×
Брзина испоруке терета ваздушним путем углавном зависи од три главна фактора: спремности инфраструктуре (због чега настаје око 64% свих одлагања), да ли превозници поштују своје распореде и промене у тражњи у различитим сезонама. Експресне услуге обећавају прилично брзо завршетак, обично достављајући хитне пакете у року од 24 до 48 сати. Стандардни ваздушни терет обично траје дуже, око 3 до 7 дана, јер морају прво да се консолидују испоруке. У будућности, светска ваздушна теретна индустрија се очекује да се прошири за око 4,3% годишње између 2023. и 2027. године. Овакав раст значиће да ће ови фактори постати још важнији, посебно за индустрије где је тачно време критично, као што је транспорт лекова или делова за аутомобиле.
Обрада терета у кључним лукама широм Азије и Европе трајала је око 18 одсто дуже 2023. године у односу на период пре пандемије. Ако погледамо главне логистичке центре у Африци, недавне студије из 2024. показују да свака трећа планирана теретна летелица има кашњења на земљи дужа од четири сата. Највећи проблеми тамо изгледа су застарели објекти за хлађење и коришћење папирних докумената уместо дигиталних система. Ствари се погоршавају током вршних периода. Само у децембру прошле године, теретне компаније су покушале да утоваре 23% више робе у авиона него што је било стварног простора у пртобагажним просторима испод кабина. То је изазвало значајне проблеме код логистичара који су покушавали да одрже све у функцији.
Водеће логистичке компаније све више прелазе на алгоритме машинског учења који у реалном времену прате око 15 различитих фактора приликом одређивања оптималних маршрута. Прогнозе времена играју важну улогу овде, посебно оне које су тачне у временском оквиру од 72 сата. Цене горива се стално мењају, тако да системи прате и те измене. Такође, проверавају се слободни термини на алтернативним аеродромима и да ли је већ обављено таможанско испратње. Обрада свих ових података ствара значајну разлику. У просеку, авиони одступају од планираних путањи за 37% мање него раније. Ово има и конкретне еколошке предности – емисија угљен-диоксида опада за отприлике 12% по тони-километру пута. Запањујуће је да све ове побољшања настају без угрожавања рокова испоруке, који остају под строгом контролом као и раније.
Nedavno izveštaj Svetske carinske organizacije iz 2023. godine je utvrdio da skoro svaka četvrta vazdušna pošiljka susreće kašnjenja na carini, što obično dodaje između 12 sati i gotovo dva puna dana rokovima isporuke. Internacionalna asocijacija vazdušnog saobraćaja je prošle godine primetila da ova kašnjenja povećavaju troškove skladištenja za 15 do 20 procenata za kompanije koje čekaju svoju robu. Najfrustrirajući su problemi sa papirologijom koji izazivaju probleme kod carinskog otpremanja. U oko šest od deset slučajeva, greške se dešavaju kada su u pitanju pogrešni HS kodovi ili kada nedostaju dokumenti o poreklu robe. Ovo stvara ozbiljne probleme za poslovanje kompanija koje se oslanjaju na kratke rokove isporuke, posebno za one koje isporučuju svežu poljoprivrednu proizvodnju ili skupe elektronske uređaje, gde je tačno vreme isporuke ključno.
Како би се минимизовали одуговлачења, најбољи испоручиоци спроводе три проверене стратегије: унапред достављају дигиталну документацију 72 часа пре доласка, користе блокчејн платформе за безбедну, тренутну верификацију између страна и сарадњу са лиценцираним посредницима који постижу стопу првог пропуштања од 98% у коридорима са великим обимом промета као што су ЕУ-АСЕАН.
Седамдесет и три процента логистичких пружаоца пријавило је да трошкови прописа расту за 18–25% услед дуплираних инспекција у испорукама које обухватају више јурисдикција (Global Trade Review, 2023). Иако су уговори о паметним коридорима смањили време чекања на граници за 40% у тестним програмима, прихватање остаје непоследично – посебно у Африци и Јужној Америци.
Интернет ствари постао је промена игрице за операције ваздушног теретног превоза у данашње време. Према извештају Logistics Tech Review са прошле године, проблеми у испоруци су опали за око 34% у поређењу са старим методама праћења. Ови мали уграђени сензори стално шаљу информације о локацији пакета, температури коју доживљавају, као и нивоу влажности. Овај стални ток података омогућава тимовима за логистику да интервенишу пре него што дође до кварова, док се роба још увек превози преко континената. Авио-компаније које су усвојиле ове паметне системе имале су смањење случајева неправилног руковања за скоро 30% захваљујући тим ранним упозорењима из обавештења о предиктивном одржавању.
Када сензори интернета ствари комбинују се са блокчејн технологијом, они стварају записе које није могуће изменити, који прецизно показују шта се дешава са теретом на свакој станици током пута. Ова комбинација решава неке велике проблеме у савременом бродском превозу. Прво, спречава фалсификовање докумената, јер се све бележи у овим децентрализованим књигама у које нико не може да се меша. Друго, обавезује компаније да прате прописе, јер се температура аутоматски бележи током транспорта – што је нарочито важно када се превозе лекови. Запазили смо значајна побољшања на међународним лукама, где су таможни службеници раније проводили часове проверавајући документацију ручно. Сада, са дигиталним системима верификације, време обраде је смањено за око 40 процената на неколико великих контејнерских терминала ширум света.
Иако су главни међународни аеродроми постигли значајан напредак, отприлике шездесет процената мањих регионалних аеродрома и даље користи старе системе из деведесетих година. Разлика између ових објеката ствара стварне проблеме за пошиљке које се дигитално прате, а затим се руковао ручно у старијим аеродромима. Видели смо случајеве када терет остаје заглављен између дванаест и четрдесет и осам додатних сати услед овог недоследности. Већина пројеката модернизације данас се фокусира на интеграцију API-ја као начин повезивања дигиталног праћења са традиционалним ручним процесима. Овим приступом аеродроми могу постепено надоградити своје операције уместо да одједном потпуно измене све, што би било скупо и узнемиравајуће за свакодневне операције.
Način na koji velike ekonomske sile i promene u tokovima trgovine utiču na količinu prostora koji avio-kompanije odvajaju za teret i cene koje naplaćuju je prilično jasan. Kada se ekonomija uspori, fabrike proizvode manje robe, a ljudi troše manje novca, pa jednostavno nema isto toliko tereta za prevoz. Uzmimo 2020. godinu kada je svetska trgovina pogodjena – prema podacima IATA-a iz prošle godine, avio-kompanije su prevele oko 15% manje tereta nego obično. S druge strane, kada se industrije brzo razvijaju u razvijanim regionima, vidimo ove neočekivane skokove u potražnji. Pogledajmo nedavno Jugoistočnu Aziju gde je izvoz elektronskih proizvoda skočio za 22% u poređenju sa prethodnom godinom, već samo tokom 2023. Problem nastaje kada različiti delovi sveta nisu svi u istom pravcu ekonomskog kretanja. Neka veća azijska industrijska čvorišta imala su poteškoća sa opadajućim izvozom, stvarajući ovu mosaik strukturu potražnje u različitim regionima, što čini da upravljanje efikasnom globalnom transportnom mrežom bude zaista teško.
Раст е-трговине мења количину робе која се транспортује ваздухом. Очекује се да ће до 2027. године око 25% укупних продажби у свету бити онлајн. Такође, корисници који купују робу из иностранства очекују доставу пакета доста брже, чак 30% брже у односу на пре пандемије. Због тога, многе компаније преферирају транспорт ваздухом уместо морем, упркос већим трошковима. Највеће промене се дешавају у индустријама као што је фармацеутска. На пример, када је реч о скупијим биолошким лековима који захтевају посебан третман, скоро сви (око 85%) путују ваздухом због строгих захтева за контролом температуре током транспорта. Логично је, јер нико не жели да му лек који спасава живот буде оштећен спором путем морем.
Pametne kompanije za logistiku sada koriste prediktivnu analitiku koja uzima u obzir stvari poput složenih brojeva PMI-a, koliko su potrošači samopouzdani u određenim regionima i oscilacije cena avionskog goriva. Prema istraživanju kompanije McKinsey iz 2023. godine, kompanije koje zaista obraćaju pažnju na ove metrike imale su pad troškova vazdušnog transporta za oko 18 procenata u poređenju sa onima koji jednostavno reaguju nakon što se problemi jave. Većina lidera u industriji prilagođava kapacitet tereta u realnom vremenu već danas. Neki vodeći igrači mogu pomeriti i do 40% dostupnog vazdušnog teretnog prostora svake nedelje u zavisnosti od tržišnih zahteva u svakom trenutku. Takva fleksibilnost čini ogromnu razliku u upravljanju nepredvidivim potrebama transporta.
Spremnost infrastrukture, poštivanje reda vožnje prevoznika i sezonski zahtevi su ključni faktori koji utiču na vreme tranzita vazdušnog tereta.
Kašnjenja u carinskom tretmanu mogu dodati 12 sati do skoro dva puna dana rokovima isporuke, značajno utičući na poslovanje preduzeća sa strogim rokovima.
Tehnologije poput IoT-a, blockchaina i algoritama mašinskog učenja poboljšavaju efikasnost u optimizaciji ruta, praćenju i carinskim procedurama.
Rast e-trgovine doveo je do povećane potražnje za bržim isporukama, što je izazvalo prelazak sa pomorskih na vazdušne prevoze iako su troškovi veći.
Ekspresni vazdušni teret nudi kraće vreme transporta (24-48 sati) uz veće troškove, dok standardne usluge traju duže (3-7 dana) i ekonomičnije su.
