×
Õhuveo kiirus sõltub peamiselt kolmest aspektist: infrastruktuuri valmidusest (see põhjustab umbes 64% kõigist viivitustest), veokite ajakavade järgimisest ja nõudluse muutumisest erinevatel aastaaegadel. Ekspressteenused lubavad üsna kiiret valmisolekua, saates tavaliselt kiiret kättetoimetamist 24–48 tunni jooksul. Tavaline õhutransport võtab siiski kauem aega, umbes 3–7 päeva, kuna lasti tuleb enne kogustada. Tulevikus ootab globaalne õhukaubaveo sektori aastatel 2023–2027 umbes 4,3% aastasest kasvu. Selline kasv tähendab, et need tegurid muutuvad veelgi olulisemaks, eriti tundlikkudes sektortes, kus tähtis on täpsus, näiteks ravimite või autode osade transportimisel.
Kaubatöötlemine olulistel sadamatel Aasias ja Euroopas võttis aastal 2023 pandeemia ennetest umbes 18 protsenti rohkem aega. Vaatamisel peamiste logistikakeskuste Aafrikas näitavad hiljutised 2024. aasta uuringud, et umbes kolmandik kõigist kavandatud kaubalendudest kogeb maapealseid viivitusi üle nelja tunni. Peamised probleemid on seotud aegunud külmaladu aladega ja paberipõhiste dokumentatsioonimeetodite kasutamisega digitaalsete süsteemide asemel. Asjad lähevad veelgi halvemaks hooajaliste tippude ajal. Eelmisel aastal detsembris üksinda püüdsid kaubafirmad laadida 23% rohkem kaupa lennukitesse, kui tegelikult oli saadaval ruumi reisijaruumi all. See põhjustas tõsiseid probleeme logistikajuhitele, kes proovisid kõikjal hoida kõik sujuvalt.
Tipplogistikafirmad kasutavad üha enam masinõppimise algoritme, mis jälgivad reaalajas umbes 15 erinevat tegurit, et leida optimaalsed marsruudid. Ilmakaardid mängivad siin suurt rolli, eriti need, mis on täpsed 72 tunni jooksul. Kütusehindade kõikumine on pidev, seega jälgivad need süsteemid ka hindade muutusi. Need kontrollivad ka, kas alternatiivsetel lennuväljadel on vabad ajad ja kas tollitööd on juba tehtud. Kogu selle andmetöötlemise tõttu kõrvalevenitakse lennukeid planeeritud teekonnast keskmiselt 37% vähem kui varem. See annab ka tuntava keskkonnakasu - süsinikdioksiidi heitkogused langevad ligikaudu 12% võrra tonni kilomeetri kohta. Märgatavaks teeb kõiki neid parandusi asjaolu, et kõik need parandused toimuvad ilma kättetamata tarnekavade suhtes, mis jäävad alati rangelt kontrollituks.
Maailma Tolliorganisatsiooni hiljutine 2023. aasta raport leidis, et peaaegu 4-st 10 lennuvedu kohatab tollidel viivituseid, mis lisavad kättetoimetamise ajale tavaliselt 12 tundi kuni peaaegu kaks täiskuupäeva. Eelmisel aastal märkis Rahvusvaheline Õhutranspordi Assotsiatsioon, et need viivitused tõstavad ladustamiskulusid ettevõtetele, kes ootavad oma lasti, umbes 15–20 protsenti. Kõige igasen on probleemidega seotud dokumendid, mis põhjustavad kohalepääsu raskusi. Umbes iga kümnest korraga juhtub kuuel korral, et inimesed teevad vigu, näiteks vale HS-koodide või nõutud päritolumakirjade puudumisega. See tekitab suuri probleeme ettevõtetele, kes loodavad täpsele kättetoimetamisele, eriti neile, kes saadavad külma toitu või kallid elektriseadmeid, kus täpsus on kriitilise tähtsusega.
Viivituste vähendamiseks rakendavad parimad saatjad kolme tõestust leidnud strateegiat: esitavad digitaalse dokumendipaki 72 tundi enne kohalejõudmist, kasutavad turvaliseks ja reaalajas kinnitamiseks osapoolte vahel plokiahelapõhiseid platvorme ning koostööd tehakse litsentsiga brokkeritega, kellel on kõrge hulke liikuvate koridororide (nt EL-ASEAN) puhul 98% esimese korraga läbipääsu määr.
73% logistikapakkuja teatab, et vastavuskulud on tõusnud 18–25% tõttu dubleeritud kontrollide tõttu mitme jurisdiktsiooniga saatmiste puhul (Global Trade Review, 2023). Kuigi nutikate koridoride lepped on vähendanud piiril ootamisaega 40% pilootprogrammide käigus, jääb nende kasutamine ebaühtlaseks – eriti Aafrikas ja Lõuna-Ameerikas.
Asjade internet on muutnud õhukargotegevust. Eelmise aasta logistikatehnoloogia ülevaate kohaselt on kättetoimetamisega seotud probleemid vähenenud umbes 34% võrreldes vananenud jälgimismeetoditega. Need väikesed sisseehitatud andurid saadavad pidevalt teavet selle kohta, kus pakid asuvad, millised temperatuurid neid mõjutavad ning ka niiskustaset. See pidev andmepott võimaldab logistikameeskondadel sekkuda enne kui asjad lähevad valeks, isegi siis, kui kaup liigub ikkagi kontinentide vahet. Lendufirmad, kes on võtnud need nutikad süsteemid kasutusele, nägid oma vale käsitlemise probleemide vähenemist peaaegu 30% tänu ennetavate hooldusteatega seotud varajastele hoiatusmärkidele.
Kui IoT-sensorid ühendatakse plokiahelatehnoloogiaga, genereeritakse muutmatuid kirjeid, mis näitavad täpselt, mis toimub kargoga iga peatuskohal. See kombinatsioon lahendab mõnda suurt probleemi, mis eksisteerivad tänapäevase laevanduse valdkonnas. Esmalt jääb lõpp ära võitetud dokumentatsioonile, kuna kõik salvestatakse nendesse kõrvaldamatutesse andmebaaside, kuhu keegi ei saa sekkuda. Teiseks tagatakse ettevõtete vastavus reglementidele, kuna transpordi käigus logitakse automaatselt temperatuur – see on eriti oluline ravimite veol. Me oleme näinud tõelisi parandusi rahvusvahelistel sadamatel, kus tolliametnikud veetsid varem tunde keelatud dokumentatsiooni kontrollimisel. Nüüd digitaalsete kinnitamissüsteemide abil on töötlemisaeg langenud keskmiselt 40 protsenti mitmes suures konteineriterminaalis üle maailma.
Suurte rahvusvaheliste lennujaamadega on saavutatud märkimisväärne edusamm, kuid umbes kuusakümmend protsenti väikestest piirkondlikest lennujaamadest kasutab endiselt 90ndate aastate vanu süsteeme. Nende seadmete vahelised erinevused tekitavad reaalseid probleeme pakenditega, mida jälgitakse digitaalselt, kuid mida vanemates lennujaamades käsitsi töötlemisel käideldakse. Oleme näinud juhtumeid, kus last kihutab täiendavalt kusagil kaheteistkümne ja neljakümne kaheksa tunni vahel just selle sobimatuse tõttu. Enamik tänapäevaseid kaasaeglastamisprojekte keskendub API-de integreerimisele digitaalse jälgimise ja traditsiooniliste käsitsi protsesside ühendamiseks. Selline lähenemine võimaldab lennujaamadel oma operatsioone järk-järgult täiendada, mitte aga kõike korraga täiesti ümber ehitada, mis oleks nii kallis kui ka igapäevaste operatsioonide jaoks segav.
Suurte majanduslike jõudude ja muutuvate kaubavoolude mõju lennuettevõtete kargoruumi eraldamisele ja hindadele on üsna otsest. Kui majandus aeglustub, toodavad tehased vähem kaupu ja inimesed kulutavad vähem, seega on liigutamiseks lihtsalt vähem kargot. Võtke näiteks aasta 2020, mil globaalne kaubandus sai kannatada – IATA andmete kohaselt transportisid lennuettevõtted eelmisel aastal tegelikult umbes 15% vähem kargot kui tavapäraselt. Teisalt, kui tööstused kasvavad kiiresti arengupiirkondades, näeme ootamatuid tõuse nõudluses. Vaadake hiljutist Kagu-Aasias, kus elektritarbekaupade eksport tõusis 2023. aastal eelmise aastaga võrreldes 22%. Probleemiks on siis, kui eri maailmaosad ei liigu majanduslikult samas suunas. Mõned suured Aasia tootmiskeskused on silmitsenud eksporti langusega, mis on loonud nõudluse mustrite segaduse eri piirkondades, muutes tõhusa globaalse transpordivõrgu haldamise väga keeruliseks.
E-kaubanduse kasv muudab asjade hulka, mis saadetakse õhu kaudu. Eeldame, et kuni 25% kogu maailma jaoksest toimub veebi kaudu juba 2027. aastaks. Inimesed, kes ostavad asju piiride tagant, soovivad ka oma pakkumisi palju kiiremini – umbes 30% kiiremini kui enne pandeemiat. Seetõttu kasutavad paljud poodid laevadest hoolimata kallimat õhutransporti. Kõige suuremad muutused toimuvad näiteks meditsiinisektoris. Näiteks kallid bioloogilised ravimid, millel on eritingimused, kulgevad peaaegu kõik (umbes 85%) õhu kaudu, sest nende transportimiseks on vajalik range temperatuurikontroll. Kõikjal ei taha keegi, et nende elu päästv ravim kahjustuks aeglasel laevareisil.
Targa logistika ettevõtted kasutavad nüüd ennustusanalüüti, mis vaatavad asju nagu kooslamine PMI numbrid, kui kindel on tarbijad piirkondlikult ja lennukikütuse hindade kõikumine. Väljaannete 2023. aasta uuringu kohaselt nägid ettevõtted, kes tegelikult pöörasid tähelepanu nendele mõõdikutele, et nende õhutranspordikulud langesid umbes 18 protsenti võrreldes nendega, kes reageerisid ainult probleemide tekkimisel. Enamik tööstusharujuhid reguleerivad oma lasti mahtu reaalajas. Mõned tipptasemed liigutavad nii palju kui 40% oma saadaval olevast õhulasti ruumist iga nädal sõltuvalt sellest, mida turutänav nõuab igal hetkel. Selline paindlikkus muudab kõik erinevused ootamatute saatmise vajadustega toimetulemisel.
Infrastruktuuri valmidus, vedaja ajakava järgimine ja nõudluse hooajalisus on õhulasti transiittaega mõjutavad olulisemad tegurid.
Tolliselgedusviivitused võivad lisada kättetoimetamise tähtaegadele 12 tundi kuni peaaegu kaks täiskohust päeva, mis mõjutab oluliselt ettevõtteid, millel on pingelised tähtajad.
Tehnoloogiad nagu IoT, plokiahel ja masinõppimise algoritmid parandavad efektiivsust marsruudioptimeerimisel, jälgimisel ja tollimenetlustes.
E-kaubanduse kasv on suurendanud kiirema kättetoimetamise nõudlust, põhjustades veokite liikumise mere- õhukaubavedule, hoolimata kõrgematest kuludest.
Ekspress-õhukaubavedu pakub kiiremat transiitaega (24–48 tundi) kõrgemate kuludega, samas kui tavapärase teenuse transiitaeg on pikem (3–7 päeva) ja kuluefektiivsem.
