×
Брзината на испраќање на ваздушни пратки најмногу зависи од три главни работи: колку инфраструктурата е подготвена (ова предизвикува околу 64% од сите одложувања), дали превозниците ги почитуваат нивните распореди и промените во побарувачката во различни сезони. Експресните услуги ветуваат прилично брзо завртување, обично испраќајќи итни пакети во рок од 24 до 48 часа. Стандардниот ваздушен товар обично трае подолго, околу 3 до 7 дена, бидејќи пратките прво мора да се консолидираат. Во иднина, светскиот пазар на ваздушни товари се очекува да се прошири за околу 4,3% годишно помеѓу 2023 и 2027 година. Овој растеж значи дека овие фактори ќе станат уште поважни, особено за индустриите каде што времето има значење, како што е транспортирањето на лекови или делови за автомобили.
Обработка на товарот во клучни пристаништа низ Азија и Европа траеше околу 18 отсто подолго во 2023 година во однос на периодот пред пандемијата. Ако ги погледнеме главните логистички центри во Африка, неодамнешни студии од 2024 година покажуваат дека околу една третина од сите плански товарни летови доживуваат закаснувања на земјата од повеќе од четири часа. Главните проблеми таму изгледа се застарени складишта за ладење и зависност од хартиени документи наместо од дигитални системи. Ситуацијата се влошуваше уште повеќе во периодите со поголем број на активности. Само во декември минатата година, компаниите за товар се обидоа да натоварат 23 отсто повеќе стоки на авионите отколку што постои вистински простор во патничките одели под кабината. Ова создаде сериозни предизвици за логистичките менаџери кои се обидуваа да го одржат сѐ во тек.
Најдобрите логистички компании се повртат кон алгоритми за машинско учење кои во реално време пратат околу 15 различни фактори при одредувањето на оптималните патеки. Прогнозите за времето имаат голем значај, особено оние што се точни во временскиот период од 72 часа. Цените на горивото се менуваат постојано, така што овие системи ги следат и тие промени. Тие исто така проверуваат дали има слободни термини во алтернативните аеродроми и дали веќе е процесирано царинското одобрување. Обработката на сите овие податоци навистина прави разлика. Во просек, авионите се одстапуваат од нивните планирани патеки за 37% помалку отколку порано. Ова исто така се преведува во конкретни еколошки придобивки – емисиите на јаглерод диоксид опаѓаат за околу 12% по тонна километар поминат пат. Забележително е дека сите овие подобрувања се случуваат без оглед на роковите за испорака, кои остануваат под строга контрола како секогаш.
Ново известие од Светската организација за царини од 2023 година откри дека скоро 4 од 10 испратки по воздух имаат задоцнувања на царината, кое обично додава помеѓу 12 часа до скоро два целосни дена на роковите за испорака. Меѓународната аеродромска транспортна асоцијација забележа минатата година дека овие забавувања ги зголемуваат трошоците за складирање за компаниите кои чекаат на нивната испратка за околу 15 до 20 отсто. Најфрустрирачки се проблемите со документацијата кои предизвикуваат проблеми со расчистувањето. Во околу шест од десет случаи, грешки се случуваат со работи како погрешни HS кодови или кога барањата за документи за потекло едноставно се губат. Тоа создава големи главоболки за бизнисите кои се зависни од тесни рокови за испорака, особено за оние кои испорачуваат свежи производи или скапи електронски уреди каде што времето е од критична важност.
За да се минимизираат одложувањата, најдобро перформерите во испраќањето спроведуваат три докажани стратегии: поднесување на дигитална документација 72 часа пред пристигнувањето, користење на блокчејн платформи за безбедна и моментална верификација помеѓу странките и соработка со лиценцирани брокери кои постигнуваат стапка од 98% за прво минување на ревизија во коридорите со голем број на испраќања како што се ЕУ-АСЕАН.
Седумдесет и три процента од логистичките претпријатија пријавуваат дека трошоците за соодветствување пораснале 18–25% поради дуплираните инспекции кај испраќањата низ повеќе јурисдикции (Global Trade Review, 2023). Иако договорите за паметни коридори го намалиле времето за чекање на границата за 40% во пилот програмите, прифаќањето останува непоследователно — особено во Африка и Јужна Америка.
Интернетот на работите (IoT) стана играч на промени за воздушните товарни операции во последно време. Според извештајот од минатата година на Logistics Tech Review, проблемите со испорака се намалија за околу 34% во споредба со старите методи за следење. Овие мали вградени сензори постојано испраќаат информации за местоположбата на пакетите, температурата која ја доживуваат, како и нивото на влажност. Овој постојан тек на податоци им овозможува на тимовите за логистика да интервенираат пред да се случат проблеми, додека стварите сè уште се движат низ континентите. Авиолиниите кои ја прифатија оваа интелегентна система ја намалија појавата на грешки за скоро 30% благодарение на оние предупредувачки знаци од известувањата за предиктивно одржување.
Кога IoT сензорите се комбинираат со блокчејн технологија, тие создаваат записи што не можат да се изменат и покажуваат точно што се случило со товарот на секоја станица на патот. Комбинацијата ги решава некои големи проблеми во транспортот денес. Прво, ги спречува фалшивите документи бидејќи сè се запишува во овие децентрализирани книги кои никој не може да ги манипулира. И второ, осигурува дека компаниите ги почитуваат прописите, бидејќи температурите се автоматски бележат за време на транспортирањето, што е особено важно кога се превезуваат лекови. Забележавме реални подобрувања на меѓународни пристаништа каде што таможените службеници порано поминувале часови рачно проверувајќи документација. Сега со дигитални системи за верификација, времето за обработка се намалило за околу 40 отсто низ неколку големи контејнерски терминали ширум светот.
Иако поголемите меѓународни аеродроми постигнаа значителен напредок, околу шеесет проценти од помалите регионални аеродроми сè уште ги користат старите системи од 90-тите години. Разликата помеѓу овие објекти создава реални проблеми за пакетите кои се следат дигитално, а потоа се обработуваат рачно на постарите аеродроми. Свидетели сме на случаи каде товарот останува заглавен помеѓу дванаесет и четириесет и осум дополнителни часови поради ова несоодветство. Повеќето проекти за модернизација денес се концентрираат на интегрирање на API како начин да се поврзе дигиталното следење со традиционалните рачни процеси. Овој пристап овозможува аеродромите постепено да ја подобрат својата оперативна работа, наместо да мора да извршат целосна ревизија на сè, што би било скапо и нарушување на секојдневните операции.
Начинот на кој големите економски сили и промените во трговските текови влијаат на тоа колку простор авиолиниите го одвиваат за товар и колку наплаќаат за тоа е прилично јасен. Кога нештата се забавуваат економски, фабриките производат помалку стоки, а луѓето трошат помалку пари, па затоа нема толку товар за превоз. Земете ја 2020 година, на пример, кога глобалната трговија имаше загуби - според податоците на IATA од минатата година, авиолиниите всушност превезоа околу 15% помалку товар од обичното. Од друга страна, кога индустриите брзо растат во развивање региони, ние ги гледаме овие неочекувани скокови во побарувачката. Погледнете ја наскорошната Југоисточна Азија каде што извозот на електронски производи се искачи за 22% во однос на претходната година само во 2023 година. Проблемот настанува кога различни делови од светот не се движат во иста економска насока. Некои големи азиски индустријски центри имаа проблеми со опаѓање на извозот, создавајќи ја оваа мозаична слика на побарувачката низ различни региони, што прави многу тешко да се раководи ефикасна глобална мрежа за превоз.
Порастот на е-трговијата ја менува количината на стоки кои се испраќаат со авион. Очекуваме околу 25% од целокупните продажби на малo во светот да се случуваат онлајн до 2027 година. Луѓето кои купуваат стоки од странство сега бараат побрза испорака околу 30% побрзо отколку пред пандемијата. Затоа, многу продавници сега користат авиони наместо бродови за транспортот, иако тоа е поскапо. Најголемите промени се случуваат во индустриите како што е фармацевтската. На пример, кај скапите биолошки лекови кои имаат специјални услови за транспорт, скоро сите (околу 85%) се транспортираат со авион затоа што бараат строг контрола на температурата за време на транспортот. Логично, бидејќи никој не сака неговото лекување да се оштети на бавен брод.
Паметните логистички компании сега користат предиктивна анализа која ги следи работите како составниот PMI број, колку конфидентни се потрошувачите во регионот и колебањата во цените на авионско гориво. Според истражување од McKinsey во 2023 година, компаниите кои всушност им обрнуваа внимание на овие метрики ги имаае намалено цените за воздушен транспорт за околу 18 отсто во споредба со оние кои реагираа само по настанување на проблемите. Повеќето индустриски лидери денес во реално време го прилагодуваат своето товарно капацитет. Некои топ играчи ќе го преместат и до 40% од нивниот достапен воздушен товарен простор секоја недела во зависност од тоа што бара пазарот во даден момент. Оваа генерална флексибилност прави разлика во управувањето со непредвидливите потреби за испраќање.
Подготовленоста на инфраструктурата, придржувањето на распоредот на превозничките компании и сезонските барања се клучни фактори кои влијаат на времето на транзит на воздушни товари.
Забавувањата во царинското расчистување можат да додадат 12 часа до скоро два целосни дена на роковите за испорака, значително влијајќи врз бизнисите со тесни рокови.
Технологии како IoT, блокчејн и алгоритми за машинско учење ја подобруваат ефикасноста во оптимизацијата на маршрути, следењето и царинските процеси.
Порастот на е-трговијата доведе до зголемена побарувачка за побрзи испораки, предизвикувајќи премин од морски кон авио-терет, и покрај повисоките трошоци.
Експресниот авио-терет нуди побрзи транзитни времиња (24-48 часа) со повисоки трошоци, додека стандардните услуги траат подолго (3-7 дена) и се поефтици.
