×
Taşıma yapılacak mal miktarının bir tam konteyner yükü (FCL) gerektirip gerektirmediği veya kısmi konteyner yükü (LCL) yönteminin daha uygun olup olmadığı ilk olarak belirlenmelidir. Düzenli olarak büyük miktarda mal gönderen firmalar genellikle FCL yöntemiyle daha avantajlı olurlar çünkü konteynerdeki alanın tamamına sahip olurlar ve malların gümrük işlemleri daha hızlı ilerler. Küçük işletmeler veya boyutları farklı eşyalarla uğraşan firmalar ise genellikle maliyet açısından daha uygun olan, birden fazla gönderinin birleştirildiği LCL yöntemini tercih ederler. Gönderim sıklığı da önemli bir faktördür. Sürekli ürün ihraç eden firmalar için yoğun ticaret yollarında haftalık düzenli seferler sunan bir taşıyıcı ile çalışmak mantıklıdır. Ancak belirli mevsimlerde gönderim yapan firmalar, plan değişikliklerine esneklik göstermesi ve konteynerlerin yönlendirilmesinde daha fazla özgürlük sunması açısından daha esnek çözümlere yönelmek ister.
Nakliyeye ihtiyaç duyan yükün türü, doğru taşıyıcıyı seçmede büyük rol oynar. Gıda ürünleri ya da ilaç gibi ürünler için taze tutulması gereken eşyaların taşınmasında, sıcaklığı anlık olarak izleyen özel soğuk hava depolama konteynerleri gereklidir. Patlayıcı, yanıcı ya da diğer tehlikeli maddelerin taşınmasında ise sadece IMDG yönetmeliklerine uygun hareket eden taşıyıcılar tercih edilmelidir; böylece hem taşınma sırasında güvenlik sağlanır hem de yasal sınırlar korunur. Elektronik eşyalar ve diğer pahalı mallar için de ekstra güvenlik önlemleri alınmalıdır; bunlar arasında daha kapsamlı sigorta teminatları ve hırsızlık girişimlerini engelleyecek sistemler yer alır. Yük sınıflandırmasında yapılan hatalar hâlâ birçok şirket için sorun oluşturmaya devam etmektedir. Geçen yıl yalnızca %40 oranında yük göndericisi bu konuda hata yaparak sevkiyatlarında gecikmelere neden olmuştur. Bu nedenle başlangıçta yüklerin doğru şekilde kategorize edilmesi, operasyonların sorunsuz bir şekilde yürütülmesinde büyük fark yaratmaktadır.
En iyi lojistik şirketleri genellikle teslimat hedeflerine zamanın %95'inde veya daha üstünde ulaşmayı başarır. Bunu, açık performans panoları sayesinde ve sorunlar ortaya çıkabilecekken önden düşünerek sağlarlar. 2024 yılında yapılan bir deniz taşımacılığı operasyonları raporuna göre neredeyse 10 gecikmeden 8'inde aslında sistem içinde çözülebilecek sorunlar söz konusudur. Bu nedenle pek çok önde gelen şirket şu anda yapay zekâ ile desteklenen akıllı istisna yönetim araçlarına yatırım yapıyor. Güvenilir ortaklar ararken, konteyner konumlarıyla ilgili canlı güncellemeler sunduklarından ve herhangi bir şey ters giderse liman değiştirme planları olduğundan emin olun. Bu tür önlemler, gemi arızaları, iskelelerde iş durumu veya tüm planları altüst edebilecek ani liman kapanmaları gibi beklenmedik durumları yönetmede yardımcı olur.
Nakliye şirketlerinin yıllık raporlarına göre, limanların yoğunluğu problemi özellikle ön plana çıkmakta; yoğun dönemlerde büyük liman merkezlerinde gemiler ortalama olarak 40 saati fazladan boş beklemektedir. Kasırga riski taşıyan bölgeler düşünüldüğünde, özellikle Güney Çin Denizi için, kötü hava koşulları yıl boyunca her yedinci gönderiyi etkilemektedir. Gümrükle ilgili problemler ise başka bir baş ağrısı oluşturmaktadır. Tüm gecikmelerin yaklaşık üçte biri, FDA gibi kurumlar tarafından denetlenen bazı ürünler için özel belgelerin hazırlanması gerektiğinde yaşanmaktadır. Tüm bu sorunlar, neden iyi lojistik firmalarının hızlı gümrük prosedürlerine ve olası aksilikler için alternatif rotalara ihtiyaç duyduğunu göstermektedir.
Nokta A'dan B'ye taşınan malların ulaşma süresi, sevkiyat şirketlerinin belgelerde vaat ettikleriyle eşleşecek kadar nadiren gerçekleşir. Asya'dan Avrupa'ya yapılan sevkıyatları örnek alalım; beklenen ve gerçekleşen varış tarihleri arasındaki fark genellikle yaklaşık dokuz buçuk gündür. Neden mi? Gemi rotalarında limanların atlanması ile oluşan sefer boşlukları, yakıt için ek ücretler ve hiç kimsenin sevmediği limanlardaki beklenmedik gecikmeler gibi birçok neden vardır. Bazı ileri görüşlü taşıyıcılar bu farkı, konteynerler geç vardiyse teminat ücretlerini basitçe silerek kapatmaya başlamışlardır. Geçen yılın en son verilerine göre, bu yaklaşım tedarik zinciri maliyetlerini yaklaşık on iki yüzde oranında düşürebilir. Taşıyıcıların aslında ne kadar iyi performans gösterdiğini daha net anlamak için bilgili lojistik müdürleri bağımsız AIS takip hizmetlerine yönelirler. Bu araçlar, gemilerin her verilen anda nerede olduklarını göstererek işletmelere vaat edilen zaman çizelgeleriyle suyun üzerinde neler olduğunun gerçek eşleşmesini sağlar.
Bir nakliye şirketinin ağının ne kadar genişlediği, hizmetlerinin ne kadar güvenilir olduğuna dair büyük ölçüde etki eder. Dünyanın önde gelen çeyreğindeki ana rotalarda çalışan firmalar, liman yoğunluk problemlerini küçük yerel taşıyıcılara kıyasla yaklaşık üçte bir oranında azaltmaktadır. Lojistik ortakları değerlendirirken Avrupa'daki Rotterdam, Asya'daki Singapur ve ABD'nin Batı Kıyısı'ndaki LA gibi kritik noktalara erişimleri olup olmadığını kontrol edin. Son verilere göre bu üç liman dünya çapında tüm konteyner taşımacılığının neredeyse yarısını gerçekleştirmektedir. Hava koşulları, mevsimsel değişiklikler ya da tedarik zincirinin bir noktasında yaşanan siyasi sorunlar gibi nedenlerle beklenmedik aksamalar yaşansa bile yük taşımaya devam edebilmek adına, birden fazla taşıma rotası sunabilen kargo acenteleriyle çalışmak, akıllıca bir iş uygulamasıdır.
Nakliye şirketleri, 2M veya THE Alliance gibi büyük taşıyıcı ittifaklarıyla ortaklık kurduklarında daha iyi konteyner alan tahsislerine erişim sağlarlar. Genellikle sağlam uzun vadeli anlaşmalara sahip olan şirketler, iş hacmi yoğun dönemlerde arttığında yaklaşık %18 ila hatta %24 oranında ekstra alan elde edebilir. Ayrıca bu tür ilişkilerin limanlardaki zorlu durumları yönetmede nasıl yardımcı olduğu da oldukça önemlidir. Yerel liman yetkilileriyle düzenli iletişim halinde olan taşıyıcılar, iş gücü sorunlarını daha hızlı çözebilir ve ek ücretler konusunda daha adil oranlar müzakere edebilir. Bu proaktif yaklaşım, kâr marjlarını eriten pahalı depolama ve gecikme cezalarını önleyerek uzun vadede maliyet tasarrufu sağlar.
Ana hatlarda yerel personelin bulunması, gümrük işlemlerini oldukça hızlandırıyor. Sadece işi bilen birinin orada olmasıyla bekleme sürelerinin 2 ila 5 iş günü arasında düştüğünü gördük. Uygunluk sağlanmasının da büyük bir önemi var. Şirketlerin bölgeye özel mevzuata uygunluğu sürekli güncel tutmaları gerekiyor - AB'nin İthalat Kontrol Sistemi 2.0'sı ya da ASEAN'ın yük listesi gereklilikleri gibi. Nakliyatın yaklaşık %20'sine karşılık gelen duruşmaların çoğu, bu detayların unutulmasından kaynaklanıyor. ISO 28000 gibi güvenlik sertifikalarını da unutmayalım. Bu sertifikaya sahip taşıyıcılar özellikle tehlikeli seyahat güzergahlarında güvenlikle ilgili işlemleri çok daha iyi hallediyor. Bu da daha az kontrol ve transit sırasında yük kaybı riskinin azalması anlamına geliyor; uzun vadede hem zaman hem de para tasarrufu sağlıyor.
Modern göndericiler artık dijital beceriler beklemektedir: 2024 sektör analizi, deniz taşımacılığı hizmetlerinde %78'inin artık gerçek zamanlı takip ve dijital belgelerin entegrasyonunun hayati önemsediğini göstermektedir. FCL ve LCL seçeneklerini karşılaştırarak başlayın ve servis sağlayıcınızın entegre gümrük müşavirliği, depolama ve karayolu taşımacılığı koordinasyonunu sunduğundan emin olun.
Önde gelen servis sağlayıcılar, konteyner başı maliyet karşılaştırmalarını, depo mevcudiyetini ve çok modlu güzergah seçeneklerini gösteren birleşik platformlar sunmaktadır—hızı (ortalama 14-28 gün transit süresi) ve bütçeyi (20 tondan düşük gönderiler için LCL %35'e varan tasarruf sağlayabilir) dengelemeye yardımcı olur. Entegre hizmetler, okyanus, demiryolu ve karayolu taşımacılığı arasındaki geçişleri kolaylaştırır, temas noktalarını ve olası gecikmeleri azaltır.
Farmasötik göndericiler, ISO 13485 sertifikalı reefers konteynerler ve çift katmanlı nem kontrolüne sahip ortaklar kullandıklarında sıcaklık sapmalarında %92 azalma bildiriyor—bu, aşılar ve biyoteknolojik gönderiler için kritik öneme sahip. Bu tür özel işlemler, uzun mesafeli güzergahlarda regülasyonlara uygunluğu ve ürün bütünlüğünü sağlar.
Blokzincir ile desteklenen konşimentolar, belge hatalarında %63'lük azalmaya neden oluyor (World Shipping Council, 2023). Aynı zamanda IoT sensörleri, konum ve konteyner koşulları ile ilgili canlı güncellemeler sağlıyor—şimdi otomotiv ihracatçılarının %89'u için zorunlu hale gelmiş durumda. Bu teknolojiler, şeffaflığı artırır ve idari iş yükünü azaltır.
Yüksek kaliteli sağlayıcılar, endüstri ortalamasının çok altında olan 22 gün yerine yedi gün içinde kargo hasar taleplerini çözebiliyor; bunun nedeni ise yapay zekâ destekli raporlama ve çok dilli 24/7 destek hizmetidir. Bu hızlı yanıt, özellikle ortalama bozulma oranı %1,2 olan dayanıksız mallar ihracatçıları için hayati öneme sahiptir; çünkü hızlı müdahale, toplam kayıpların önlenmesine olanak sağlar.
FCL (Full Container Load), bir sevkiyatın tamamı için özel bir konteynerin kullanıldığı anlamına gelir ve büyük, düzenli sevkiyatlar için özel alan ve hızlı gümrükleme süreçleri sağlar. LCL (Less Than Container Load), tek bir konteyner içinde birden fazla sevkiyatın birleştirilmesi anlamına gelir; bu, küçük işletmeler veya boyutları düzensiz eşyalar için daha maliyet etkili bir çözümdür.
Eşya türü—genel, dayanıksız, tehlikeli veya yüksek değerli—taşıyıcı seçimi üzerinde belirleyici rol oynar. Dayanıksız, tehlikeli ve yüksek değerli eşyalar için özel taşıyıcılar gerekir; çünkü bu taşıyıcılar, güvenlik, sıcaklık kontrolü ve genel koruma konularında gereken standartları sağlar.
Nakliye şirketleri tarafından taahhüt edilen transit süreleri, liman yoğunluğu, hava koşulları ve gümrük darboğazları gibi faktörlerden dolayı sıklıkla farklılık gösterebilir. Limanlardaki beklenmedik ücretler ve gecikmeler de bu farkı artırabilir.
