×
Gaisa kravas piegādes ātrums galvenokārt atkarīgs no trim lietām: cik attīstīta ir infrastruktūra (tas izraisa aptuveni 64% no visām kavēšanās reizēm), vai pārvadātāji ievēro savus grafikus un pieprasījuma izmaiņām atkarībā no sezonas. Eksprespakalpojumi solīt ļoti ātru apstrādes laiku, parasti steidzamas precītes nonāk galā 24–48 stundu laikā. Standarta gaisa kravas pārvadājumi parasti aizņem ilgāku laiku, apmēram 3–7 dienas, jo kravām vispirms jātiek konsolidētām. Nākotnē, no 2023. līdz 2027. gadam, globālā gaisa kravu nozare gaidāma apmēram 4,3% liela gada pieauguma. Šis izaugsme nozīmē, ka šie faktori kļūs vēl svarīgāki, īpaši nozarēm, kur laiks ir ļoti svarīgs, piemēram, zāļu vai automašīnu detaļu pārvadāšanā.
Kravas apstrāde galvenajos ostu punktos visā Āzijā un Eiropā 2023. gadā ilga apmēram par 18 procentiem ilgāk nekā pirms pandēmijas. Skatoties uz Āfrikas galvenajiem logistikas centriem, 2024. gada pētījumi liecina, ka apmēram trešdala no visām plānotajām kravas lidmašīnām pieredzēja aizkavēšanos zemē vairāk nekā četras stundas. Galvenās problēmas šeit šķiet ir novecojušas aukstumiekārtas un atkarība no papīra dokumentiem, nevis digitālajām sistēmām. Situācija pasliktinās vēl vairāk darba aizņemtības periodos. Tikai pagājušā gada decembrī kravas uzņēmumi mēģināja ielādēt 23% vairāk preci lidmašīnās, nekā faktiski bija pieejams vietas pasažieru nodalījumos zem kabīnes. Tas radīja nopietnas problēmas logistikas menedžeriem, kuri centās visu uzturēt bez problēmām.
Vadošās loģistikas uzņēmumi arvien vairāk izmanto mašīnmācīšanās algoritmus, kas reālā laikā analizē apmēram 15 dažādus faktorus, lai noteiktu optimālākos maršrutus. Lielu lomu šeit spēlē laika apstākļu prognozes, īpaši tās, kas ir precīzas 72 stundu laikā. Degvielas cenas pastāvīgi svārstās, tāpēc šie sistēmas arī uzrauga to izmaiņas. Tiek pārbaudīts arī, vai alternatīvajiem lidostām ir brīvie laiki un vai muitas izklīde jau ir apstrādāta. Visa šī datu apstrāde dod reālu efektu. Vidēji lidmašīnas novirzās no sākotnēji plānotajiem maršrutiem par 37% mazāk nekā agrāk. Un tas arī nozīmē konkrētus vides ieguvumus — oglekļa dioksīda emisijas uz katru pārvietoto tonnu kilometru samazinās apmēram par 12%. Ievērojami ir arī tas, ka visas šīs uzlabošanas tiek panāktas, neietekmējot piegādes termiņus, kas joprojām tiek stingri kontrolēti.
Pēdējais 2023. gadā publicētais Pasaules muitas organizācijas ziņojums atklāja, ka gandrīz katrs ceturtais aviācijas kravu pārvadājums saskaras ar muitas aizkavēšanos, kas parasti pievieno no 12 līdz pat divām pilnām dienām piegādes grafikam. Starptautiskā gaisa satiksmes asociācija pagājušajā gadā norādīja, ka šādas aizkavēšanās uzņēmumiem, kas gaida savu kravu, palielina uzglabāšanas izmaksas apmēram par 15 līdz 20 procentiem. Vislielākās problēmas izraisa dokumentu problēmas, kas rada pretrunas muitas iztīrīšanā. Apmēram sešas reizes no desmit kļūdas notiek, izmantojot nepareizus HS kodus vai vienkārši trūkst nepieciešamie izcelsmes dokumenti. Tas rada lielas galvassāpes uzņēmumiem, kuriem ir svarīgi precīzi ievērot piegādes termiņus, īpaši tiem, kas pārvadā svaigus lauksaimniecības produktus vai dārgas elektroniskas preces, kurām laiks ir kritiski svarīgs.
Lai minimizētu kavēšanos, augsti produktīvi nosūtītāji īsteno trīs pierādītas stratēģijas: iesniegšanu digitālo dokumentu 72 stundas pirms ierašanas, izmantojot blockchain platformas drošai, reāllaikā notiekošai pārbaudei starp iesaistītajām pusēm un sadarbojoties ar licencētiem starpniekiem, kuri sasniedz 98% pirmās pārbaudes apstiprinājuma likmi augstas apjoma koridoros, piemēram, ES-ASEAN.
73% logistikas pakalpojumu sniedzēju ziņo, ka izmaksas, kas saistītas ar prasībām izpildīt, pieaug par 18–25% dēļ dublēto pārbaudu vairāku jurisdikciju kravās (Global Trade Review, 2023). Lai gan smart koridora līgumi pilotprojektos ir samazinājuši gaidīšanas laiku pie robežām par 40%, to izmantošana joprojām nav vienota – īpaši Āfrikā un Dienvidamerikā.
Interneta lietu tīkls šodien ir kļuvis par pārmaiņu dzinēju gaisa kravu operācijās. Saskaņā ar pērngada Logistics Tech Review, piegādes problēmas salīdzinājumā ar vecajām izsekošanas metodēm ir samazinājušās par aptuveni 34%. Šie mazie iegultie sensori nepārtraukti nosūta informāciju par paciņu atrašanās vietu, temperatūru, kā arī mitruma līmeni. Šī nepārtrauktā datu plūsma ļauj loģistikas komandām iejaukties pirms problēmām rodas, kamēr preces vēl pārvietojas pa kontinentiem. Aviokompānijas, kas pieņēma šos gudros sistēmas, samazināja nepareizas apstrādes problēmas par gandrīz 30% pateicoties agrīnā brīdinājuma signāliem no prediktīvās apkopes paziņojumiem.
Kad IoT sensori tiek savienoti ar blokķēdes tehnoloģiju, tie ģenerē ierakstus, kurus nevar mainīt, parādot, kas tieši notiek ar kravu katrā pieturā ceļā. Šo tehnoloģiju kombinācija risina dažas lielas problēmas, ar kurām saskaras kuģniecība šodien. Pirmkārt, tā novērš viltotus dokumentus, jo viss tiek ierakstīts decentralizētajos žurnālos, kuros neviens nevar ieviest izmaiņas. Otrkārt, tā nodrošina, ka uzņēmumi ievēro noteikumus, jo transportēšanas laikā automātiski tiek reģistrēta temperatūra – īpaši svarīgi pārvietojot medikamentus. Mēs esam novērojuši reālus uzlabojumus starptautiskos ostās, kur muitas inspektori agrāk pavadīja stundām ilgi, manuāli pārbaudot dokumentus. Tagad, izmantojot ciparvērtību verifikācijas sistēmas, apstrādes laiks ir samazinājies vidēji par 40 procentiem vairākās lielās konteineru terminālēs visā pasaulē.
Lai gan lielākie starptautiskie lidostas ir panākušas ievērojamu progresu, aptuveni sešdesmit procenti mazāko reģionu lidostu joprojām izmanto vecos sistēmas, kas ir no 90. gadiem. Šo lidostu starpība rada reālas problēmas precēm, kuras tiek digitāli izsekotas, bet pēc tam vecākās lidostās tiek apstrādātas manuāli. Mēs esam redzējuši gadījumus, kad kravas paliek iesprūdušas jebkurā laikā no divpadsmit līdz četrdesmit astoņām papildu stundām, tāpēc ka šīs sistēmas nesaskan. Lielākā daļa modernizācijas projektu šobrīd koncentrējas uz API integrēšanu kā veidu, kā savienot digitālo izsekošanu ar tradicionālajām manuālajām procedūrām. Šāds pieeja ļauj lidostām pakāpeniski uzlabot savu darbību, nevis uzreiz pilnībā pārveidot visu, kas gan maksātu ļoti daudz, gan traucētu ikdienas darbībām.
Lielu ekonomisko spēku un mainīgo tirdzniecības plūsmu ietekme uz to, cik daudz vietā lidmašīnās tiek piešķirts kravai un cik daudz par to tiek uzskaitīts, ir diezgan vienkārša. Kad ekonomika palēninās, rūpnīcas ražo mazāk preču un cilvēki izdod mazāk naudas, līdz ar ko kravu pārvadājumu apjoms samazinās. Piemēram, 2020. gadā, kad pasaules tirdzniecība cieta zaudējumus, saskaņā ar IATA datiem no pagājušā gada, aviācijas uzņēmumi faktiski pārvadāja apmēram par 15% mazāk kravu nekā parasti. Otrādi, kad attīstības reģionos strauji aug nozares, mēs redzam šos negaidītos pieprasījuma lēcienus. Apskatiet dienvidaustrumu Āziju, kur 2023. gadā vien elektronisko preču eksports pieauga par 22% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Problēma rodas tad, kad dažādas pasaules daļas ekonomiski nevirzās vienā virzienā. Daži lieli Āzijas ražošanas centri ir cīnījušies ar eksporta samazināšanos, izveidojot šādu nevienmērīgu pieprasījuma ainu dažādās reģionos, kas padara ļoti grūtu efektīvas globālas pārvadājumu tīkla darbību.
E-komercijas pieaugums maina to, cik daudz preču tiek pārvadātas gaisā. Mēs varam gaidīt, ka līdz 2027. gadam aptuveni 25 % no visām pasaules mazumtirdzniecības pārdošanas darbībām notiks tiešsaistē. Arī patērētāji, kas iegādājas preces citās valstīs, vēlas saņemt savas paciņas daudz ātrāk nekā agrāk – par aptuveni 30 % ātrāk nekā pirms pandēmijas. Tāpēc daudzas veikalu ķēdes izvēlas pārvadāt preces ar lidmašīnām, nevis kuģiem, pat ja tas maksā vairāk. Vislielākās izmaiņas notiek tādās nozarēs kā medicīna. Piemēram, attiecībā uz dārgajām bioloģiskajām zālēm, kurām nepieciešama īpaša apstrāde, gandrīz visas tās (aptuveni 85 %) tiek pārvadātas gaisā, jo tām transportēšanas laikā jāievēro stingri temperatūras režīmi. Patiešām, neviens negrib, lai viņu dzīvību glābjošās zāles sabojātos lēna kuģa brauciena laikā.
Gudrās loģistikas uzņēmumi tagad izmanto prognozējošo analīzi, kas ņem vērā tādus faktorus kā saliktais PMI skaitlis, patērētāju uzticība reģionos un svārstības lidmašīnu degvielas cenu ziņā. Saskaņā ar 2023. gada pētījumu, ko veikusi McKinsey, uzņēmumi, kuri patiešām pievērš uzmanību šiem rādītājiem, salīdzinājumā ar tiem, kas vienkārši reaģē uz problēmām pēc to rašanās, redzēja savu gaisa kravu izmaksu samazināšanos par apmēram 18 procentiem. Lielākā daļa nozaru līderu šodien pielāgo savu kravas ietilpību reāllaikā. Daži no vadošajiem spēlētāji nedēļā mainīs līdz pat 40% no sava pieejamā gaisa kravas vietas atkarībā no tirgus pieprasījuma konkrētajā brīdī. Šāda veida elastība ir izšķiroša, lai pārvaldītu neparedzētus piegādes nosacījumus.
Infrastruktūras gatavība, pārvadātāju grafiku ievērošana un pieprasījuma sezonālās svārstības ir galvenie faktori, kas ietekmē kravas pārvadājumu laiku pa gaisu.
Muitas iztīrīšanas aizkavēšanās var pievienot 12 stundām gandrīz divām pilnām dienām piegādes grafikam, ievērojami ietekmējot uzņēmumus ar stingriem termiņiem.
Tehnoloģijas, piemēram, IoT, blokķēde un mašīnmācīšanās algoritmi, uzlabo efektivitāti maršruta optimizācijā, izsekošanā un muitas procesos.
Elektroniskās tirdzniecības pieaugums ir izraisījis pieprasījuma palielināšanos ātrākai piegādei, veicinot pāreju no jūras uz gaisa kravu pārvadājumiem, neskatoties uz augstākajām izmaksām.
Ekspres gaisa krava nodrošina ātrāku tranzīta laiku (24–48 stundas) ar augstākām izmaksām, savukārt standarta pakalpojumiem tas aizņem ilgāku laiku (3–7 dienas) un ir izmaksu ziņā izdevīgāki.
