×
Првата работа која треба да се разбере е дали количината на стока која се испраќа бара целосна контейнерска испорака (FCL) или пак ќе биде подобро да се користи опцијата за испорака помалку од цел контјнер (LCL). Компаниите кои редовно испраќаат големи количини обично имаат подобар ефект со FCL, бидејќи имаат исклучив простор во контјнерот и ставовите поминуваат побрзо низ царината. Помалите бизниси или оние кои имаат стоки со неправилни размери обично наоѓаат дека е поевтино да користат LCL каде што повеќе испораки се комбинираат заедно. И колку често се испраќа стоката има значење. За компаниите кои редовно извезуваат производи, логично е да најдат превозник кој нуди редовни неделни испраќања по зафатените превозни линии. Но, за луѓето кои испраќаат стока само во одредени сезони можеби е поважно да имаат можност за менување на плановите во последниот момент или да ги префрлат контјнерите кога ќе биде потребно.
Типот на товарот кој треба да се испрати има голем влијание врз изборот на соодветен превозник. За скоропротрачни производи како храна или лекови, компаниите имаат потреба од специјални контејнери за ладно складирање кои пратат температура во реално време. Кога се работи за опасни материи, само одредени превозници кои ги почитуваат IMDG правилата можат правилно да се справат со нив, осигурувајќи безбедност за време на транспортирањето и истовремено останувајќи во рамките на заканите. Електрониката и другите скапи предмети исто така бараат дополнителни мерки за безбедност, вклучувајќи подобро осигурање и системи кои го одвиваат краѓавството. Погрешната класификација на товарот продолжува да предизвикува проблеми за многу бизниси. Само минатата година, скоро 4 од 10 испратачи имале одложувања поради погрешна класификација, затоа што правилното категоризирање на товарот од почетокот прави голема разлика за глатко оперирање.
Најдобрите логистички компании обично ги постигнуваат целите за испорака околу 95% од времето или подобро. Тие го постигнуваат тоа преку јасни табли за перформанси и со размислување напред кога може да настанат проблеми. Недавен извештај од 2024 година за превозни операции покажа дека приближно 8 од 10 закаснувања всушност се должат на поправливи проблеми во самите системи. Тоа го истакнува зошто толку многу водечки фирми инвестираат во интелигентни алатки за управување со исклучоци, овозможени од вештачка интелегенција во оние дена. Кога барате по dependable партнери, осигурајте се дека тие нудат живи ажурирања за локациите на контејнерите и дека имаат резервни планови за менување на пристаништата ако нешто не функционира. Овие мерки помагаат да се справите со неочекувани ситуации како што се кvarovi на бродови, стапкања во работа на докови или неочекувани затворања на пристаништа кои можат да го разбијат целиот процес.
Проблемот со пристанишната конгестия истакнува овие дена, со бродови кои остануваат бездејствени околу 40 дополнителни часови во врвни периоди во големите пристаништа според морските извештаи од минатата година. Кога ќе разгледаме области склони кон урагани, помислете на Јужнокинеското Море, лошото време всушност влијае врз приближно една од секои седум испратки во текот на целата година. Проблемите со царините создаваат уште една главоболка. Околу една третина од сите задоцнувања се случуваат кога специјална документација е потребна за одредени стоки, како оние регулирани од FDA. Сите овие проблеми укажуваат зошто добрите логистички компании имаат потреба од брзи опции за царински расчистувања и резервни патеки подготвени за употреба кога работите се распаднуваат.
Времето што го поминуваат добрата од точка А до точка Б ретко се совпаѓа со она што превозниците го ветуваат на хартија. Земете ги како пример испратките што патуваат од Азија до Европа — разликата помеѓу очекуваниот и стварниот датум на пристигнување обично изнесува околу девет и пол дена. Зошто? Па, има доста причини: недовршени испратки кога бродовите ги прескокнуваат пристаништата, дополнителни трошоци за гориво и оние неочекувани задоцнувања во пристаништата што никој не ги сака. Некои превозници со повид имаат започнато да го совладуваат овој проблем со тоа што едноставно ги отпишуваат казнените трошоци за задоцнување кога контејнерите доаѓаат подоцна. Според недавни индустриски референтни точки од минатата година, овој пристап може да ги намали трошоците во снабдувачката верига за околу дванаесет проценти. За да добиете појасна слика за тоа колку добри се навистина превозниците, искусните менаџери за логистика се обратуваат на независни услуги за следење на AIS. Овие алатки покажуваат точно каде се наоѓаат бродовите во секој даден момент, што им помага на компаниите да ги совпаднат ветените временски рамки со она што навистина се случува таму навоѓе.
Колку далеку мрежата на превозната компанија се протега навистина има значење за тоа колку нивната услуга ќе биде по dependable. Компаниите кои работат главно на оние топ четири патишта низ светот всушност ги сократуваат проблемите со пристаништето за околу една третина во споредба со помалите локални превозници. Кога ќе ги разгледувате логистичките партнери, проверете дали тие имаат добри врски со клучни точки како Ротердам во Европа, Сингапур во Азија и Лос Анџелес на западната страна на САД. Само овие три точки заедно преместуваат скоро половина од сите контејнери низ светот според најнови податоци. Мудро е да одберете превозници кои можат да понудат повеќе патишта за транспортирање на стоката. Ова им помага на работите да останат во тек дури и кога има непредвидени забавувања предизвикани од сезонски промени во временските услови или политички прашања кои го прекинуваат нормалниот тек на операциите негде долж ланецот на снабдување.
Кога превозните компании ќе соработуваат со големите алијанси на превозници како 2M или THE Alliance, тие имаат пристап до подобро распределување на просторот за контејнери. Компаниите што имаат стабилни долгороќни договори обично добиваат околу 18 па дури и 24 отсто повеќе простор кога бизнисот се зголемува во погустите периоди. Исто така, важно е како овие односи им помагаат во справувањето со сложените ситуации на пристаништата. Со редовен контакт со локалните пристанишни службеници, превозниците често можат полесно да ги реши проблемите со работна сила и да договорат поферни стапки за дополнителни наплати. Овој превентивен пристап ги штеди средствата на долги траења, бидејќи се спречува скапата склададна такса и казни за кашнење кои го намалуваат профитот.
Имање на локален персонал на клучни дестинации значително ја забрзува проценката низ царините. Забележавме дека времето на чекање се намалува од 2 до 5 работни дена, само со тоа што на лицето место ќе има некој кој ги познава правилата. Соодветството исто така е многу важно. Компаниите мора да пратат регионските прописи – помислете на Системот за контрола на внес во ЕУ 2.0 или барањата за товарни листови на АСЕАН. Многу испратки заостануваат бидејќи луѓето ги забораваат овие детали, што всушност претставува околу 20% од сите забавувања. И, конечно, не смее да се заборави за безбедносните сертификати како ISO 28000. Превозниците кои имаат овој сертификат обично подобро ја раководат безбедноста, особено на опасните превозни патишта. Тоа значи помалку инспекции и помала можност товарот да исчезне во транзит, што на крај одржува и времето и парите.
Модерните испратачи сé повеќе очекуваат дигитални можност: анализа на индустријата од 2024 година покажува дека 78% сега ги сметаат за неземни пратки по море неопходни функции како што се праќање во реално време и интеграција на дигитална документација. Започнете со споредба на FCL и LCL понудите и осигурајте дека вашиот испратач нуди интегрирана митничка брокерска услуга, складирање и координација на внатрешниот транспорт.
Водечките испратачи нудат унифицирани платформи кои ги прикажуваат споредбите на цена по контейнер, достапноста на складиштата и можностите за мултимодални маршрути - што им помага на корисниците да балансираат брзина (просечно 14-28 дена транзит) и буџет (LCL може да заштеди до 35% за испратки под 20 тони). Интегрираните услуги го упростуваат преносот помеѓу морскиот, железничкиот и патничкиот транспорт, со што се намалуваат контактните точки и можните одоцнежења.
Фармацевтските испраќачи пријавуваат 92% помалку одстапувања во температурата кога користат партнери со ISO 13485-сертифицирани реферски садови и контрола на влажноста во два слоја — критично за испраќање на вакцини и биотехнички производи. Ваквото специјално справување осигурува согласност со прописите и интегритет на производот низ долгите транспортни рuti.
Блокчејн технологијата за испратници ја намалува грешката во документацијата за 63% (Светска организација за превоз по море, 2023), додека IoT сензорите обезбедуваат директни ажурирања за локацијата и состојбата на садовите — сега задолжително за 89% од автомобилските извозници. Овие технологии ја подобруваат прозрачноста и ја намалуваат административната тежина.
Најдобрите испратачи ја решаваат захтевите за штети на теретот во рок од седум дена — значително под индустријскиот просек од 22 дена — благодарение на извештај со поддршка на вештачка интелегенција и мултијазична поддршка 24/7. Оваа брзина е особено важна за извозниците на скорумни производи, каде просечниот просек на оштетување е 1,2%, а брзото вмешување може да спречи целосна загуба.
FCL (Full Container Load) значи дека цел контейнер се користи за една испорака, што нуди ексклузивен простор и побрзи процеси на царината за големи, постојани испораки. LCL (Less Than Container Load) комбинира повеќе испораки во еден контјнер, што е поефтино за помали бизниси или предмети со неправилни размери.
Типот на товарот — генерален, скоропротивен, опасен или високовреден, влијае на изборот на превозникот. За скоропротивен, опасен и високовреден товар се потребни специјализирани превозници за да се осигура безбедност, контрола на температурата и безбедност.
Роковите за транспорт обеќани од превозниците често се разликуваат поради фактори како што се задржувања на пристаништата, временски прилики и затворени пропусни точки на прилагодување. Непредвидени трошоци и задржувања во пристаништата може да ја зголемат разликата.
