×
Pirma, ką reikia išsiaiškinti, yra tai, ar siunčiamų prekių kiekis reikalauja viso konteinerio apkrovos (FCL) arba ar geriau tiks mažesnės nei konteinerio apkrova (LCL). Įmonės, kurios nuolat siunčia daug prekių, dažniausiai gauna geresnę kainą už FCL, nes turi išskirtinę vietą konteineryje ir prekės greičiau praeina muitinę. Smulkesnės įmonės arba tie, kurios dirba su netipiškų dydžių prekėmis, dažniausiai randa, kad pigiau yra naudoti LCL, kai kelios siuntos yra sujungiamos kartu. Taip pat svarbu, kaip dažnai siunčiamos prekės. Įmonėms, kurios nuolat eksportuoja prekes, logiška rasti vežėją, siūlantį reguliarius savaitinius išvykimus per intensyviai naudojamus laivų maršrutus. Tačiau tiems, kurie siunčia tik tam tikru metų laiku, svarbesnis galimybė pakeisti planus paskutinę akimirką arba nukreipti konteinerius kita kryptimi, kai prireikia.
Krovinio rūšis, kurios reikia pristatyti, daugeliu atvejų daro įtaką tinkamo vežėjo pasirinkimui. Trukmiškiems kroviniams, tokiems kaip maisto produktai ar vaistai, įmonėms reikia specialių šaldymo konteinerių, kurie realiu laiku stebi temperatūrą. Dirbant su pavojingomis medžiagomis, tik tam tikri vežėjai, laikantis IMDG taisyklių, gali tinkamai jas tvarkyti, užtikrindami saugumą pervežimo metu ir laikantis teisės aktų. Elektronikos ir kitos brangios prekės taip pat reikalauja papildomų saugumo priemonių, įskaitant geresnį draudimą ir sistemas, kurios mažina vagysčių bandymus. Netinkamas krovinio klasifikavimas toliau kelia problemų daugeliui įmonių. Praėjusiais metais net 4 iš 10 siuntėjų susidūrė su delsiais dėl neteisingos klasifikacijos, todėl svarbu jau pradžioje teisingai nustatyti kategorijas, kad užtikrinti sklandžias operacijas.
Geriausios logistikos įmonės dažniausiai pasiekia pristatymo tikslų apie 95 % atvejų arba dar geriau. Jos tai pasiekia dėl aiškių našumo rodiklių skydelių ir iš anksto apgalvotų veiksmų, kai gali kilti problemų. Naujausias 2024 metų pristatymo operacijų ataskaita parodė, kad beveik 8 iš 10 vėlavimų iš esmės atsiranda dėl sistemos vidinių problemų, kurias galima ištaisyti. Tai paaiškina, kodėl daugelis viršutinių įmonių šiais laikais investuoja į protingus išimčių valdymo įrankius, kuriais naudojamas dirbtinis intelektas. Ieškodami patikimų partnerių, įsitikinkite, kad jie pateikia gyvus atnaujinimus apie konteinerių lokacijas ir turi atsarginius planus, skirtus keisti uostus, jei kas nors sugenda. Šie atsargumo veiksmai padeda susidoroti su netikėtomis situacijomis, tokiose kaip laivų gedimai, darbo sustojimai prie krantinės arba netikėti uosto uždarymai, kurie gali viską sutrikdyti.
Šiandieną uosto spūsčių problema išsiskiria labiau nei kada nors – pagal praeitų metų jūrų ataskaitas, laivai užimtų laikotarpių didžiuosiuose laivybos centruose praleidžia papildomai apie 40 valandų. Įvertinus regionus, kur dažni uraganai – pavyzdžiui, Pietų Kinijos jūrą – blogas oras metų bėgyje veikia maždaug vieną iš septynių siuntų. Dar viena bėda kyla dėl muitų – apie trečdalis visų vėlavimų atsiranda tada, kai tam tikrai prekėms reikia papildomų dokumentų, pavyzdžiui, prekėms, kurias reguoja JAV maisto ir vaistų administracija (FDA). Visos šios problemos parodo, kodėl geri logistikos tiekėjai turi turėti greito muitinės valymo galimybių ir alternatyvių maršrutų, kuriuos būtų galima naudoti, kai kyla problemų.
Prekmių vežimo laikas iš punkto A į punktą B retai atitinka tai, ką laivininkystės įmonės pažada popieriuje. Paimkime siuntimus, kurie keliauja iš Azijos į Europą, kaip pavyzdį – skirtumas tarp numatomo ir faktinio atvykimo datų paprastai sudaro apie devynias su puse dienų. Kodėl taip yra? Na, yra daug priežasčių – laivų atšaukimai, kai laivai praleidžia uostus, papildomi degalų mokesčiai ir tie netikėti uždelsimai uostuose, kuriais niekas nemėgsta. Kai kurios įmonės, kurios mąsto į ateitį, jau pradėjo spręsti šią problemą paprasčiausiai atleisdamos arendos mokestį, kai konteineriai atvyksta vėluai. Pagal naujausius pramonės standartus iš praėjusių metų, toks požiūris gali sumažinti tiekimo grandinės išlaidas maždaug dvylika procentų. Norėdami gauti aiškesnį vaizdą apie tai, kaip iš tikrųjų dirba laivininkystės įmonės, žinovai logistikos valdymo specialistai kreipiasi į nepriklausomas AIS sekimo paslaugas. Šios priemonės rodo tiksliai, kur laivai yra bet kuriuo metu, padedant verslui suderinti pažadėtus laikotarpus su tuo, kas iš tikrųjų vyksta ten, jūroje.
Kiek toli plinta laivų kompanijos tinklas, iš tikrųjų daro įtaką paslaugų patikimumui. Įmonės, dirbančios pagrindiniais ketvirčiais maršrutų, sumažina uosto eilių problemas maždaug trečdaliu, lyginant su mažesnėmis vietinėmis kompanijomis. Įvertinant logistikos partnerius, verta pasitarti, ar jie turi gerą ryšį su svarbiais punktais, tokiais kaip Roterdamas Europoje, Singapūras Azijoje ir Los Andželas JAV vakaruose. Tik šie trys uostai pagal naujausius duomenis perveža beveik pusę visų konteinerių pasaulyje. Protinga yra pasirinkti krovos pervežimo agentus, kurie gali pasiūlyti kelis kelius krovos transportavimui. Tai padeda išlaikyti judėjimą net tada, kai kyla netikėtų uždelsimų dėl orų, sezoninių pokyčių ar politinių problemų, trikdančių normalų veiklą tiekimo grandinėje.
Kai prekybos laivų kompanijos susijungia su pagrindinėmis vežėjų aljansais, tokiais kaip 2M ar THE Alliance, jos gauna geresnį konteinerių vietų paskirstymą. Tie, kurie turi stabilias ilgalaikes sutartis, paprastai gauna apie 18 iki net 24 procentus papildomos vietos, kai verslas aktyvizuojasi per užimtumo laikotarpį. Taip pat svarbu, kaip šie santykiai padeda tvarkyti sudėtingas situacijas uostuose. Palaikydami nuolatinį ryšį su vietinėmis uosto institucijomis, vežėjai dažnai gali greičiau išspręsti darbo jėgos problemas ir susitarti dėl prieinamesnių papildomų mokesčių tarifų. Šis proaktyvus požiūris ilgainiui padeda sutaupyti lėšų, išvengiant brangių saugojimo ir vėlavimo baudų, kurios mažina pelno maržas.
Turint vietinių darbuotojų svarbiuose punktuose, kur kas greičiau vyksta muitų procedūros. Matavimai parodė, kad laikas, praleistas muituose, sutrumpėja nuo 2 iki 5 darbo dienų, tik dėl to, kad vietovėje yra žmogus, kuris išmano procedūras. Svarbus aspektas taip pat yra atitiktis reikalavimams. Įmonėms reikia nuolat sekti visus regioninius reglamentus – pavyzdžiui, Europos Sąjungos Import Control System 2.0 arba ASEAN krovininių prekių deklaravimo reikalavimus. Daugybė siuntimų užstrigsta dėl to, kad žmonės pamiršta šiuos niuansus, tokie atvejai sudaro net 20 % visų uždelsimų. Taip pat nereikia pamiršti saugumo sertifikatų, tokių kaip ISO 28000. Krovikai, turintys šį sertifikatą, dažniausiai geriau valdo saugumą, ypač pavojingose laivybos trasose. Tai reiškia mažiau patikrų ir mažesnę tikimybę, kad krovinys dingtų pervežimo metu, o tai ilguoju laikotarpiu sutaupo tiek laiko, tiek pinigų.
Šiuolaikiniai krovėjai vis dažniau tikisi skaitmeninėmis galimybėmis: 2024 m. pramonės analizė parodė, kad 78 % jau šiandien laiko, jog jų jūrų krovos paslaugoms būtinas realaus laiko sekimas ir skaitmeninės dokumentacijos integravimas. Pradėkite palygindami FCL ir LCL variantus ir įsitikinkite, kad jūsų tiekėjas siūlo integruotą muitinės brokerio paslaugą, sandėtavimą ir vidaus transporto koordinavimą.
Vedančios įmonės siūlo sujungtas platformas, kurios rodo kainų vienam konteineriui palyginimus, sandėlių prieinamumą ir daugiakanalius maršrutų variantus – padėdami suderinti greitį (vidutiniškai 14–28 dienų trukmė) ir biudžetą (LCL gali sutaupyti iki 35 % mažesnėms nei 20 tonų siuntoms). Integruotos paslaugos supaprastina perleidimą tarp jūrų, geležinkelių ir kelių transporto, mažinant kontaktinius taškus ir galimus vėlavimus.
Farmacijos krovos įmonės praneša, kad naudojant partnerius, turinčius ISO 13485 sertifikuotus šaldytus konteinerius ir dvigubo sluoksnio drėgmės kontrolę, temperatūros nukrypimai sumažėja 92 % – tai kritiškai svarbu vakcinų bei biotechnologijų vežimui. Toks specializuotas aptarnavimas užtikrina atitikimą reglamentavimui ir produkto vientisumą per ilgalaikius maršrutus.
Dėka blokų technologijų įgalintos krovos dokumentų sąrašų klaidos sumažėja 63 % (World Shipping Council, 2023), tuo tarpu IoT jutikliai suteikia tiesioginę informaciją apie vietą ir konteinerio būklę – šią funkciją jau reikalauja 89 % automobilių eksportuotojų. Šios technologijos padidina matomumą ir sumažina administracinę naštą.
Dėka AI įgalintos ataskaitos ir daugiakalbė 24/7 pagalbos, pirmininkaujantys tiekėjai išsprendžia krovinio pažeidimų pretenzijas per septynias dienas – daug žemiau nei 22 dienų vidurkis pagal pramonės standartus. Ši reakcija yra ypač svarbi eksportuotojams, siunčiantiems greitai gendantį krovinį, kur vidutinis sugedimo rodiklis yra 1,2 %, o greitas įsikišimas gali užkirsti kelią visiškam nuostabiai.
FCL (Full Container Load) reiškia, kad visas konteineris naudojamas vienai siuntai, suteikiant išskirtinę erdvę ir greitesnį muitų procesą didelėms, nuosekliai siuntai. LCL (Less Than Container Load) derina kelias siuntas viename konteineryje, kuris yra ekonomiškesnis mažesnėms įmonėms arba netipiško dydžio prekėms.
Krovinio tipas – įprastas, greitai gendantis, pavojingas arba aukštos vertės – daro įtaką vežėjo pasirinkimui. Greitai gendantiems, pavojingiems ir aukštos vertės kroviniams užtikrinti saugumą, temperatūros kontrolę ir saugą reikia specializuotų vežėjų.
Laivų vežimo trukmę dažnai veikia tokie veiksniai kaip uosto spūstys, orų problemos ir muitų procedūrų uždelsimai. Neplanuoti mokesčiai ir uždelsimai uostuose gali dar labiau padidinti šį skirtumą.
