×
Saatmiste jälgimine nende liikumisel läbi tollipiirkondade ja sadamates tähendab üle 14 tuhande erineva määrusega toimetulemist kogu maailmas. Hiljutiste uuringute kohaselt, mis käsitlevad rahvusvahelise veo probleeme, tekib umbes kahe kolmandiku kõikidest viivitustest piiridel tänu dokumentide valedele vastavustele. Asjad muutuvad veelgi keerulisemaks piirkondades, kus infrastruktuur ei ole arenenud. Umbes nelikümmend protsenti arenevatest turudest peetakse riike, kellel puuduvad sobivad süsteemid sissetulevate ja väljuvate saadetiste jälgimiseks nende sadamates. See tekitab suuri nähtavuse probleeme ettevõtetele, kes püüavad jälgida, kus nende kaubad tegelikult transiidis asuvad.
Reaalajas jälgimine värskendustega alla 30-minutiliste intervallidega vähendab ladustamiskulusid 18%. Täielik kogu saadetise nähtavus võimaldab ettevõtetel ennetavalt ümber marsruutida geopoliitiliste häiringute ümber, optimeerida konteineri kasutust 22% ja vähendada kaubavarastuste kahjusid aastas 740 000 dollarit.
Uusimad GPS-süsteemid koos RFID-tehnoloogiaga ja asjade interneti seadmetega muudavad sedaviisi, kuidas jälgime kaupu üle kogu maailma. Need GPS-seadmed suudavad nüüd kindlaks teha asukoha alla mõne millimeetri täpsusega, mis on üsna muljetavaldav. Samal ajal võimaldavad need väikesed RFID-sildid laevade saabumisel sadamatesse või kaupade liikumisel ladudes automaatselt skannida kogu inventuuri. Ja siis on veel IoT-andurid, mis tegelikult jälgivad, mis toimub transportimise ajal konteinerite sees. Need jälgivad näiteks temperatuurimuutusi poolkraadi Celsiuse täpsusega ning hoiavad silmas ka niiskustaset. Eelmisel aastal avaldatud Logistika Innovatsiooni Aruande hiljutiste andmete kohaselt langasid ettevõtete, kes selle tehnoloogia kasutusele võtsid, saatmisläbimised peaaegu poole võrra võrreldes vanade käsitsi meetoditega. Kui kõik need tehnoloogiad töötavad koos, loovad nad põhimõtteliselt pideva digitaalse jälje, mis järgib tooteid üle rahvusvaheliste piiride. See on oluliselt vähendanud ka tollitöötluse aega, mõnel juhul kuni kolmkümmend protsenti, nagu on öelnud erasektori ekspertidest.
IoT-tehnoloogiaga varustatud nutikontenerid suudavad oma sisemist keskkonda automaatselt reguleerida, et kaitsta tundlikku kaupa. Ravimite puhul annavad paigaldatud andurid häirele, kui temperatuur ületab turvalise piiri, vältides nii igal aastal umbes 740 000 dollarit maksevaid kaotusi rikutud toodete tõttu, nagu näitas eelmisel aastal Ponemoni uuring. Laevakompaniidel on transportimise ajal rikutud kauba tõttu tekkinud kindlustusnõuete arv veenuhukalt langenud 92 protsenti. Ärgem unusta ka niiskuse kontrollisüsteeme, mis töötavad ööpäevaringselt ning takistavad rooste teket meretranspordil viidavatel metallkomponentidel, säästes ainuüksi neil mandrijärel merereisidel igal aastal ligikaudu 12 miljonit dollarit tööstusvarustuse kadude eest.
Kaasaegsed hübriidse jälgimise lahendused kasutavad laevadele linnade lähedal GPS-signaale koos mobiilivõrgu ühendustega, samas kui avatud okeanidel ja jääs regioonides nagu Arktika toetutakse satelliitidele. Võtke näiteks Põhja mereteed, mis sõltuvad raskelt Maa orbiidile lähedal tiirlevatest satelliitidest, et saada asukohavärskendusi kõige rohkem iga paari sekundi tagant. Enamik suuri ettevõtteid teatab umbes 99% usaldusväärsusest piirkondades, kus mobiilside kadub, tänu nutikatele süsteemidele, mis vahelduvad automaatselt erinevate võrkude vahel. See tähendab, et kauba laevu saab jälgida katkemata isegi siis, kui Southeaste Aasia sadamad sulguvad vihmase hooaja kuude ajal tugeva vihmaga seoses.
Kuigi töindusliku klassi IoT-seadmed pakuvad sõjastandardiga vastupidavust, ületab nende hind 120–450 dollarit seadme kohta tihti eelarve kõrge mahtsuse saatmete puhul. Paljud operaatored kasutavad nüüd „maksa-igale-reisi“ andureid, mille hind on 3–8 dollarit konteinerireisi kohta, vähendades kapitalikulusid 65%, samas kui olulised temperatuuri ja geolokatsiooni andmevoogud säilib.
Reaalajas jälgimistehnoloogia meres, õhus ja maanteel viimaks lahendab suure peavalu globaalsetele saatkiski ettevõtetele – need tüütud pimedad tsoonid, kui kaup liigub ühest transpordiliigist teise. Tänapäeval töötavad nutikad IoT-seadmed ja GPS-süsteemid koos, et jälgida kauba liikumist laevade, lennukite ja veokite vahel, lootes selgemat pilti sellest, kus asjad tegelikult on. Kui konteinerid jõuavad sadamasse sisseehitatud GPS-iga, käivitab nende üleminek lennukitele automaatseid uuendusi saatmisdokumentidesse, vähendades ootusaegu oluliselt. Mõned aruanded väidavad, et see vähendab viivitusi umbes 40 protsenti võrreldes eelmise aasta DHL-i uuestimatega vanamoodsete paberipõhiste meetoditega.
Kogu tarneketti hõlmavad jälgimisplatvormid koguvad teavet GPS-seadmetest, RFID-siltidest ja erinevatest IoT-anduritest, et ettevõtted saaksid jälgida konteinerite asukohta olenemata nende liikumismärgist. Eelmisel aastal Gartneri poolt avaldatud uuringu kohaselt nägid sellise jälgimistehnoloogia kasutusele võtnud ettevõtted oma toimimiskulude langust ligikaudu 27 protsenti, peamiselt selle tõttu, et laevad veetsid sadamate piirkondades vähem aega ootel ning läbisid tolli palju kiiremini kui varem. Teine suur pluss on automaatsete hoiatused, kui transpordikonteinerites temperatuur või niiskus muutuvad ebastabiilseks. See on eriti oluline näiteks ravimite puhul, mis vajavad külmasalvestust, või tooraine puhul, mis liiguvad erinevate kliimatsoonide vahel, kus äikesed muutused võivad kogu saadetise rikkuda.
Suur elektoonikakompanii tegi 2023. aastal katse, kus kasutati nutikaid konteinerid, mis jälgisid laadimisi reaalajas erinevate transporditeede vältel Shenzhenist Los Angelesesse, sealhulgas laevade, lennukite ja rongide kaudu. Kui süsteem tuvastas sadamas toimuva 12-tunnise viivituse juba toimumas, suunati umbes 30 protsenti neist konteineritest lennukitele, et nad ikkagi jõuaksid määratud tarnimisajaks. Tulemusena langes hilinenud tarnete arv ligikaudu 18%, mis on üsna muljetavaldav, arvestades, et kulud jäid ligikaudu 5% piires algsele eelarvele kogu operatsiooni jaoks.
Vanad vanemaandmed süsteemid kalduvad kaduma, kui konteinerid liiguvad ühelt vedajalt teisele, mis tekitab kõige tüüpi jälgimisprobleeme. Kuid nüüd näeme, et blokiketitehnoloogia astub sisse ja jälgib kõike erinevate transpordiettevõtete vahel katkematult. Viimase aastakümne uuringu kohaselt McKinsey järgi vähendasid need ettevõtted, kes nende uute süsteemide kasutuselevõttu tegid, oma dokumentatsioonivigu umbes pooled, ligikaudu 52%, ja need ajakulukad edasiandmised vedajate vahel muutusid kiiremaks, vähendades ootusaega viimase aasta jooksul ligikaudu 22%. Selle eduka toimimise võtmeks on standardiseeritud viisid, kuidas laevandusettevõtted, lennufirmad ja veokifirmad saavad omavahel digitaalselt suhelda. See tähendab, et informatsioon liigub sujuvalt läbi tarnimisahela, isegi siis, kui erinevates etappides on kaasatud mitu välispartnerit.
Pilvepõhised platvormid koguvad kõik need laiali hajunud logistikaandmed ühte lihtsasti vaadatavasse armatuurlaua, andes ettevõtetele pideva ülevaate nende välismaiste saatmiste kohta. Võtke näiteks 2024. aasta pilvelogiistika turu raporti tulemused. Need süsteemid suudavad tegelikult jälgida, kus vedu hetkel asub, mis toimub tollitöötlemisega ja isegi temperatuuri ning niiskuse taset samaaegselt enam kui viielteistkümnel erineval transpordikeskuskohal. Pole vaja enam lõputuid e-kirju või tabelite džunglit läbida, et saada uuendusi. Ettevõtted, kes neid tööriistu kasutavad, on registreerinud märkimisväärse viivituste vähenemise – umbes 32 protsenti, nagu Logistics Tech Quarterly möönis möödunud aastal. Suurim edu? Vähem frustratsiooni siis, kui püüad aru saada, miks midagi veel ei ole kohale jõudnud.
Kaasaegsed jälgimissüsteemid kombineerivad konteineri GPS-asukoha kõigi sortsensorite andmetega – temperatuurilugemised, niiskusesisud, isegi impaktide tuvastamine – ja töötlevad seda üsna nutikate AI-algoritmide abil, mis tuvastavad probleeme enne, kui need suurteks peavaludeks saaksid. Võtke näiteks jahutatud mereelusete transiidid: kui temperatuur äkitselt liiga kõrgeks tõuseb, saadavad need süsteemid automaatselt hoiatused, et logistikameeskond saaks kauba mõnda muusa viia, tavaliselt vaid 2–4 tunni jooksul. See on palju parem kui vanamoodne meetod, mis võttis peaaegu kaks korda kauem, nagu Maritime Tech Journal möönis eelmisel aastal. Tegelik väärtus seisneb selles, et inimesed ei pea numbreid ja graafikuid imbrutsemas ujuma, vaid saavad kasutajaliidest teabe, millega saab kohe tegutseda.
Pilveteenused suudavad hõlpsasti toime tulla suurenenud saatmete hulgaga hooajal, mõnikord suurendades tavalisest kuni kümme korda. Kuid vastavalt hiljutisele Cloud Security Alliance (2024) uuringule on peaaegu 70% ettevõtetest mures, kus nende andmed asuvad ja kui turvalised need tegelikult on. Head uudised? Paljud kaasaegsed pilveteenused aadressivad need mured otseselt. Nad on alustanud piirkondlike andmekeskuste ehitamist eri riikides, rakendanud tugeva AES-256 krüptimise standardeid ning seadnud sisse rollipõhiste juurdepääsukontrollide, et ainult volitatud isikud saaksid juurdepääsu tundlikele andmetele. Need meetodid aitavad ettevõtetel järgida rangeid määrusi, näiteks GDPR-i, samas kui nad säilitavad neid olulisi reaalajas jälgimisfunktsioone, millele logistikahaldurid igapäevaselt loodavad.
Tänapäevased jälgimissüsteemid saadavad automaatseid uuendusi siis, kui viivad kestavad üle 24 tunni, marsruudid kõrvalekaldutakse rohkem kui 5 protsenti planeeritust või tekivad probleemid tolli läbimisel. Nende hoiatuste saamine annab ettevõtetele aega toodete suuna muutmiseks, töötajate ajagraafikute kohandamiseks või dokumentide ettevalmistamiseks. Eelmise aasta logistilise tõhususe rapori kohaselt vähendab selline proaktiivne lähenemine viivitusi umbes 32% võrreldes lihtsa käsitsi jälgimisega. Mõned paremad süsteemid analüüsivad tegelikult varasemaid andmeid sadamate lahtiühendusaja kohta ja kombineerivad selle teabe praeguste tingimustega. See aitab tuvastada sadamates potentsiaalseid liiklusummikuid juba enne, kui last saabub.
Sensoritega varustatud konteinerid koos GPS-ga jälgitavate veokitega annavad laevandusfirmadele ajakohaseid andmeid ootelolekutest sadamates, nii et nad saavad vajadusel suunata lasti vähem rahvarohkeisse terminalitesse. Võtke näiteks möödunud aasta Panamakanali kuivuse ajal toimunut – mõned ettevõtted kasutasid reaalajas andmeid vee taseme kohta ja säästsid umbes 740 miljonit dollarit kaotatud ajast, suunates Aasia kaubad, mis olid mõeldud Ida-rannikule, ümber Lääne-ranniku sadamatesse. Regulatsioonide täitmise osas muutuvad asjad lihtsamaks, kuna automaatvärskendused haldavad tollidokumente, mis viimasel ajal tööstuse aruannete kohaselt vähendas ebaõnnestunud kontrollide arvu peaaegu 20 protsenti võrreldes varasemate aastatega.
Tänapäeval suudavad masinõppe mudelid ennustada tootmisahela probleeme kusagil kahe nädala ja kuu aega ette, analüüsides asjaolusid nagu ilmatsükkel, poliitiline olukord üle maailma ja vedajate varasemad tulemused. Ka eelmise aasta katsetulemused olid muljet avaldavad – ettevõtted kaotasid orkaanide ajal umbes kolm korda vähem hädaaegselt rikutavaid kaupu, kuna AI soovitas muuta veoteid. Turule ilmuvad uued süsteemid, mis hakkavad tegutsema ja ise muudatusi tegema siis, kui teatud riskid jõuavad liiga kõrgeks. Mõelge näiteks sellele, kuidas see võib vahetada veokite kasutamisest laevadele või leida uusi tarnijaid ilma, et keegi peaks esmalt käsitsi sekkuma.
Blokkahetted võimaldavad ettevõtetel jagada konfidentsiaalseid andmeid turvaliselt kogu tarnimisahela vältel, samal ajal kui äriteabe saladus säilitatakse. Tootjad saavad koostööd teha veoteenusepakkujatega ja tolliametnikega, hoides oma iseloomulikku teavet siiski turvaliselt varjatuna. Võtame näiteks autotööstuse – üks tarnijate rühm vähendas möödaminnes toimuvaid laadimisi peaaegu poole võrra (umbes 41%) eelmisel aastal, kui nad hakkasid kasutama standardsete APIde abil saadetiste asukoha ja nende seisundi jälgimiseks transiidiperioodil. Seda, mis neid blokkahettaga süsteeme tõeliselt väärtuslikuks teeb, on nendesse sisse ehitatud audiidijälg. See aitab kõigil jääda vastavusse kogu aeg muutuvate rahvusvahelise kaubanduse reeglitega, ilma et inspektorite kontrollide korral oleks vaja igakord paberilehtede seas segaduses otsida.
Välismaise logistika jälgimisel seisab silmitsi mitmesuguste tollieeskirjadega tegelemine, piisamatu infrastruktuuriga arenevates turumoodes ja vananenud jälgimissüsteemide piirangutega.
Reaalajas jälgimistehnoloogiad, nagu GPS, RFID ja IoT-sensorid, võimaldavad täpset asukohajälgimist, automaatseid uuendusi ning pidevat konteinerite sisesete temperatuuri- ja muude tingimuste jälgimist.
Pilvplatvormid kogustavad logistikandmed ühte keskusesse, võimaldades reaalajas saatmete nähtavust, integreerimist GPS-i ja IoT-ga ennetavate teadetega ning sujuvat suhtlust kogu tootmisahela süsteemides.
Ennustusanalüütika ja tehisintellekt aitavad tuvastada ja vähendada tootmisahela katkestusi, analüüsides mustreid ja tendentse, mis võimaldab ennetavat ümbersuunamist või logistilisi kohandusi.
Blockchain tagab turvalise andmejagamise tarnekettide vahel, vähendab dokumentide vigu, kiirendab edasiandmist vedajate vahel ning pakub auditeeritavaid ajalugu reguleerivasse vastavusse.
