×
Hitrost pošiljanja zrakoplovnih poštnih paketov je odvisna predvsem od treh glavnih dejavnikov: kako pripravljena je infrastruktura (to povzroča približno 64 % vseh zamud), ali letalske družbe sledijo svojim urnikom in spremembah povpraševanja v različnih letnih časih. Ekspresne storitve obljubljajo precej hitro izvedbo, običajno dostavijo nujne pakete v 24 do 48 urah. Standardni zrakoplovni prevoz traja dlje, približno 3 do 7 dni, saj morajo najprej konsolidirati pošiljke. V prihodnje se pričakuje, da se bo globalno zrakoplovno tovorno poslovanje razširilo za približno 4,3 % na leto med letoma 2023 in 2027. Ta rast pomeni, da bodo ti dejavniki postali še pomembnejši, zlasti za industrije, kjer je pomembna točnost časa, kot je prevoz zdravil ali delov za avtomobile.
Obdelava tovora na ključnih pristaniščih v Aziji in Evropi je leta 2023 trajala približno 18 odstotkov dlje kot pred izbruhom pandemije. Če pogledamo glavna logistična središča v Afriki, nedavne študije iz leta 2024 kažejo, da se približno tretjina vseh načrtovanih tovornih letov zamudi na tleh za več kot štiri ure. Glavni problemi so zastarele hladilne naprave in odvisnost od papirnatega opravljanja pisarniških nalog namesto digitalnih sistemov. Stvari se še poslabšajo v času vrhov obremenjenosti. Lani samo v decembru so tovorniške družbe poskušale naložiti 23 % več blaga na letala, kot je bilo dejansko prostora v potniških prostorih pod kabino. To je povzročilo resne skrbi logističnim managerjem, ki so poskušali ohranjati vse v teku.
Vedno večje število vodilnih logističnih podjetij se obrne na algoritme strojnega učenja, ki v realnem času spremljajo približno 15 različnih dejavnikov pri določanju optimalnih poti. Vremenske napovedi pri tem igrajo pomembno vlogo, zlasti tiste z natančnostjo v 72-urnem časovnem oknu. Cene goriv se nenehno spreminjajo, zato sistemi spremljajo tudi te spremembe. Prav tako preverjajo, ali so na voljo razpoloživa letališča in ali je carinsko ureditev že opravljena. Vsa ta obdelava podatkov resno vpliva na izboljšave. V povprečju letala odstopajo od načrtovanih poti za približno 37 % manj kot prej. To pa se odraža tudi v konkretnih okoljskih koristih – emisije ogljikovega dioksida se znižajo za približno 12 % na tono-kilometer prevoženega tovora. Zanimivo je, da se vse te izboljšave zgode brez kakršnih koli kompromisov pri rokih dostave, ki ostajajo nespremenjene in strogo nadzorovane kot prej.
Nedavno poročilo Svetovne carinske organizacije iz leta 2023 je ugotovilo, da skoraj 4 od 10 zračnih pošiljk doživi zamude na carini, kar običajno podaljša čas dostave za med 12 urami in skoraj dvema polnim dnevoma. Mednarodna zračna prevozna zveza je lani opazila, da te zamude podvignejo stroške shranjevanja za podjetja, ki čakajo na svojo pošiljko, za okoli 15 do 20 odstotkov. Najbolj frustrirajo so težave s papirji, ki povzročajo težave pri carinskih postopkih. Približno v šestih od desetih primerov pride do napak, kot so napačne HS številke ali pa preprosto manjkajo dokumenti o izvoru. To povzroča velike težave podjetjem, ki se zanašajo na tesne termine dostave, zlasti tistim, ki pošiljajo sveže sadje in zelenjavo ter drage elektronike, kjer je časovanje ključno.
Da bi zmanjšali zamude, najbolje uveljavljene prevoznice uporabljajo tri dobro preverjene strategije: predločitev digitalne dokumentacije 72 ur pred prihodom, izkoriščanje platform na podlagi verig blokov za varno in takojšnjo preverjanje med udeleženci ter sodelovanje z licenciranimi carinskimi posredniki, ki dosegajo stopnjo 98 % prvoobdelanih razreditev pri visokih količinah prevozov med EU in ASEAN.
Sedemdeset odstotkov logističnih ponudnikov poroča, da stroški skladnosti zaradi podvojenih pregledov pri mednarodnih pošiljkah naraščajo za 18–25 % (Global Trade Review, 2023). Čeprav so pametni koridorji v pilotnih programih zmanjšali čakalne čase na mejah za 40 %, ostaja stopnja uveljavljanja neenakomerna – zlasti v Afriki in Južni Ameriki.
Internet stvari je postal ključna inovacija za zračne kargo operacije v današnjih časih. Glede na poročilo Logistics Tech Review iz lani so se težave z dostavo zmanjšale za okoli 34 % v primerjavi s tradicionalnimi metodami sledenja. Te majhne vgrajene senzorje nenehno pošiljajo informacije o položaju paketov, temperaturah, ki jih doživljajo, ter tudi ravneh vlažnosti. Ta nenehen tok podatkov omogoča logističnim ekipam, da posežejo vmes, preden pride do težav, medtem ko blago še vedno potuje po svetu. Zračne družbe, ki so sprejele te pametne sisteme, so zmanjšale primere neustrezne ravnanje za skoraj 30 % zaradi teh zgodnjih opozoril iz obveščanj o prediktivni vzdrževanju.
Ko se senzorji IoT povežejo s tehnologijo verige blokov, ustvarijo zapisov, ki jih ni mogoče spremeniti, in ki prikazujejo, kaj se dogaja s tovorom na vsaki postanku na poti. Kombinacija rešuje nekaj velikih problemov v ladjevanju danes. Prvič, preprečuje ponarejene dokumente, ker se vse zabeleži v teh decentraliziranih knjigah, v katere se nihče ne more mešati. Drugič, zagotavlja, da podjetja sledijo predpisom, saj se temperature med prevozom avtomatsko beležijo – kar je še posebej pomembno pri prevozu zdravil. Na mednarodnih pristaniščih smo že videli resne izboljšave, kjer so carinski uradniki prej porabili ure za ročno preverjanje dokumentov. Zdaj pa se čas obdelave zaradi digitalnih sistemov za preverjanje zmanjšal za okoli 40 odstotkov na večini pomembnih kontejnerskih terminalov po svetu.
Čeprav so se večji mednarodni letališči močno izboljšali, uporablja še vedno okoli šestdeset odstotkov manjših regionalnih letališč stara sistema iz devetdesetih let prejšnjega stoletja. Te razlike med letališči povzročajo resne težave za pakete, ki se digitalno sledi, nato pa ročno obdelujejo na starejših letališčih. Zabeležili smo primer, kjer je bargo zadržan od dvanajst do oseminštirideset dodatnih ur zaradi te neustrezne ujemanja. Večina projektov sodobnih sistemov se trenutno osredotoča na vključevanje API-jev, da bi povezali digitalno sledenje s tradicionalnimi ročnimi procesi. S tem pristopom lahko letališča postopoma izboljšujejo svoje operacije namesto, da bi morali vse naenkrat popolnoma zamenjati, kar bi bilo dragoceno in motilo vsakodnevne operacije.
Način, kako velike gospodarske sile in spreminjajoči se tokovi trgovine vplivajo na količino prostora, ki jo zračne linije namenijo tovoru, in cene, ki jih zahtevajo, je precej jasen. Ko gospodarstvo upočasni, tovarne proizvedejo manj blaga in ljudje porabijo manj denarja, zato preprosto ni toliko tovora, ki bi ga bilo treba premikati. Vzemimo leto 2020, ko je globalna trgovina doživela udarec – glede na podatke IATA iz prejšnjega leta, so zračne linije dejansko prevozile približno 15 % manj tovora kot običajno. V nasprotnem primeru, ko se industrije hitro razvijajo v razvojnih regijah, opazimo te nepričakovane skoke v povpraševanju. Poglejte nedavno situacijo v jugovzhodni Aziji, kjer so izvozi elektronskih izdelkov poskočili za 22 % v primerjavi z lani v letu 2023. Težava nastane, ko se različni deli sveta gospodarsko ne gibljejo v isto smer. Nekatera večja azijska industrijska središča imajo težave s padajočimi izvozi, kar ustvarja tovrstno mozaik povpraševanja po različnih regijah in naredi zelo težko nalogo pri upravljanju učinkovite globalne prevozne mreže.
Rast elektronskega trženja spreminja količino blaga, ki se prevaža z zrakom. Do leta 2027 pričakujemo, da bo približno 25 % vseh malo prodajnih prodaj potekalo prek spleta na globalni ravni. Ljudje, ki kupujejo blago mednarodno, želijo svoje pakete prejeti veliko hitreje – približno 30 % hitreje kot pred pandemijo. Zato se mnogi trgovniki namesto ladje odločajo za letala, kljub višjim stroškom. Največje spremembe se dogajajo v panogah, kot je medicina. Na primer, kar zadeva dragocene biološke zdravila, ki zahtevajo posebno rokovanje, skoraj vsa (približno 85 %) potujejo z zrakom, ker med prevozom zahtevajo strogo temperaturno nadzorovanje. To je logično, saj si nihče ne želi, da bi njegovo življenje rešujoče zdravilo pokvarilo počasna ladja.
Pametne logistične podjetnice trenutno uporabljajo prediktivno analitiko, ki upošteva stvari, kot so sestavni PMI številke, stopnja zaupanja potrošnikov v posamezni regiji ter nihanja cen letalskega goriva. Glede na raziskave podjetja McKinsey iz leta 2023 podjetja, ki dejansko posvečajo pozornost tem metrikam, poročajo o znižanju stroškov zračnega tovornega prevoza za okoli 18 odstotkov v primerjavi s tistimi, ki ukrepajo šele ob nastopu težav. Večina vodilnih podjetij v panogi prilagaja svojo tovorno zmogljivost v realnem času. Nekateri vodilni igralci celo tedensko premaknejo do 40 % svojega razpoložljivega zračnega tovornega prostora, odvisno od tržnih zahtev v določenem trenutku. Prav ta prilagodljivost je ključna za uspešno upravljanje nepredvidljivih potreb po pošiljanju blaga.
Pripravljenost infrastrukture, skladnost s časovnimi urniki prevoznikov in sezonska nihanja povpraševanja so ključni dejavniki, ki vplivajo na čas prevoza z zračnim tovornim prometom.
Zamiki pri carinskih postopkih lahko dostavnemu roku dodajo od 12 ur do skoraj dveh celih dni, kar znatno vpliva na podjetja z omejenimi roki.
Tehnologije, kot so IoT, blockchain in algoritmi strojnega učenja, povečujejo učinkovitost pri optimizaciji poti, sledenju in carinskih postopkih.
Naraščanje e-trgovine je povzročilo povečano zahtevo po hitrejših dostavah, kar vodi v premik z morskih na zračne prevoze, kljub višjim stroškom.
Izraženi zračni tovor ponuja hitrejši prevozni čas (24–48 ur) z višjimi stroški, medtem ko standardni prevozi trajo dlje (3–7 dni) in so cenejši.
