×
IMDG kood on tegelikult reeglite kogum, mille alusel toimub ohtlike ainete veoorganiseerimine üle ookeanide. See sätestab nõuded õigele pakkimisele, selgetele sildistustele ning kogu vajalikule dokumentatsioonile enne, kui mis tahes ohtlikku ainet sadamast välja saadetakse. SOLAS-eeskirjade poolt toetatud ja IMO poolt ajakohasena hoitud, aitavad need reeglid vältida katastroofe merel, kus keemilised ained võivad transiidis lekkida või süttida. Koodi täiendatakse umbes kaks korda kuue aasta jooksul, et järgida uusi ohuolukordi. Võtke näiteks liitiumakusid – nende osakaal laevade lastis on kasvanud ligikaudu 22 protsenti juba ainult aastate 2020 ja 2023 vahel. Selline kasvutempo tähendab, et reguleerijatel tuleb pidevalt uuendada ohutusprotokolle, et need vastaksid tegelikkusele, mitte jääksid sellest maha.
Ohtlikud kaubad on jaotatud üheksasse ohtuklassi, sealhulgas plahvatajad, süttivad gaasid ja korrosioonilised ained. IMDG kood vastab ÜRO mudelnõuetele, võimaldades järjepidevaid ohtlike kaupade veo protokolle 179 riigis. Näiteks nõuavad klassi 3 süttivad vedelikud erilisi ÜRO poolt kinnitatud mahuteid, mille testitakse rõhukindlust ja lekkekindluse osas.
Köide 1 sätestab saatjate operatiivsed nõuded:
Köide 2 sisaldab umbes 3000 kande hõlmavat ohtlike kaupade nimekirja (DGL), milles on määratletud transporditingimused iga aine kohta. Erandid hõlmavad piiratud koguste erandeid väikeste kogustega madala riskiga materjalide puhul, nagu parfüümid (UN1266) ja aerosoolkosmeetika (UN1950). Need erandid vähendavad vastavuskulutusi kuni 40% kvalifitseeritud saatmiste puhul, samas säilitades turvastandardid.
Lennuliikluse ohutus saab suure tõuke Rahvusvahelise Lennundusliidu (IATA) ohtlike kaupade regulatsioonide, tuntud kui DGR, poolt. Need juhised toimivad koos ICAO tehniliste juhenditega ja uuendatakse iga aasta. Need hõlmavad olulisi aspekte, nagu erinevate kaubaliikide eraldamine, pakkide terviklikkuse tagamine transiidil ja õige dokumentatsiooni nõuded üheteistkümne erineva ohtukategooria piires. Värske 2023. aasta andmete analüüs näitab huvitavat arengut pärast seda, kui IATA kehtestas kõigi akuveoste puhul topeltkihise pakkimise nõude – lendudel liitiumakudega seotud juhtumite arv vähenes ligikaudu 32%. Igal lennukompaniil on tegelikult oma konkreetsete reeglite süsteem, mistõttu peavad saatjad täpselt teadma, mida nende konkreetne vedaja eeldab ohtlike materjalide veo osas.
Maanteetranspordi eeskirjad kuuluvad Ühendriikide transpordiagentuuri Torujuhtmete ja Ohtlike Materjalide Turveameti (Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration) pädevusse, mida reguleeritakse konkreetselt 49 CFR osaga 172. Viimase 2024. aasta Liitiumakuplaatide juhendi versiooni on tehtud mitmeid muudatusi liitiumioonraku testimise kohta. Need uuendused vastavad paremini ühinenud rahvaste mudelregulatsioonides sätestatud rahvusvahelistele standarditele, mille poole on tööstusharude esindajad juba ammend aega lükanud. Vaadates PHMSA eelmise aasta jõustamisandmeid, tuleb esile huvitav trend: ettevõtetele määrati enam kui kuus miljonit dollarit trahve selle eest, et nad ei suutnud oma veokite saatmete ohud piisavalt hästi edastada. See finantsmõju rõhutab, kui oluline on reguleerivast vastavust, kui ohtlikke kaupu vedatakse turvaliselt ühendriikide vahel.
Üle 95% riikidest kohaldab oma ohtlike kaupade veo eeskirjades UN-i mudelreguleid, tagades nii põhiline ühtekuuluvuse erinevates transpordiliikides. Olulised ühtlustamisalgatused hõlmavad:
Erinevused säilivad erandite piirmääras, kus IATA lubab õhutranspordi puhul 30% vähem põlevat vedelikku paketi kohta võrreldes IMDG-ga.
Rahvusvahelised standardid nagu IMDG Code keelavad kõigis riikides lõhkeained, põlevad liimid ja rõhualuses aerosoolid kaubaveos. Peamised vedajad piiravad:
2024. aasta ohtlike ainete vastavusaruande kohaselt puudutab 34 % tagasi lükatud ohtlike kaupade saatmisi deklareerimata põlevaid vedelikke või piiratud keemilisi aineid. Need keelud kehtivad ühtviiselt nii õhu-, mere- kui ka maanteetranspordi puhul IATA- ja IMDG-eeskirjade kohaselt.
Põlevad ained, nagu atsetoon ja propaan, vajavad erilisi stabiilsust parandavaid töötlemismeetodeid ning ÜRO poolt kinnitatud pakendit, kuna need võivad transpordi ajal aurustuda. IATA ohtlike kaupade uusimad reeglid nõuavad alates 2025. aastast paremaid rõhulahendussüsteeme gaaside kaubanduslikel lennukiteisustustel. Miks? Vaatame numbritesse: umbes iga viiendas õhutranspordi ohumaterjalidega seotud juhtumis oli põhjuseks see, et mahutid ei hoidnud gaasi piisavalt hästi. Tööstuse ekspertide on aastaid nõudnud neid parandusi, eriti arvestades mitmeid silmapaistvaid õnnetusi, mis näitasid, kui ohtlik võib olla ebapiisav mahutamine lendamise ajal volatiilsete materjalide puhul.
Aastal 2023 toimus hädamaandumine, kui teadmata kosmeetilised aerosoolid lekesid lastiruumis, põhjustades tuleohualarmi. Uurijad leidsid, et saadetisele polnud kohaldatud nõutavaid klassi 2 ohtliku kauba märke ega ohutusandmelehte. See 740 000 dollari suurune juhtum (Ponemon 2023) rõhutab, miks vedajad nõuavad nüüd kaksikverifitseerimist kõigi rõhkudega mahutite saatmisel.
Suured edasitoimetajad kehtestavad ohtlike kaupade veoks erinevaid poliitikaid, et vastata piirkondlikele eeskirjadele ja tehnilistele nõuetele. Nende erinevuste mõistmine tagab vastavuse ja vältib saatmiste tagasilükkamist.
UPS nõuab, et saatjad täidaksid selle ohtlike materjalide vastavusprogrammi enne põlevate vedelike või korrosiooniliste materjalide transportimist. Lubamise protsess hõlmab UN-sertifitseeritud pakendite ja ohtude teatmise märgiste kinnitamist. UPS keelab rangelt kõigis teenustasemetes nakkuslikud ained ja tööstuslikud ilutulemängud.
Ameerika Ühendriikide Postiteenistus kehtestab ranged piirangud, keelates kõigi ohtlike materjalide rahvusvahelised saatmised Postiteenuse Tehniliste Juhtnööride §621 kohaselt. Sisemaiselt on erandiks piiratud kogused hügieenitarvikuid ja mittepõlevaid aerosoole, mis vajavad ORM-D märgistust ja mida saab transportida ainult maanteetranspordiga.
DHL töötleb rahvusvaheliselt vastavust täitvaid saadetisi IMDG koodi standardite kohaselt mereveoks ja IATA juhiste kohaselt õhuliikvel. Vedaja lubab klassi 3 põlevaid vedelikke ja jagunemist 2.2 mittesüttivaid gaase sobiva UN sertifikaadiga. Kõik ohtlike kaupade saatmised läbi DHL nõuavad eelnevat teavitamist ja mitmekeelseid ohtude dokumente.
