×
Oro krovininių vežimų greitis daugiausiai priklauso nuo trijų pagrindinių dalykų: nuo infrastruktūros pasiruošimo (tai sukelia apie 64 % visų vėlavimų), nuo to, ar vežėjai laikosi savo tvarkos, ir nuo paklausos pokyčių per įvairius sezonus. Ekspresinės paslaugos pažada gana greitą atsaką, paprastai skubius paketus pristatant per 24–48 valandas. Standartinis orlaivio krovinys užtrunka ilgiau – apie 3–7 dienas, nes siuntos pirmiausia turi būti sujungtos. Artimiausiu metu, pasaulinė orlaivių krovininkystės įmonės tikimasi išaugti vidutiniškai 4,3 % per metus tarp 2023 ir 2027 metų. Šis augimas reiškia, kad šie veiksniai taps dar svarbesni, ypač sektoriuose, kur laikas yra labai svarbus, pavyzdžiui, vežant vaistus ar automobilių dalis.
Krovininių prekių apdorojimas pagrindiniuose Azijos ir Europos uostuose 2023 metais užtruko apie 18 procentų ilgiau nei prieš prasidedant pandemijai. Atsižvelgiant į Afrikos pagrindinius logistikos centrus, 2024 metų tyrimai parodė, kad maždaug viena trečioji visų planuotų krovininių skrydžių patyrė virš keturių valandų ilgumo vėlavimus. Pagrindinės problemos atrodo esą pasenusios šalčio saugojimo įrangos ir popierinės formos dokumentų naudojimas vietoj skaitmeninių sistemų. Situacija dar labiau pablogėja per užimtumo laikotarpį. Praėjusį metų gruodį vien krovininių kompanijų bandė įkrauti 23% daugiau prekių į lėktuvus, nei buvo faktiškai prieinama vietos keleivių skyriuose po kabiną. Tai sukėlė rimtas logistikos vadovams galvos skausmus, stengiantis išlaikyti sklandžią visko veiklą.
Vedančios logistikos įmonės vis dažniau kreipiasi į mašininio mokymosi algoritmus, kurie realiu laiku stebi maždaug 15 skirtingų veiksnių, kad nustatytų optimalias trasas. Svarbią vietą čia uima orų prognozės, ypač tikslios per 72 valandų laikotarpį. Kuro kainos nuolat kinta, todėl šie algoritmai taip pat stebi šių kainų pokyčius. Jie taip pat tikrina, ar yra laisvų vietų alternatyviuose aerouostuose ir ar jau atliktas muitinės valdymas. Visa ši informacija leidžia pasiekti realią naudą. Vidutiniškai lėktuvai nuokrypiai nuo planuotų maršrutų mažėja apie 37 % lyginant su ankstesniais duomenimis. Tai taip pat turi konkrečių naudingų pasekmių aplinkai – anglies dioksido emisijos sumažėja maždaug 12 % vienam tonnų kilometrui. Verta paminėti, kad visi šie patobulinimai įgyvendinami nekenkiant pristatymo grafikams, kurie kaip ir anksčiau yra kruopščiai kontroliuojami.
2023 metų ataskaita, paskelbta Pasaulio muitų organizacijos, parodė, kad beveik 4 iš 10 oro krovinių susiduria su muitinės delsa, kuri paprastai prideda nuo 12 valandų iki beveik dviejų pilnų dienų prie pristatymo grafiko. Pernai Tarptautinė oro transporto asociacija pažymėjo, kad tokie uždelsimai padidina sandėliavimo išlaidas įmonėms, laukiančioms savo krovinių, apie 15–20 procentų. Labiausiai erzinantys yra dokumentų reikalavimai, sukeliantys muitinės valymo problemas. Apie šešis kartus iš dešimties klaidos įvyksta dėl neteisingų KN kodų arba kai būtini kilmės dokumentai paprasčiausiai dingsta. Tai sukelia didelę įtampą įmonėms, kurios priklauso nuo tikslaus pristatymo laiko, ypač siunčiančioms šviežius maisto produktus ar brangią elektroniką, kur laiko faktorius yra kritiškai svarbus.
Kad būtų sumažinti delsos, geriausi siuntėjai taiko tris patikrintas strategijas: pateikiant dokumentus 72 valandų prieš atvykimą, panaudojant blockchain platformas saugiam ir realaus laiko patvirtinimui tarp šalių bei bendradarbiaujant su licencijuotais brokeriais, kurie pasiekia 98 % pirmojo praleidimo rodiklių intensyvių maršrutų, tokių kaip ES-ASEAN, koridoriuose.
73 procentai logistikos teikėjų nurodo, kad atitikimo reikalavimams kaštai padidėjo 18–25 procentų dėl pakartotinio patikrinimo siuntimuose, apimtinčiuose kelias jurisdikcijas (Global Trade Review, 2023). Nors „smart corridor“ susitarimai eksperimentiniuose projektuose sumažino laukimo prie sienos laiką 40 procentų, tačiau jų diegimas išlieka nevienodas – ypač Afrikoje ir Pietų Amerikoje.
Šių dienų orlaivių krovininių operacijų žaidimą keičia Dalykų internetas. Pagal praeitų metų Logistics Tech Review, pristatymo problemų sumažėjo apie 34%, lyginant su senaisiais sekimo metodais. Šie mažyčiai integruoti jutikliai nuolat siunčia informaciją apie tai, kur yra siuntai, kokia temperatūra jie patiria, taip pat apie drėgmės lygmenis. Šis nuolatinis duomenų srautas leidžia logistikos komandoms įsiterpti dar prieš kylančias problemas, kol prekės vis dar juda per kontinentus. Avialinijos, kurios priėmė šias išmanąsias sistemas, pastebėjo, kad jų netinkamo elgesio problemos sumažėjo beveik 30% dėl ankstesnių perspėjimų iš numatytosios priežiūros pranešimų.
Kai IoT jutikliai derinami su blokų grandinės technologija, jie generuoja nekintančius įrašus, kurie rodo tiksliai, kas vyksta su kroviniu kiekviename maršruto taške. Šis derinys sprendžia kelias didelio masto problemas šių dienų laivyboje. Pirma, tai neleidžia kurti suklastotų dokumentų, nes visa informacija įrašoma į decentralizuotus žurnalus, kurių niekas negali pakeisti. Antra, tai užtikrina, kad įmonės laikosi reglamentų, nes temperatūra pervežimo metu automatiškai fiksuojama – tai ypač svarbu vežant vaistus. Tarptautiniuose uostuose jau pastebėjome realų pagerėjimą, kur muito pareigūnai anksčiau praleisdavo valandas tikrindami dokumentus rankiniu būdu. Dabar naudojant skaitmeninio patvirtinimo sistemas, apdorojimo laikas sumažėjo apie 40 procentų per kelis pagrindinius konteinerių terminale visame pasaulyje.
Nepaisant to, kad pagrindiniai tarptautiniai oro uostai pasiekė didelės pažangos, maždaug šešiasdešimt procentų mažesnių regioninių oro uostų vis dar naudoja senus 90-ųjų metų sistemas. Šių įrenginių skirtumas sukelia tikras problemas siuntams, kurios yra skaitmeniškai sekamos, tačiau tada rankiniu būdu apdorojamos senesniuose oro uostuose. Matėme atvejų, kai kroviniai dėl šio neatitikimo užstrigdavo nuo dvylika iki keturiasdešimt aštuonių papildomų valandų. Daugelis šiuolaikinimo projektų šiuo metu koncentruojasi ties integravimo API kaip būdo, kuris jungia skaitmeninį sekimą su tradiciniais rankiniais procesais. Toks požiūris leidžia oro uostams palaipsniui modernizuoti savo operacijas, o ne vienu metu keisti viską, kas būtų brangi ir trikdytų kasdienes operacijas.
Didžiųjų ekonominių jėgų ir kintančių prekybos srautų poveikis orlaivių krovininių vietų skaičiui ir kainoms yra gana aiškus. Kai ekonomika sulėtėja, gamyklos gamina mažiau prekių, žmonės mažiau išleidžia, todėl krovininių vežimų poreikis mažėja. Paimkime 2020 metus, kai pasaulinė prekyba patyrė nuosmukį – pagal IATA duomenis, orlaiviais buvo vežama apie 15 % mažiau krovinių nei įprastai. Kita vertus, kai besivystančiose šalyse pramonė sparčiai auga, pastebimi netikėti paklausos šuoliai. Pažvelkite į Pietrytų Aziją, kur 2023 metais elektronikos eksportas padidėjo net 22 % lyginant su praėjusiais metais. Problema kyla tada, kai skirtingos pasaulio dalys ekonomiškai juda skirtingomis kryptimis. Kai kurios pagrindinės Azijos gamybos sostinės susiduria su eksporto mažėjimu, todėl susidaro nelygus paklausos paveikslas, kuris labai apsunkina efektyvios globalios vežimo sistemos valdymą.
Internetinė prekyba keičia tai, kiek daug prekių yra vežama oru. Numatoma, kad iki 2027 m. apie 25 % visų mažmeninės prekybos pardavimų pasaulyje vyks internetu. Be to, žmonės, perkantys prekes užsienyje, nori, kad jų siuntai būtų gabenami daug greičiau – apie 30 % greičiau nei prieš pandemiją. Dėl šios priežasties daugelis parduotuvių ima naudoti lėktuvus, o ne laivus prekėms vežti, net jei tai brangiau kainuoja. Didžiausios permainos vyksta tokiose srityse kaip medicina. Pavyzdžiui, kalbant apie brangius biologinius vaistus, kuriems reikia specialaus aptarnavimo, beveik visi jie (apie 85 %) yra vežami oru, nes transportavimo metu būtina užtikrinti griežtą temperatūros kontrolę. Iš esmės tai logiška, nes niekas nenori, kad lėtoje jūros kelionėje būtų sugadinti gelstančios medicinos preparatai.
Išmanios logistikos įmonės jau naudoja prognozuojančią analizę, kuri įvertina tokius dalykus kaip sudėtiniai PMI skaičiai, vartotojų pasitikėjimas regionuose bei reaktyvinio kuro kainų svyravimai. Pagal 2023 m. McKinsey tyrimus, įmonės, kurios iš tikrųjų atkreipia dėmesį į šiuos rodiklius, jų oro krovininių vežimų išlaidas sumažino maždaug 18 procentų lyginant su įmonėmis, kurios tiesiog reaguoja tik tada, kai kyla problemos. Daugelis pramonės lyderių šiais laikais koreguoja krovininės erdvės talpą realiu laiku. Kai kurios įmonės viršūnės kas savaitę gali pakeisti net 40 procentų jų turimos oro krovininės erdvės kiekį, priklausomai nuo rinkos reikalavimų bet kuriuo metu. Toks lankstumas yra svarbus valdant neplanuotus siuntimų poreikius.
Infrastruktūros pasiruošimas, vežėjų laikymasis tvarkos ir paklausos sezoninė kaita yra pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką krovininio oro transporto laikui.
Muitų valymo delnai gali pridėti nuo 12 valandų iki beveik dviejų pilnų dienų prie pristatymo grafikų, žymiai paveikdami verslą, kuris turi glaudžius terminus.
Tokios technologijos kaip IoT, blockchain ir mašininio mokymosi algoritmai padeda efektyviau optimizuoti maršrutus, sekimą ir muitų procedūras.
Elektroninės prekybos augimas sukėlė didesnį poreikį greitesniam pristatymui, todėl daugiau krovinių perkeliami iš jūros į oro transportą, nepaisant didesnių kaštų.
Ekspresinė oro krovininkystė siūlo greitesnį krovinio pervežimą (24–48 valandų) už didesnę kainą, o standartinės paslaugos užtrunka ilgiau (3–7 dienų) ir yra ekonomiškesnės.
