×
Prva stvar, ki jo je treba razjasniti, je, ali količina blaga, ki se pošilja, zahteva polno kontejnersko obremenitev (FCL) ali pa bi bolje delovalo ureditev z delno obremenitvijo kontejnerja (LCL). Podjetja, ki redno pošiljajo velike količine blaga, praviloma dobijo večjo učinkovitost s FCL, saj imajo izključno prostor v kontejnerju in se blago hitro pomika skozi carinske postopke. Manjša podjetja ali tista, ki se ukvarjajo z nepredvidljivo velikimi izdelki, običajno najdejo za cenejše, da uporabijo LCL, kjer se več pošiljk združi skupaj. Pomembno je tudi, kako pogosto se blago pošilja. Za podjetja, ki izvažajo izdelke ves čas, je smiselno najti prevoznika, ki ponuja redne tedenske odhode po oživljenih poteh. Toda ljudje, ki pošiljajo blago le v določenih letnih časih, morda bolj cenijo možnost spremembe načrtov v zadnjem trenutku ali preusmeritve kontejnerjev, ko je to potrebno.
Vrsta tovora, ki ga je treba prepeljati, ima velik vpliv na izbiro ustrezne prevozne agencije. Za blago, ki se hitro pokvari, kot so živila ali zdravila, podjetja potrebujejo posebne hladilne kontejnerje, ki spremljajo temperaturo v realnem času. Pri ravnanju z nevarnim materialom pa so primerni le prevozniki, ki sledijo IMDG predpisom, saj tako zagotavljajo varnost med prevozom in hkrati ostajajo v okviru zakonskih meja. Za elektroniko in druge drage izdelke je prav tako potrebno predvideti dodatne varnostne ukrepe, vključno z boljšo zavarovalno pokritostjo in sistemi, ki preprečujejo kraje. Napačna klasifikacija tovora povzroča še vedno veliko težav mnogim podjetjem. Lani so skoraj štirje od desetih pošiljateljev zaradi napak v tej fazi doživeli zamude, kar kaže, kako pomembno je, da se kategorije že na začetku določijo pravilno, saj to v veliki meri vpliva na tekoče delovanje.
Najboljše logistične podjetja običajno dosegajo ciljev dostave v 95 % primerov ali še bolj. To dosegajo z jasnimi nadzornimi ploščami za učinkovitost in s predvidevanjem težav, ki se lahko pojavijo. Nedavna poročila o ladjiških operacijah iz leta 2024 so pokazala, da kar 8 od 10 zamud dejansko izhaja iz odpravljivih težav znotraj sistema. To razkriva, zakaj se mnoge vodilne firme v zadnjem času vpletajo v pametne orodja za upravljanje izjem, ki temeljijo na umetni inteligenci. Ko iščete zanesljive partnerje, se prepričajte, da ponujajo trenutne posodobitve o lokacijah kontejnerjev in da imajo pripravljene nadomestne načrte za menjavo pristanišč, če se kaj pokvari. Takšne zaloge načrtov pomagajo obvladati nepričakovane situacije, kot so okvare ladje, prekinitve dela na dokih ali nenadne zaprtja pristanišč, ki lahko vse potopi.
Vprašanje zastojev na pristaniščih je v zadnjem času zelo izrazito, pri čemer ladje zaradi zastojev brez aktivnosti preživijo okoli 40 dodatnih ur v času vrhovnih obdobij na večjih pomorskih povezavah, kar izhaja iz poročil z minulega leta. Če razmišljamo o območjih, ki so nagnjena poplavam, kot je Južnokitajsko morje, vpliv slabega vremena dejansko zadeva približno vsako sedmo pošiljko skozi celo leto. Težave s carinami predstavljajo še en sklep. Približno tretjina vseh zamud se pojavi zaradi posebne dokumentacije, ki je potrebna za določena blaga, kot so tista, ki jih nadzoruje FDA. Vse te težave kažejo, zakaj morajo dobre logistične podjetja imeti hitre možnosti carinskega potovanja in nadomestne poti, ki so pripravljene za uporabo, ko se stvari sesedejo.
Čas, potreben za prevoz blaga iz točke A do točke B, redko ustreza obljubam na papirju, ki jih podajajo prevozne družbe. Vzemimo primer pošiljk, ki potujejo iz Azije v Evropo – razlika med pričakovanim in dejanskim datumom prihoda znaša v povprečju devet in pol dni. Zakaj? Obstaja več razlogov: izpadi plovbe, ko ladje preskočijo pristane, dodatni stroški za gorivo in nepričakovani zamiki v pristaniščih, ki jih nihče ne mara. Nekatere napredne prevozne družbe so začele to težavo reševati tako, da preprosto odpuščajo stroške zadrževanja kontejnerjev, če ti zamudijo. Glede na nedavne industrijske standarde iz lani ta pristop zmanjša stroške v dobavni verigi za približno dvanajst odstotkov. Da bi dobili jasnejšo sliko o dejanskem učinku prevoznikov, se previdni logistični managerji poslužujejo neodvisnih AIS sistemov za sledenje ladjam. Te naprave prikazujejo natančen položaj ladij v vsakem trenutku, s čimer podjetjem pomagajo uskladiti obljubljene časovne roke z dejanskim potekom dogodkov na morju.
Doseg omrežja ladjevja ima velik vpliv na zanesljivost storitev. Podjetja, ki delujejo predvsem na najboljših četrtinah svetovnih poti, zmanjšajo ovire v pristaniščih za približno tretjino v primerjavi s manjšimi lokalnimi prevozniki. Pri izbiri logističnih partnerjev preverite, ali imajo dobre povezave do ključnih mest, kot so Rotterdam v Evropi, Singapur v Aziji in Los Angeles na zahodni obali ZDA. Skupaj te trije premikajo skoraj polovico vseh kontejnerjev po svetu, kar kaže na podlagi najnovejših podatkov. Pametno poslovno prakso predstavlja izbira pošiljkovnikov, ki lahko ponudijo več različnih poti za prevoz blaga. To pomaga pri ohranjanju pretoka tudi ob nepričakovanih zastojskih situacijah, ki jih povzročajo spremembe vremenskih razmer, sezonske spremembe ali politične ovire, ki motijo normalno delovanje v dobavni verigi.
Ko se ladijske družbe združijo z večjimi aliansami prevoznikov, kot sta 2M ali THE Alliance, imajo dostop do boljših razporeditev prostora za kontejnere. Tiste s trdnimi dolgoročnimi sporazumi običajno pridobijo okoli 18 do celo 24 odstotkov več prostora, ko poslovanje naraste v času vrhuncev. Prav tako je pomembno, kako te odnose uporabijo za reševanje zapletenih situacij v pristaniščih. S pogostim stikom z lokalnimi pristanišnimi uradniki ladijske družbe pogosto hitreje rešujejo vprašanja dela in pogajajo o poštenih cenah dodatnih pristojbin. Tak proaktiven pristop prihrani denar na dolgi rok, saj preprečuje dragocene stroške skladiščenja in zamudne kazni, ki zaužijo dobične marže.
Prisotnost lokalnega osebja na ključnih destinacijah resnično pospeši opravljanje carinskih formalnosti. Ugotovili smo, da se čas zadrževanja zmanjša za 2 do 5 delovnih dni samo zato, ker na lokaciji deluje oseba, ki pozna postopke. Skladnost je še en pomemben dejavnik. Podjetja morajo slediti vsem regionalnim predpisom – pomislite na evropski sistem IMS 2.0 ali zahteve ASEAN-a glede manifesta tovora. Veliko pošiljk zasežejo samo zato, ker ljudje pozabijo na te podrobnosti, kar predstavlja skoraj 20 % vseh zadržkov. Ne smemo pa pozabiti niti na varnostne certifikate, kot je ISO 28000. Prevozniki, ki imajo ta certifikat, se znatno bolje spoprimejo z varnostjo, še posebej na nevarnih plovilih. To pomeni manj pregledov in manjšo možnost, da tovor izgine med prevozom, kar na dolgi rok prihrani čas in denar.
Sodobni pošiljatelji vedno bolj pričakujejo digitalne zmogljivosti: analiza industrije iz leta 2024 kaže, da 78 % pošiljateljev zdaj za pomorsko prevozno storitev zahteva funkcionalnost v realnem času in vključevanje digitalne dokumentacije. Začnite z primerjavo možnosti FCL in LCL ter se prepričajte, da vaš ponudnik ponuja vključeno carinsko posredovanje, skladiščenje in koordinacijo notranjega prevoza.
Vodilni ponudniki ponujajo enotne platforme, ki prikazujejo primerjave stroškov na kontejner, razpoložljivost skladišč in možnosti multimodalnih poti – kar pomaga uravnotežiti hitrost (povprečno 14–28 dni vožnje) in proračun (LCL lahko prihrani do 35 % za pošiljke pod 20 ton). Integrirane storitve poenostavljajo prenos nalog med pomorskim, železniškim in cestnim prevozom, zmanjšujejo število preklopov in morebitne zamude.
Za farmacevtske pošiljke je poročano 92 % manj odstopanj glede na temperaturo, ko uporabijo partnerje z ISO 13485 certificiranimi hladilnimi kontejnerji in dvoslojnim nadzorom vlažnosti – kar je kritično za dostavo cepiv in biotehnoloških produktov. Takšna specializirana rokovanja zagotavljajo skladnost z regulativami in ohranitev kakovosti izdelkov na dolgih trasah.
Uporaba blockchain tehnologije za dokumente o tovornem blagu zmanjša napake v dokumentaciji za 63 % (World Shipping Council, 2023), medtem ko IoT senzorji omogočajo trenutne posodobitve o lokaciji in stanju kontejnerjev – kar je zdaj zahteva 89 % avtomobilskih izvoznikov. Te tehnologije izboljšujejo preglednost in zmanjšujejo administrativno breme.
Dobavitelji prvega razreda rešijo zahteve za škodo na tovoru v sedmih dneh – znatno manj kot je povprečje v panogi, ki znaša 22 dni – zahvaljujoč se poročilom na osnovi umetne inteligence in večjezični podpori 24/7. Takšna hitrost je še posebej pomembna za izvoznike zaužljivih blaga, kjer je povprečna stopnja pokvarjenosti 1,2 %, hitre intervencije pa lahko preprečijo popolno izgorelo.
FCL (Full Container Load) pomeni, da je za eno pošiljko uporabljen celoten kontejner, kar zagotavlja ekskluzivni prostor in hitrejše carinsko opravilo za večje, redne pošiljke. LCL (Less Than Container Load) združuje več pošilk v enem kontejnerju, kar je za manjše podjetja ali predmete nepravilnih velikosti bolj ekonomično.
Vrsta tovora – splošni, zaužljivi, nevarni ali visokovrednostni – vpliva na izbiro prevoznika. Za zaužljivo, nevarno in visokovrednostno blago so potrebni specializirani prevozniki, da se zagotovita varnost, temperaturni nadzor in varovanje.
Prevozni časi, ki jih obljubijo prevozne družbe, se pogosto razlikujejo zaradi dejavnikov, kot so zastoji v pristaniščih, vremenske težave in zamaški na carinskih. Nepričakovane stroške in zamude v pristaniščih lahko dodatno povečajo to razliko.
