×
Прва ствар коју треба да утврдите је да ли количина терета која се испоручује захтева пуно коришћење контејнера (FCL) или је боље користити опцију када се користи мањи део контејнера (LCL). Компаније које често шаљу велике количине терета обично имају више користи од FCL-а зато што имају ексклузиван простор у контејнеру и зато што терет брже прође кроз тамарну контролу. Манје компаније или оне које шаљу терет неуобичајених величина често налазе да је јефтиније користити LCL, где се више испорука комбинује заједно. Такође, важна је и учесталост испорука. За компаније које стално извозе производе, разумно је пронаћи превозника који нуди редовне недељне поласке по најзагушенијим превозним линијама. Међутим, особе које шаљу терет само у одређеним сезонама можда више вреднују могућност да на последни тренутак промене план или да промене маршруту контејнера када је то неопходно.
Врста терета који се транспортује има велики утицај на избор правог превозника. За скоропротрајне производе попут намирница или лекова, компанијама су потребни специјални контејнери за хлађење који прате температуру у реалном времену. Када је реч о опасним материјама, само одређени превозници који поштују IMDG прописе могу правилно да их обрађују, чиме се осигурава безбедност током транспорта и поштовање закона. За електронику и друге скупе предмете такође су потребне додатне мере безбедности, укључујући боље осигурање и системе који одвраћају од покушаја крађе. Погрешна класификација терета наставља да изазива проблеме код многих предузећа. Само прошле године, скоро сваки четврти испоручилац је имао одгађања услед погрешне класификације, због чега је исправно категоризовање на почетку од кључне важности за глатко одвијање операција.
Најбоље логистичке компаније обично постижу испоруке у оквиру циљева у 95% случајева или више. Оне то постижу кроз јасне контролне табле и претпостављајући проблеме унапред. Недавно објављено истраживање из 2024. године о операцијама испоруке је показало да чак 8 од 10 закашњења заправо произлазе из поправљивих унутрашњих проблема система. То објашњава зашто многе водеће фирме улагају у паметне алатке за управљање изузима које користе вештачку интелигенцију. Када тражите поуздане партнера, обавезно проверите да ли нуде ажурирања у реалном времену о локацијама контејнера и да ли имају резервне планове за промену пристаништа уколико дође до неке грешке. Овакве мере омогућавају управљање неочекиваним ситуацијама као што су кварови бродова, заустављање рада на пристаништима или изненадни затвори пристаништа који могу узроковати хаос.
Problem pristanišnog gužvišta zaista ističe se danas, s brodovima koji bez aktivnosti provedu oko 40 dodatnih sati tokom vršnih perioda u velikim brodskim centrima, prema izveštajima iz pomorstva iz prošle godine. Kada razmatramo oblasti sklonе uraganima, mislite na Južnokinesko more, loše vreme zaista utiče na otprilike svaku sedmu isporuku tokom cele godine. Problemi sa carinom pravе još jednu glavnu bol. Otprilike trećina svih kašnjenja dešava se kada je potrebna posebna dokumentacija za određene proizvode, poput onih koje reguliše FDA. Svi ovi problemi ukazuju na razlog zašto dobri logistički kompanijama trebaju brze opcije carinskog otpremanja i rezervne rute koje su spremne za upotrebu kada se stvari pokvare.
Време које протекне док роба стигне са тачке А на тачку Б често не одговара обећањима бродских компанија. Узмимо примером испоруке које путују са Азије ка Европи – разлика између предвиђеног и стварног доласка робе обично износи око девет и по дана. Зашто? Па, разлога има доста – непланирана искрцавања бродова, додатне таксе за гориво и они непредвиђени застоји у пристаништима које нико не воли. Неки напредни превозници почели су да поправљају ствар тако што једноставно опросте казнене таксе за задржавање када контејнери дођу касније него што је предвиђено. Према недавним индустријским показатељима из прошле године, овакав приступ може смањити трошкове ланца снабдевања за око дванаест посто. Да би имали јаснију слику о томе колико добро превозници заправо обављају свој посао, паметни менаџери у логистици користе независне AIS системе за праћење бродова. Ови алати показују тачно где се бродови налазе у сваком тренутку, чиме помажу компанијама да ускладе обећане рокове са оним што се заправо дешава на мору.
Колико далеко мрежа бродске компаније достиже заиста је важно за то колико ће њихова услуга бити поуздана. Компаније које углавном раде управо на овим главним четвртинама трговинских путева широм света заправо смањују проблеме са застојима у лукама за око трећину у поређењу са мањим локалним превозницима. Када разматрате логистичке партнера, проверите да ли имају добре везе ка важним чворовима као што су Ротердам у Европи, Сингапур у Азији и Лос Анђелес на западној обали САД. Само ова три чвора обрађују скоро половину свих контејнера у свету, према недавним подацима. Паметно је у прakси ради избора превозника који могу понудити више путева за транспорт терета. То помаже да ствари остану у покрету чак и када дође до непредвиђених застоја услед сезонских промена времена или политичких проблема који узурдају нормалне операције негде дуж ланца снабдевања.
Када компаније за транспорт морем сарадњују са великим алијансама превозника као што су 2М или THE Alliance, добијају боље додељивање простора за контејнере. Компаније које имају чврсте дугорочне уговоре обично добију између 18 и чак 24 процента више простора у периодима појачане делатности. Такође, важно је како ови односи помажу у решавању тешкоћа на пристаништима. Редовним комуницирањем са локалним пристанишним званичницима, превозници често могу брже да реше проблеме са радном снагом и да договоре прихватљиве стопе додатних наплата. Овакав приступ на дужи рок чува новац, јер спречава скупе казнене наплате за складиштење и одуговлачења која смањују марже.
Imanje lokalnog osoblja na ključnim destinacijama zaista ubrzava proces prolaska kroz carinu. Već smo primetili smanjenje vremena zadržavanja od 2 do 5 radnih dana samo zahvaljujući tome što na licu mesta postoji neko ko poznaje proceduru. Još jedna važna stvar je i prilagođavanje propisima. Kompanije moraju da prate sve regionalne regulative – pomislite na EU sistem kontrole uvoza 2.0 ili ASEAN-ove zahteve za manifest tereta. Mnogi transporti se zaglavljuju jer se zaboravi na ove pojedinosti, što zapravo iznosi skoro 20% svih zadržavanja. Takođe, ne treba zaboraviti ni sigurnosne sertifikate poput ISO 28000. Prevoznici koji imaju ovaj sertifikat obično bolje upravljaju sigurnošću, posebno na opasnim rutama. To znači manje inspekcija i manja verovatnoća da teret nestane u tranzitu, što na duži rok štedi i vreme i novac.
Savremeni pošiljaoci sve više očekuju digitalne mogućnosti: analiza industrije iz 2024. godine pokazuje da 78% pošiljaoca sada smatra da su praćenje u realnom vremenu i integracija digitalne dokumentacije neophodni u njihovim uslugama pomorske prevozne robe. Započnite poređenjem FCL i LCL opcija i proverite da li vaš pružalac usluga nudi integrisanu carinsku posredovanja, skladištenje i koordinaciju unutrašnjeg transporta.
Vodeći pružaoci usluga nude integrisane platforme koje prikazuju poređenja po ceni po kontejneru, dostupnost skladišta i opcije višemodalnih ruta – što pomaže u usklađivanju brzine (prosečno 14–28 dana u tranzitu) i budžeta (LCL može uštedeti do 35% za isporuke ispod 20 tona). Integrirane usluge pojednostavljuju preuzimanje robe između brodskog, železničkog i drumskog transporta, smanjujući broj tačaka preuzimanja i moguća kašnjenja.
Фармацеутски испоручилац је изјавио да је број одступања температуре за 92% мањи када се користе партнерске фирме са ISO 13485 сертификатима за термо-контейнере и контролу влажности у два слоја – што је критично за испоруку вакцина и биотехнолоших производа. Оваква специјализована обрада обезбеђује прислушкивање прописима и интегритет производа на дугим путевима.
Блокчејн технологијом омогућени превозни списи смањују грешке у документацији за 63% (World Shipping Council, 2023), док IoT сензори обезбеђују тренутне информације о локацији и стању контејнера – што је сада обавезно за 89% аутомобилских извозника. Ове технологије побољшавају прегледност и смањују административни терет.
Провајдери прве класе разрешавају захтеве за штету терета у року од седам дана — знатно испод индустријског просека од 22 дана — захваљујући извештавању на бази вештачке интелигенције и вишегодишњој подршци 24/7. Оваква брзина је посебно важна за извознике скоропротрачних роба, где је просечан проценат квара 1,2%, а брза интервенција може спречити потпуни губитак.
FCL (Full Container Load) значи да се цео контејнер користи за једну испоруку, чиме се обезбеђује ексклузиван простор и бржи процес царинења за велике и сталне испоруке. LCL (Less Than Container Load) комбинује више испорука у једном контејнеру, што је ефикасније по питању трошкова за мање предузећа или предмете нестандардних величина.
Тип терета — генерални, скоропротрачни, опасни или високе вредности — утиче на избор превозника. За скоропротрачни, опасни и високовредносни терет неопходни су специјализовани превозници како би се осигурале сигурност, контрола температуре и безбедност.
Предвиђено време транспорта које нуде бродске компаније често се разликује због фактора као што су гужва у луци, метеоролошки проблеми и застоји на царини. Непредвиђени трошкови и кашњења у луци могу да повећају ову разлику.
