×
Përcjellja e mallrave me ajër në thelb do të thotë organizimi i mënyrës së lëvizjes së stokeve me aeroplan, si brenda vendeve ashtu edhe midis tyre. Mallrat mund të jenë çdo gjë, nga produktet e freskëta që duhet dërguar shpejt para se të prishen, deri te pajisjet elektronike të shtrenjta me vlerë mijëra euro. Ajo që dallon transportin me ajër nga ai me kamion apo anije është fakti që këtu shpejtësia ka rëndësi më të madhe. Paketat mbërrijnë brenda disa orëve, në vend që të zgjasin javë, por ekzistojnë edhe shumë rregulla për t'u ndjekur, si ato të përcaktuara nga IATA për ruajtjen e sigurisë në fluturime. Kompanitë e logistikës merren me gjithçka nga fillimi deri në fund, duke lidhur aeroplanët me kamionë që marrin stokun lokalisht dhe e dorëzojnë drejtpërdrejt në dysheme të klientit. Merrni si shembull dërgesat e barnave. Rreth 62 përqind e këtyre dërgesave kalon nëpër ajër, sepse këto kanë nevojë për kontroll konstant temperature dhe duhet të arrijnë shpejt në spitale. Ky numër vjen nga studime të ndryshme që analizon trendet globale të transportit.
Përcjellësit e mallrave luajnë një rol kyç në menaxhimin e zinxhirëve të furnizimit të ndërlikuar duke gjetur rrugë më të mira transporti dhe duke punuar me operatorët për të shmangur bllokimet. Gjatë periudhavë të ngarkuara kur hapësira për kargo bëhet e kufizuar, këta profesionistë rezervojnë vendet me parapagesë. Ata gjithashtu merren me çështjet e doganave para se të bëhen probleme dhe kanë plane alternative të gatshme kur gjërat shkojnë keq, si p.sh. moti i keq që shkakton vonesa. Kur dërgesa të vogla kombinohen në ngarkesa më të mëdha, kompanitë zakonisht kursen rreth 30-35% në koston e transportit pa humbur kornizat kohore të dorëzimit. Sipas gjetjeve të fundit të publikuara në Raportin e Efikasitetit të Kargos Ajror për vitin 2024, bizneset që punojnë me përcjellës të mallrave hasin rreth 40% më pak probleme në pikat e kontrollit doganor sesa ato që i menaxhojnë gjithçka vetë. Rëndësia e kësaj bëhet e qartë në sektorë si prodhimi i automjeteve, ku edhe vonesat minimale në marrjen e pjesëve mund të pengojnë tërë linjat e montimit.
Pranuesit merren gjithashtu me kërkesa të specializuara, përfshirë fluturime charter për makineri me përmasa të mëdha ose kontejnerë me frigorifer (reefers) për mallra të prishshëm. Kjo mbështetje nga fundi në fund lejon që bizneset të fokusohen në operacionet kryesore duke siguruar njëkohësisht kohëzgjatje të besueshme të dorëzimit.
Kur kompanitë kanë nevojë të transportojnë mallra, fillojnë duke dërguar informacionin e ngarkesës si peshë, madhësi dhe sa shpejt duhet të mbërrijë atje tek ndërmarrjet e ndryshme të transportit për vlerësime çmimi. Megjithatë, kompanitë e mëdha logjistikë marrin parasysh më shumë se thjesht numra bazikë. Ata konsiderojnë gjëra si tarifa shtesë për kostot e karburantit në aeroplanet dhe ato tarifa të detyrueshme sigurie që vendos IATA. Ekspertët logjistikë zakonisht mund të bisedojnë për tarifa më të mira, duke arritur herë pas here zbritje 12 deri në 18 përqind duke rezervuar hapësirë në aeroplan para kohës. Gjatë këtij stadi, zakonisht ka një lëvizje të cilathmeshe rreth asaj që konsiderohet standard normale për transportet e veçanta që kërkojnë kontroll temperaturash ose merren me sende shumë të mëdha që nuk përshtaten në kontejnerë standarde.
Pas arritjes në marrëveshje mbi kushtet e shërbimit, agjentët e transportit vazhdojnë dhe sigurojnë hapësirë në kompanitë ajrore duke u përballur me disa kufizime të rëndësishme. Ata duhet të balancojnë nëse mallrat do të vendosen në pjesën e poshtme të avionëve pasagjerike apo do të kërkojnë një aeroplan me ngarkesë të dedikuar. Gjithashtu kanë rëndësi skedat e aeroportit në pikën e nisjes dhe në destinacionin përfundimtar, bashkë me miratimin e certifikatave të duhura për transportin e materialeve të rrezikshme. Sistemet e tyre kompjuterike aktivizohen për të gjetur shtigje të reja kur kompanitë ajrore ndryshojnë pa pritje oraret e tyre. Agjentët më të mirë mbeten përpara problemeve duke monitoruar platforma të dhomash në kohë reale. Kjo i lejon të vërejnë mungesat e mundshme të kapacitetit më shumë se dy ditë para nisjes së fluturimeve, gjë që në shumë raste ul re-zgjedhjet e shtrenjta të fundit me rreth 40 përqind.
Transporti ajror mbështetet në tre dokumente themelore:
Një studim i Institutit Ponemon zbuloi se 74% e vonesave në transportin ajror rrjedhin nga gabime dokumentare, si mungesa e kodeve HS ose çmimet e poshtërsa të mallrave.
Rregulloret e IATA-s kërkojnë kontroll me rreze X dhe skanim materialeve të rrezikshme për të gjitha dërgesat ajrore. Sipas raportit të logistikës së DHL-së të vitit 2024, mallrat jo të përputhshme ballafaqohen me vonesa mesatare prej 48 orësh, me penalishta ridrejtimi që kalojnë 5.000 USD për incident. Transportuesit e parashtrojnë dërgesat duke përdorur listën e kontrollit të Rregullave për Materiale të Rrezikshme (DGR) të IATA-s për të shmangur refuzimin.
Pas ngarkimit të mallrave në aeroplanë, stafi i tokës që ka marrë trajnimin e duhur adheron në udhëzimet e vendosura nga IATA për Pajisjet e Ngarkesës së Njësisë. Këto standarde ndihmojnë të siguroheni që peshë të shpërndahet në mënyrë të rregullt në tërë aeroplanin dhe që të gjitha hapësirat e disponueshme të përdoren në mënyrë efikase. Për gjërat që kërkojnë temperatura specifike, si mjekësitë, kompanitë po mbështeten gjithnjë e më shumë në sensorët e Internetit të Gjërave kësaj ditë. Sipas të dhënave të fundit nga IATA në raportin e tyre të vitit 2023, rreth njëzet e dy përqind e kompanive të transportit kanë në fakt një lloj sistemi automatik paralajmërimi kur ka një problem me temperaturën ose kushte të tjera gjatë transportit. Ndërkohë, agjentët e transportit ruajnë lidhje të hapura midis tyre dhe atyre që menaxhojnë fluturimet, në mënyrë që të mund të reagojnë shpejt nëse ka turbullime të papritura ose ndryshime në minutën e fundit të shtigjeve të fluturimit.
Kompanitë e transportit ajror kësodit po bashkojnë gjurmimin me GPS, etiketa RFID dhe madje teknologjinë blockchain për të mbajtur nën kontroll paketat çdo minutë dhe për të siguruar që sigurimet nuk janë manipuluar. Sipas disa hulumtimeve të vitit të kaluar, dërgesat që përdorin inteligjencën artificiale për gjurmim patën rreth 43 përqind më pak probleme në doganë, pasi dokumentet kishin verifikuar paraprakisht. Specialistët e logjistikës përdorin këtë informacion në kohë reale për të rivendosur mallrat kur ka mot të keq ose kur ka një problem mekanik diku. Nganjëherë ata bëjnë këto gjëra ditë para se linjat ajrore të dërgojnë paralajmërimet zyrtare. Ky qasje proaktive ul kohën e pritjes në mënyrë të dukshme, duke kursyer rreth nëntë orë për dërgesë mesatarisht në tërë fushën.
Shumica e transportuesve kanë ndërtuar lidhje me më shumë se 200 kompani ajrore të ndryshme, gjë që do të thotë se mund të gjejnë shpejt alternativa për transport kur ka probleme, si p.sh. kur ka pluhur vulkanik në ajër ose kur aeroportet mbyllen për shkak të grevave. Kompanitë përdorin këto panele në kohë reale për të zbuluar rrugë më të mira duke i parë edhe shpenzimet dhe kohën e kaluar. Për shembull, kur bëhet bllokim i trafikut në qendrat kryesore, ridrejtimi i mallrave përmes Lieges në vend të Frankfurts zakonisht kursen rreth 5 deri 6 orë në kohët e çlirimit. Komunikimi ndodh në shumë gjuhë mes ekipazhit të fluturimeve, stafit të magazinës dhe atyre që marrin dërgesat, kështu që problemet zgjidhen shpejt pa prishur dorëzimet e planifikuara nga të cilat klientët mbështeten.
Aftësitë Kryesore në Menaxhimin e Kalimit
| Procesi | Teknologjia e Përdorur | Koha Mesatare e Kurseer |
|---|---|---|
| Vendimet për Ridrejtim | Modelet e Mësimit të Makinerisë | 4–12 orë |
| Paralartësimet Doganore | Dokumentimi me Bllok-Dredhëz (Blockchain) | 8 orë |
| Kontrolli i temperaturës | Sensorë IoT | 100% Përputhje |
Kur mallrat mbërrijnë në port, agjentët e transportit merren menjëherë me punën e zbarkimit dhe ndarjes së atyre kontejnerëve të mëdhenj të konsoliduar në dërgesa individuale. Artikujt e brishtë dhe ato që duhet të shkojnë shpejt dikund marrin trajtim të veçantë, që të arrijnë me siguri te kamionët që presin tokë. Rregullimi i kohës është shumë i rëndësishëm për gjëra si produkte të freskëta apo emergjenca mjekësore, ku çdo minutë ka rëndësi. Një planifikim i mirë në vendin e destinacionit mund të ulë shpenzimet e ruajtjes deri në 30 përqind dhe të përshpejtojë lëvizjen drejt destinacionit përfundimtar. Shumica e kompanive e gjejnë këtë logjikë sa i përket aspektit financiar dhe operativ, kur shikohen në kontekstin e përgjithshëm të menaxhimit të logjistikës.
Problemet me dërgesat nuk përfundojnë as kur aeroplanet zvarriten, pasi gjithmonë ekziston mundësia të hiqesh anash për një tur tjetër kontrollimesh doganore. Kompanitë e logistikës merren me tërë dokumentacionin e nevojshëm për dorëzimin aktuale, duke përfshirë ato konfirmime të pakënaqura për pagesën e detyrimeve, në mënyrë që mallrat të dalin nga aeroporti më shpejt. Gabimet në faturë dhe kodet e gabuara HS janë faktorë relativisht të zakonshëm që shkaktojnë rreth një pesë të gjitha vonesave të transportit ajror, sipas të dhënave të Organizatës Botërore Doganore nga vitin e kaluar. Prandaj, shumica e agjentëve të transportit do të mbulojnë shpesh koston e detyrimeve paraprakisht për klientët e tyre. Llogaritja del sepse tarifat e ruajtjes shtohen shpejt në aeroportet ndërkombëtare këto ditë, duke arritur nganjëherë deri në tetëdhjetë e pesë dollarë çdo ditë thjesht duke qëndruar në një magazinë duke pritur miratim.
Kur mallrat mbërrijnë në destinacionin e tyre, kompanitë e logjistikës zakonisht dorëzojnë dokumente digjitale të dorëzimit të pajisura me kohëmatëse dhe raporte gjendjeje të nënshkruara. Shumë nga këto firma shkojnë përtej konfirmimit bazë të dorëzimit. Ata merren me gjëra si menaxhimi i kthimeve të produkteve, zgjidhja e mosmarrëveshjeve lidhur me tarifat e ruajtjes dhe madje edhe ndihma me dokumentacionin e sigurimit. Për tregtarët online që merren me norma kthimesh rreth 15 deri në 20 përqind sipas të dhënave të Statista-s nga vitin e kaluar, ky lloj shërbimi vijimi është si pluhur i artë. Shtresa shtesë e mbështetjes e bën më të lehtë për bizneset të mbeten në kurriz kërkesave rregullatore nëpër vende të ndryshme, duke lundruar në peizazhin që vazhdimisht ndryshon të ligjeve të tregtisë ndërkombëtare.
Transporti ajror i mallrave përfshin organizimin dhe menaxhimin e transportit të mallrave me ajër, brenda vendit ose ndërkombëtarisht.
Transporti ajror është i rëndësishëm sepse lejon dorëzimin e shpejtë të mallrave, gjë që është e domosdoshme për artikujt me kohë të kufizuar si produktet përmbyteshëm dhe pajisjet elektronike.
Shërbimet kryesore përfshijnë përputhshmërinë me tarifat doganore, negociimin me operatorët, menaxhimin e rrezikut, gjurmimin në kohë reale dhe menaxhimin e kërkesave të specializuara si fluturimet me charter.
Ata optimizojnë rrugët e transportit, punojnë me operatorët për të parandaluar vonesat dhe menaxhojnë çlirimin doganor, duke kontribuar kështu në një zinxhir furnizimi të pastrëm.
Dokumentet e domosdoshme përfshijnë faturën komerciale, listën e paketimit dhe letërnjoftimin ajror, të cilat janë të padiskutueshme për një proces të lëmduar dërgese.
