×
Pirmais, kas jānoskaidro, ir, vai nosūtījumu apjoms prasa pilnas konteineru kravas (FCL) vai labāk būtu piemērots mazākas par konteineru kravas (LCL) variants. Uzņēmumi, kas pastāvīgi sūta lielus kravu apjomus, parasti izvēlas FCL, jo tādā veidā tiek nodrošināta ekskluzīva vieta konteinerā un kravas ātrāk tiek izvestas caur muitu. Mazāki uzņēmumi vai tie, kas sūta nestandarta izmēru kravas, bieži izvēlas lētāko LCL variantu, kur vairāki nosūtījumi tiek apvienoti vienā konteinerā. Arī sūtījumu biežums ir svarīgs faktors. Uzņēmumiem, kas pastāvīgi eksportē produktus, ir lietderīgi atrast kuģu pārvadātāju, kas piedāvā regulāras iknedēļas izbraukšanas pa aizņemtajām kuģu līnijām. Toties tiem, kas sūta preci tikai noteiktās sezonās, var būt svarīgāk iespēja pēdējā brīdī mainīt plānus vai pāradresēt konteinerus, ja tas kļūst nepieciešams.
Kravas veids, kas jāpārvadā, ietekmē pareiza pārvadātāja izvēli. Pārtikas produktiem vai medikamentiem nepieciešami īpaši aukstumizturīgi konteineri ar temperatūras reāllaika uzraudzību. Ar bīstamām precēm drīkst strādāt tikai tie pārvadātāji, kuri ievēro IMDG noteikumus, lai nodrošinātu drošību pārvadāšanas laikā un ievērotu likumiskus ierobežojumus. Arī elektronikai un citām dārgām precēm nepieciešamas papildu drošības pasākumi, tostarp papildu apdrošināšana un sistēmas, kas novērš zādzības mēģinājumus. Nepareiza kravas klasifikācija joprojām rada problēmas daudzām uzņēmējdarbības iestādēm. Tikai pagājušajā gadā gandrīz katram ceturtajam pārvadātājam bija piegādes nokavēšanās, jo šī daļa tika paveikta nepareizi, tāpēc sākotnēja pareiza kategorizācija ir izšķiroša, lai nodrošinātu gludu darbību.
Labākās loģistikas kompānijas parasti sasniedz piegādes mērķus ap 95% vai vēl labāk. Tās to sasniedz, izmantojot skaidrus snieguma rādītāju panelus un iepriekš domājot par problēmām, kas varētu rasties. Pēdējais 2024. gada ziņojums par kuģniecības darbībām parādīja, ka gandrīz 8 no 10 aizkavēšanās faktiski atkarīgas no sistēmas pašas labojamām problēmām. Tas izskaidro, kāpēc daudzas vadošās firmas šobrīd investē gudros izņēmumu pārvaldības rīkos, kas darbojas ar mākslīgā intelekta palīdzību. Meklējot uzticamus partnerus, pārliecinieties, ka tie nodrošina tiešraides atjauninājumus par konteineru atrašanās vietām un ir paredzējuši rezerves plānus ostu maiņai, ja kaut kas notiek neparedzēti. Šādas rezerves palīdz tikt galā ar negaidītiem apstākļiem, piemēram, kuģu tehniskām problēmām, darba pārtraukumiem ostās vai pēkšņām ostu slēgšanām, kas var sabojāt visu plānojumu.
Laikmetā, kad ostu pārslogotības problēma patiešām izceļas, pēc jūras ziņojumiem pagājušā gada laikā lielās kuģu pārvadājumu centrās kuģi bija neaktīvi apmēram 40 papildu stundas. Ja aplūkojam reģionus, kas ir pakļauti vētras nelabvēlīgam laikam, piemēram, Dienvidķīnas jūru, sliktā laikā faktiski tiek ietekmēti apmēram viens no septiņiem sūtījumiem visu gadu. Arī muitas problēmas rada papildus galvassāpes. Apmēram viena trešdaļa no visiem kavējumiem rodas tad, kad īpaši dokumenti ir nepieciešami attiecīgajām precēm, piemēram, tām, kuras reglamentē FDA. Visas šīs problēmas norāda uz to, kāpēc kvalitatīvām loģistikas kompānijām ir nepieciešamas ātras muitas izbeigšanas iespējas un rezerves maršruti, kas ir gatavi tikt izmantoti, kad rodas sarežģījumi.
Laiks, kas vajadzīgs precēm, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B, reti atbilst tam, ko kuģu pārvadātāji solās papīrā. Piemēram, pieņemsim partijas, kas dodas no Āzijas uz Eiropu, starpība starp paredzēto un faktisko piegādes datumu parasti ir ap deviņām ar pusi dienām. Kāpēc? Nu, iemeslu ir daudz: neapkalpotās kuģu reises, kad kuģi izlaiž ostas, papildu maksas par degvielu un negaidītie kavējumi ostās, kurus neviens neieredz. Daži progresīvi kuģu pārvadātāji sākuši risināt šo problēmu, vienkārši atvieglojot konteineru aizturēšanas maksas, kad konteineri nokavējas. Saskaņā ar neseniem nozares rādītājiem no pagājušā gada, šāds pieeja var samazināt piegādes ķēdes izmaksas par aptuveni divpadsmit procentiem. Lai iegūtu skaidrāku priekšstatu par kuģu pārvadātāju faktisko veiktspēju, izmanīgi logistikas menedžeri vēršas pie neatkarīgiem AIS izsekošanas pakalpojumiem. Šīs rīki parāda tieši, kur atrodas kuģi jebkurā laika brīdī, palīdzot uzņēmumiem salīdzināt solītās piegādes laikus ar to, kas patiesībā notiek uz jūras.
Cik tālu kuģniecības uzņēmuma tīkls sniedzas, patiešām ir svarīgi, lai pakalpojumi būtu uzticami. Uzņēmumi, kas galvenokārt strādā pašos labākajos pasaules kvartālos, faktiski samazina ostu pārslogotības problēmas par vienu trešdaļu salīdzinājumā ar mazākiem vietējiem pārvadātājiem. Izvēloties loģistikas partnerus, pārbaudiet, vai viņiem ir labas saiknes ar galvenajām vietām, piemēram, Roterdamu Eiropā, Singapūru Āzijā un Losandželosu ASV austrumu krastā. Tikai šie trīs ostas apstrādā gandrīz pusi no visām konteinerēm visā pasaulē, saskaņā ar jaunākiem datiem. Ir prātīgi izvēlēties preču aģentus, kuri var piedāvāt vairākas iespējas kravu pārvadāšanai. Tas palīdz saglabāt kustību pat tad, ja pēkšņi rodas aizkavēšanās, ko izraisa laikapstākļi, gadalaiku maiņa vai politiskas problēmas, kas traucē normālu darbību kaut kur piegādes ķēdē.
Kad kuģošanas uzņēmumi apvienojas ar lielām pārvadātāju aliansēm, piemēram, 2M vai THE Alliance, viņi iegūst labāku konteineru vietu piešķiršanu. Tiem, kam ir stabili ilgtermiņa līgumi, parasti ir iespēja iegūt aptuveni 18 līdz pat 24 procentiem vairāk vietas, kad darījumi uzlabojas darbības aizņemtajos periodos. Arī šo attiecību veids, kā palīdz tikt galā ar sarežģītiem stāvokļiem ostās, ir ļoti svarīgs. Uzturot regulāru kontaktu ar vietējām ostu iestādēm, kuģu operatori bieži var ātrāk atrisināt darba ņēmēju problēmas un vienoties par godīgākiem tarifiem papildu maksās. Šāda proaktīva pieeja ilgtermiņā ietaupa naudu, novēršot dārgās uzglabāšanas un aizkavēšanās naudassodus, kas apēd peļņas robežas.
Ikdienas darbā pie svarīgām galamērķa vietām ļoti paātrina lietu kārtošanu, kad jāiziet muitas kontrole. Mēs esam novērojuši, ka uzgaidīšanas laiks var samazināties no 2 līdz 5 darba dienām vienkārši tāpēc, ka ir kāds uz vietas, kurš saprot procedūras. Atbilstība ir vēl viens svarīgs jautājums. Uzņēmumiem jāievēro visi reģionālie noteikumi – domāsim par Eiropas Savienības Import Control System 2.0 vai ASEAN kravas deklarācijas prasībām. Daudzas kravas paliek iestrēgušas tāpēc, ka cilvēki aizmirst šos sīkumus, kas faktiski veido gandrīz 20% no visām kavēšanās reizēm. Un neaizmirsīsim arī par drošības sertifikātiem, piemēram, ISO 28000. Pārvadātāji, kuriem ir šis sertifikāts, parasti daudz labāk spēj nodrošināt drošību, īpaši bīstamajos kuģošanas rajonos. Tas nozīmē mazāk pārbaudījumu un zemāku iespējamību, ka krava pazudīs pārvadājuma laikā, kas ilgtermiņā ietaupa gan laiku, gan naudu.
Mūsdienu krāvēji arvien vairāk gaida digitālas iespējas: 2024. gada nozaru analīze parāda, ka tagad 78 % no viņiem jūras kravu pārvadājumu pakalpojumos uzskata par būtisku reāllaika izsekošanu un digitālo dokumentu integrāciju. Sāciet ar FCL un LCL opciju salīdzināšanu un pārliecinieties, ka jūsu pakalpojumu sniedzējs piedāvā integrētu muitas starpniecību, noliktavas un iekšzemes pārvadājumu koordināciju.
Vadošie pakalpojumu sniedzēji piedāvā apvienotas platformas, kas parāda izmaksu salīdzinājumus uz konteineri, noliktavu pieejamību un multimodālo maršrutu opcijas – tas palīdz līdzsvarot ātrumu (vidēji 14–28 dienu pārvadājumu laiks) un budžetu (LCL var ietaupīt līdz 35 % par pārvadājumiem zem 20 tonnām). Integrēti pakalpojumi vienkāršo pārnesi starp kuģu, dzelzceļa un automašīnu pārvadājumiem, samazinot pieskārienu punktus un iespējamus nokavēšanos.
Farmācijas produktu pārvadātāji ziņo, ka izmantojot partnereņģus ar ISO 13485 sertificētām ledusskapja konteineriem un divkāršu mitruma kontroles sistēmu, temperatūras novirzes samazinās par 92 % — īpaši svarīgi vakcīnu un biotehnoloģisko precu pārvadājumiem. Šāda specializēta apstrāde nodrošina atbilstību regulējumiem un produktu integritāti garos maršrutos.
Blockchain tehnoloģijā balstīti kuģu lādes dokumenti samazina dokumentācijas kļūdas par 63 % (World Shipping Council, 2023), bet IoT sensori nodrošina tiešraides atjauninājumus par atrašanās vietu un konteinera stāvokli — šobrīd nepieciešams 89 % automobiļu eksportētājiem. Šīs tehnoloģijas palielina pārredzamību un samazina administratīvo slogu.
Augstākās šķiras piegādātāji izšķir preču bojājumu prasības septiņu dienu laikā — ievērojami zemāk nekā nozares vidējais rādītājs 22 dienās — pateicoties mākslīgā intelekta atbalstītai ziņošanai un daudzvalodu 24/7 atbalstam. Šāda reaģēšana ir īpaši svarīga preču eksportētājiem, kuriem ir 1,2% bojājumu ātrums, un ātra iejaukšanās var novērst pilnīgu zaudējumu.
FCL (Full Container Load) nozīmē, ka visa konteiners tiek izmantots vienas partijas pārvadāšanai, nodrošinot ekskluzīvu telpu un ātrāku muitas procesu lielām, pastāvīgām partijām. LCL (Less Than Container Load) apvieno vairākas partijas vienā konteinerā, kas ir izmaksu ziņā izdevīgāk maziem uzņēmumiem vai neregulāra izmēra precēm.
Preču veids — vispārējs, perešu, bīstamu vai augstas vērtības — ietekmē pārvadātāja izvēli. Perešu, bīstamo un augstas vērtības precēm ir nepieciešami specializēti pārvadātāji, lai nodrošinātu drošību, temperatūras kontroli un drošību.
Pārvadātāju apsolītie pārvadājumu laiki bieži vien atšķiras, jo darbojas tādi faktori kā ostu pārpildījums, laika apstākļu problēmas un muitas sastrēgumi. Neatļautas izmaksas un kavējumi ostās var papildus palielināt šo atšķirību.
