërisë rrit vizibilitetin në statusin doganor dhe ndihmon në identifikimin e shenjave të rrezikut para se mallrat të mbërrijnë.
Kur merren në konsideratë rreziqet e lidhura me transportin DDP, kompanitë duhet të fillojnë duke kontrolluar llojin e detyrimeve të importit, taksave dhe tarifave shtesë që mund të aplikohen kur mallrat mbërrijnë në destinacionin përfundimtar. Numrat na tregojnë gjithashtu diçka interesante. Sipas raporteve të fundit të tregtisë, rreth 27 përqind e të gjitha dërgesave DDP përfundojnë me kosto më të lartë sesa pritej, pasi ose janë klasifikuar gabimisht nën tarifat, ose ka pasur mosmarrëveshje lidhur me vlerën e tyre. Bizneset e mençura planifikojnë paraprakisht për situata të ndryshme kur vlerat e monedhave ndryshojnë papritmas, kur futën tarifa të reja natën, ose kur përballen papritmas me dënime kundër hedhjes së produktit nga qeveritë e huaja. Këto faktorë vërtet e ndikojnë se sa parë mbyllje merr në fund kur produktet mbërrijnë në destinacionin përfundimtar.
Kur bëhet fjalë për menaxhimin e DDP-së në mënyrë të duhur, një kuadër i fortë i vlerësimit të rrezikut bën të gjithë ndryshimin. Kuadret e mirë zakonisht vijnë me listëkontrolli standarde që ndihmojnë në vlerësimin e aftësisë reale të furnitorëve, në kuptimin e rregullores që aplikohet në vendin e destinacionit dhe në identifikimin e problemeve potenciale në zinxhirin e furnizimit. Këto sisteme duhet të jenë në gjendje të përballojnë si gjëra bazuar në numra, siç është caktimi i limiteve për ndryshimet e kostos, ashtu edhe çështje më të buta, si p.sh. se a mund të ketë zhvillime politike që i shkrihen gjërave ose nëse mund të lindin rregulla të reja papritmas. Kompanitë që kryejnë testime të rregullta të stresit duke përdorur situata reale nga përvoja e tyre vetjake, zakonisht zbulojnë boshlliqe në mbrojtjen e tyre shumë herët, para se këto boshlliqe të kthehen në problemet e shtrenjta më vonë.
Kushtet e qarta në kontrata ndihmojnë vërtetë në zvogëlimin e rreziqeve DDP. Marrëveshja duhet të përcaktojë qartë kush merret me procedurat doganore, kush paguan detyrimet dhe kush dorëzon dokumentacionin e nevojshëm. Ka kuptim të përfshihen seksione rreth asaj që ndodh nëse koston rriten papritmas, kush merr fajin nëse ka gjoba dhe si duhet trajtuar mosmarrëveshjet kur lindin. Kur të dy palët shohin qartë se çfarë duhet të paguajnë dhe cilat dokumente kërkohen, kjo ul marrëveshjet e papritura më vonë. Kjo transparencë pengon që të dy palët të goditen nga fatura të papritura apo të bien në probleme me rregulloret në të ardhmen.
Mjetet e reja teknologjike tani e bëjnë të mundur monitorimin e përputhshmërisë në kohë reale dhe gjurmimin e kostove gjatë operacioneve të transportit DDP. Sistemet e mençura zbulojnë automatikisht problemet potenciale rregullatore, përcaktojnë detyrimet fiskale që mund të jenë të domosdoshme dhe i lejojnë kompanive të kenë pamje të saktë se ku ndodhen dërgesat në çdo moment. Raportet e industrisë tregojnë se firmat që zbatuan këto zgjidhje dixhitale kanë ulur ngadalësimet doganore me rreth 40 përqind në krahasim me metodat tradicionale me dokumente në format fizik. Për më tepër, këto platforma ruajnë të gjitha dokumentet e nevojshme dhe krijojnë regjistrime të hollësishme, kështu që kompanitë nuk duhet të fluturonin kur vijnë auditorët ose kur duhet të kontrollojnë historinë e tyre të përputhshmërisë më vonë.
Një firmë e vogël prodhimi që importon pajisje industriale arriti të shmangë një gjobë të rëndë prej 50 mijë dollarësh thjesht sepse zbuloi një gabim në dokumentacion para se të kalojë në doganë. Dërgesa e fundit e tyre, e vlerësuar rreth 250 mijë dollarë, u bllokua në kufi sepse përshkrimet në faturën komerciale nuk përputheshin me ato të listuara në fletën e ngarkesës. Pasi hetoi më thellë, ekipi i logjistikës zbuloi kode të pajtueshme të Sistemit Harmonik në tërë dokumentacionin – diçka që lehtë mund të çojë në gjoba sipas rregullores më të ashpra të doganës së vitit 2024. Ata korrigjuan gjithçka duke krijuar një sistem të trefishtë kontrolli ku krahasojnë faturën me listën e paketimit dhe me fletën e ngarkesës. Shumica e kompanive që përballen me probleme të ngjashme përfundojnë të presin nga dy javë deri në tre javë për zgjidhjen e tyre, kështu që shmangia e këtij lloji vonesash bëri tërë ndryshimin për operacionet e tyre.
Edhe pse kushtet DDP supozohet të zhvendosin shumicën e rrezikut në anën e shitësit, shpesh herë blerësit përfundojnë duke mbajtur ngarkesën kur lindin probleme me doganën. Sipas një raporti të fundit të përputhshmërisë tregtare të vitit 2024, gjashtë nga dhjetë blerësit u nisën duke paguar pjesërisht faturën gjatë mosmarrëveshjeve të lidhura me DDP, veçanërisht nëse furnizuesit e tyre nuk kishin operacione ligjore në vendin ku importoheshin mallrat. Zyrtarët e doganës zakonisht i përgjigjen asaj që shfaqet si importues në dokumentacion, gjë që më së shpeshti është blerësi. Vetëm një formulim i mirë i kontratës nuk ofron mbrojtje kundër kësaj situate përgjegjësie. Studimi i njëjtë tregoi se bizneset që nuk kishin vendosur sisteme të duhura për menaxhimin e rreziqeve DDP harxhojnë pothuajse gjysmë më shumë para për të trajtuar çështjet e përputhshmërisë krahasuar me kompanitë që kishin planifikuar paraprakisht dhe zbatuar një lloj qasje menaxhimi të rrezikut para se të lindën problemet.
DDP do të thotë Dorëzuar me Detyrime të Paguara. Nën kushtet DDP, shitësi merret me të gjitha rreziqet dhe koston që lidhen me dorëzimin e produkteve në vendndodhjen e blerësit, përfshirë transportin, siguracionin, dokumentacionin e eksportit dhe importit, si dhe pagimin e detyrimeve dhe taksave të aplikueshme.
Dallimi kryesor është se nën DDP, shitësit merren me tërë dokumentacionin doganor dhe taksat. Përballë kësaj, terma si DAP (Dorëzuar Në Vend) dhe EXW (Nga Shtëpia) kërkojnë që blerësit të merren me faza të ndryshme, përfshirë dokumentacionin e importit dhe detyrimet.
Shitësit menaxhojnë transportin deri te dyert dhe tërë detyrimet dhe taksat, ndërsa blerësit ofrojnë informacione për dorëzim, organizojnë shkarkimin dhe kontrollojnë mallrat për dëmtime në ardhje.
Rreziqet e zakonshme përfshijnë kosto të fshehura për shkak të lëkundjeve të kursit të këmbimit dhe tarifa të papritura, klasifikime të gabuara tarifore, gabime në dokumentacion që çojnë në vonesa dhe përceptime të pasakta rreth detyrimeve të importuesit të regjistruar.
Përdorimi i teknologjisë për mbikëqyrjen në kohë reale të përputhshmërisë dhe gjurmimin e kostos, si dhe zbatimi i masave mbrojtëse kontraktuale të qarta dhe transparencës në marrëveshjet mund të zvogëlojnë rreziqet DDP.
