×
Кодекс ММНГ — це, по суті, збірник правил для морських перевезень небезпечних матеріалів. У ньому викладено вимоги щодо правильного пакування, чітких міток та всієї необхідної документації перед тим, як будь-що небезпечне вирушить із порту. Ці правила підтримуються положеннями конвенції СОЛАС і постійно оновлюються Міжнародною морською організацією (IMO). Вони допомагають запобігти катастрофам у морі, де хімікати можуть витікати або займатися під час перевезення. Кодекс оновлюється приблизно раз на два роки, щоб встигати за новими загрозами. Наприклад, кількість літієвих акумуляторів у суднових вантажах зросла приблизно на 22 відсотки лише між 2020 та 2023 роками. Така динаміка зростання означає, що регулятори мають постійно оновлювати протоколи безпеки, щоб вони відповідали реальності, а не відставали від неї.
Небезпечні вантажі поділяються на дев'ять класів небезпеки, у тому числі вибухові речовини, легкозаймисті гази та їдкі речовини. Кодекс МКМГ узгоджений із Типовими правилами ООН, забезпечуючи узгоджені перевезення небезпечних вантажів протоколи в 179 країнах. Наприклад, легкозаймисті рідини класу 3 потребують спеціалізованої тари, схваленої ООН, яка перевірена на стійкість до тиску та запобігання витокам.
Том 1 викладає експлуатаційні вимоги для відправників:
Том 2 містить Перелік небезпечних вантажів (ПНВ) з більш ніж 3000 найменувань, де вказані умови перевезення кожної речовини. Винятки включають пільги для обмежених кількостей невеликих обсягів матеріалів з низьким рівнем небезпеки, таких як парфуми (UN1266) та аерозольні косметичні засоби (UN1950). Ці винятки дозволяють знизити витрати на відповідність вимогам до 40% для кваліфікованих відправок, зберігаючи при цьому стандарти безпеки.
Безпека повітряного транспорту значно підвищується завдяки «Правилам міжнародної авіаційної асоціації з перевезення небезпечних вантажів», які, як правило, відомі як DGR. Ці рекомендації тісно поєднуються з Технічними інструкціями ІКАО та оновлюються щороку. Вони охоплюють важливі аспекти, такі як необхідність розділення різних типів вантажів, забезпечення цілісності упаковки під час транспортування та належні вимоги до документації в межах одинадцяти окремих категорій небезпеки. Аналіз останніх даних за 2023 рік показує цікаву тенденцію після того, як IATA почала вимагати подвійну упаковку для всіх відправок акумуляторів — кількість інцидентів, пов’язаних із літієвими батареями на літаках, скоротилася приблизно на 32%. Для будь-якого учасника, що відправляє вантажі повітрям, проходження сертифікації за затвердженою програмою навчання IATA стало обов’язковою діловою практикою. Кожен авіаперевізник фактично дотримується власних конкретних правил, тому відправники мають чітко знати, яких саме вимог стосовно перевезення небезпечних матеріалів очікує їхній конкретний перевізник.
Правила перевезень наземним транспортом підпадають під юрисдикцію Адміністрації безпеки нафтопроводів та небезпечних матеріалів міністерства транспорту США, зокрема, регулюються положеннями 49 CFR Part 172. Найновіше видання Посібника з літієвих батарей за 2024 рік внесло кілька змін до порядку проведення випробувань окремих літієвих елементів живлення. Ці оновлення краще відповідають міжнародним стандартам, встановленим у Рекомендаціях ООН щодо перевезення небезпечних вантажів, чого учасники галузі домагалися протягом тривалого часу. Аналізуючи показники дотримання вимог, оприлюднені Адміністрацією безпеки нафтопроводів та небезпечних матеріалів за минулий рік, можна помітити цікаву тенденцію: було накладено штрафів на загальну суму понад шість мільйонів доларів через те, що компанії не забезпечили належного попередження про небезпеку під час перевезень вантажними автомобілями. Цей фінансовий вплив ще раз підкреслює, наскільки серйозним є дотримання регуляторних вимог у справі безпечного перевезення небезпечних вантажів через кордони штатів.
Понад 95% країн тепер базують свої правила перевезення небезпечних вантажів на Типових правилах ООН, забезпечуючи базову узгодженість між різними видами транспорту. Основні ініціативи з узгодження включають:
Проте залишаються розбіжності у граничних значеннях винятків: IATA дозволяє на 30% менше легкозаймистих рідин на пакет, ніж IMDG, для повітряного транспорту.
Міжнародні стандарти, такі як Кодекс IMDG, універсально забороняють вибухові речовини, легкозаймисті клеї та аерозолі під тиском у комерційних відправках. Основні перевізники обмежують:
Згідно зі звітом про відповідність вимогам безпеки при перевезенні небезпечних вантажів у 2024 році, 34% відхилених відправок небезпечних вантажів пов'язані з незаявленими легкозаймистими рідинами або забороненими хімічними речовинами. Ці заборони однаково застосовуються до авіа-, морських та наземних перевезень згідно з правилами IATA та IMDG.
Речовини, які легко займаються, такі як ацетон та пропан, потребують спеціальних заходів стабілізації та упаковки, схваленої Об'єднаними Націями, оскільки вони можуть випаровуватися під час транспортування. Останні зміни до Правил IATA щодо небезпечних вантажів тепер вимагають кращих систем розгортання тиску для відправок газів, що здійснюються літаками після 2025 року. Чому? Подивіться на цифри: приблизно один із кожних п'яти інцидентів із небезпечними матеріалами в авіаперевезеннях стався через те, що контейнери не могли належним чином утримувати газ. Експерти галузі вимагали цих поліпшень протягом багатьох років, особливо після кількох гучних аварій, які наголосили, наскільки небезпечним може бути неправильне утримання летких матеріалів під час польоту.
У 2023 році сталася аварійна посадка через витік неоголошених косметичних аерозолів у вантажному відсіку, що спричинив спрацьовування пожежної сигналізації. Розслідування виявило, що партія вантажу не мала необхідних позначок небезпеки класу 2 та супровідних документів з безпеки. Цей інцидент, який коштував 740 тис. дол. (Ponemon, 2023), підкреслює, чому перевізники тепер вимагають подвійного підтвердження для всіх відправлень під тиском.
Основні перевізники дотримуються різних політик щодо перевезення небезпечних вантажів, щоб відповідати регіональним нормам та експлуатаційним вимогам. Розуміння цих відмінностей забезпечує дотримання вимог та запобігає відхиленню відправлень.
UPS вимагає від відправників пройти Програму дотримання вимог щодо небезпечних матеріалів перед транспортуванням речовин, таких як легкозаймисті рідини або корозійні матеріали. Процес схвалення включає перевірку упаковки, яка має сертифікат ООН, та міток з інформацією про небезпеку. UPS категорично забороняє перевезення інфекційних речовин та промислових піротехнічних виробів на всіх рівнях обслуговування.
Поштова служба США встановлює найсуворіші обмеження, забороняючи міжнародні відправлення всіх небезпечних матеріалів згідно з Посібником з поштових операцій §621. Для внутрішніх перевезень існують винятки для обмежених кількостей засобів особистої гігієни та негорючих аерозолів, які потребують міток ORM-D і можуть перевозитися лише наземним транспортом.
DHL обробляє міжнародні відправлення, що відповідають вимогам Кодексу МСПЗ для морських перевезень та рекомендаціям ІАТА для повітряних вантажів. Перевізник дозволяє перевезення речовин класу 3 (легкозаймисті рідини) та газів підкатегорії 2.2 (негорючі гази) за наявності відповідного сертифікування ООН. Усі відправлення небезпечних вантажів через DHL вимагають попереднього повідомлення та багатомовної документації з інформацією про небезпеку.
