×
DDP znači isporučeno sa plaćenim carinama, što je jedan od međunarodnih uslova trgovine koje je utvrdio MKP, gde prodavac praktično preuzima skoro sve. Kada se posluje po DDP uslovima, prodavac snosi svaki rizik i trošak vezan za dostavljanje proizvoda na mesto koje kupac želi. To znači pokrivanje troškova transporta, organizovanje osiguranja, vođenje izvozne i uvozne dokumentacije, kao i plaćanje svih primenljivih carina i poreza na putu. Za kupce, ova aranžman znači primanje robe bez brige o neočekivanim troškovima ili zapetljavanja u carinske probleme. Zbog svih ovih odgovornosti, DDP se smatra jednim od najzahtevnijih Incotermsa sa stanovišta prodavca, ali nudi stvarnu udobnost za stranu koja kupuje.
ДДП стоји на сасвим супротном крају спектра у односу на опције попут ДАП-а (испоручено на месту) где купци воде бригу о свим увозним документима и дуговима, или ЕКС-а (испоручено у радњи) где купци у суштини воде све, почевши од преузимања робе у фабрици до организације транспорта. Оно што чини ДДП различитим је да продавци морају да се баве свим тамарним пословима и да плате било које порезе предвиђене законом. Овај договор омогућава купцима мир у души јер знају тачно колики ће бити њихови укупни трошкови када роба стигне. Али постоји и хватач за продавце који нису упознати са локалним прописима у различитим земљама. Они се суочавају са стварним проблемима због неочекиваних такси и компликоване документације која може да поједе профит или чак доведе до губитака ако ствари крену наопако.
Када раде у оквиру ДДП услова, продавци имају прилично велику одговорност. Морају да обаве све, од транспортне услуге врата до врата, па до уређивања неопходних дозвола за извоз и увоз. Пријаве код царине такође нису опционалне, као ни прорачун и плаћање свих увозних дажбини и пореза, пре него што координирају саму испоруку. Поглед на извештај о међународним стандардима за промет из 2024. године показује да добре организована ДДП операција захтева од продаваца да одржава ажуриране увозне гаранције и да прати сва правила у земљи одредишта. Купцима остаје много мање брига. Њихови главни задаци укључују давање прецизних података о испоруци, организацију процеса истовара по доласку робе и проверу да ли је све стигло без оштећења. Иако ова јасна подела улога може учинити међународну куповину много лакшом, значајно оптерећује продавце који морају имати чврсте логистичке системе и дубоко знање захтева за усклађеност у различитим тржиштима.
Многи продавци нису свесни колико је заиста ризично продајати у оквиру ДДП услова, јер на крају плаћају све — од увозних царина и локалних пореза до трошкова транспорта. Постоји мноштво скривених замки које чекају извознице. Курсови девизних курсева могу се драстично мењати, складишта наплаћују додатно када роба стаји и чека на царини, а превозници понекад додају неочекиване таксе за поступање са пријављеним царинама. Према неким истраживањима из прошле године, скоро седам од десет ДДП испорука коштало је између 12% и 15% више него што је првобитно наведено. Већина ових додатних трошкова произилази из замршених трошкова коначне испоруке и обавезе добијања одговарајућих царинских гаранција. Проблем се обично јавља зато што компаније не прате стално промењиве тарифе или сезонске измене царина у земљи куда им се производи достављају.
Коришћење погрешног HS кода за производе испоручене на основу DDP услова може изазвати озбиљне проблеме. Царине могу спровести ревизију испоруке, наметнути казне или чак запленити робу. Према подацима америчке Царинске и граничне заштите, због нетачне класификације настале су додатне царине у вредности од преко два милијарде триста милиона долара још 2023. године. DDP испоруке су чешће изложене ризицима јер многи продавци једноставно не познају захтеве различитих земаља приликом увоза робе. Још један проблем је недоцењивање ставки тако што се пријављују као јефтиније него што заиста су, како би се уштедело на царини. Када царине открију те неусаглашености коришћењем својих аутоматизованих система, сви учесници су казњени новчаним казнама и трпе штету по репутацију на тржишту.
Око 38 процената испорука по условима DDP закасни због проблема са документима. Говоримо о недостајућим сертификатима порекла, погрешним бројевима на комерцијалним фактурама или непотпуним сигурносним формуларима за увоз. Ово се често дешава предузећима која шаљу робу између различитих земаља, али немају одговарајуће системе за испуњавање прописа. Посебно мале и средње компаније имају проблема, јер већина нема стално запослене особе које се баве питањима међународне трговине. Када таможне власти зауставе испоруку због исправке докумената, то обично траје око 3 до 7 радних дана. То изазива велике проблеме у снабдевачком ланцу и доводи до нагомилавања трошкова складиштења током чекања. Имајте на уму да, према DDP правилима, сви ти додатни трошкови падају директно на продавца.
Многи људи збуне се када је у питању ДДП испорука, мислећи да само зато што продају нешто из иностранства аутоматски постају правни увозник. Али управо овде ствари постају компликоване. Према америчким правилима, стварни увозник мора имати везе са Сједињеним Државама, било кроз боравак или пословно присуство. Шта се онда дешава када странци забораве на ово? Потребна им је локална особа која може да обавља ове дужности – обично лиценцирани картицар или неки други домаћи представник који делује у њихово име. Многи потпуно прескачу овај корак. И погодите шта? Ако дође до проблема на царини, особа која прими испоруку заврши под свим правним последицама, без обзира на то шта је договорено између купца и продавца у условима уговора.
Када ради под ДДП условима, продавци морају да прате такозвани стандард „разумне пажње“ који је успоставила Америчка таможена и гранична заштита (CBP). У основи, то значи да морају тачно да класификују робу, исправно процене њену вредност и наведу порекло. Ако компаније не поштују ова правила, могу бити кажњене казнама које износе целокупну вредност послате робе. Према стручњацима за улагање у трговину, отприлике 30 одсто свих тамошких казни заправо произилази из грешака у процени или нетачних класификација за ДДП увоз, као што је наведено у анализи трговинских ризика из 2023. године. И ево нечег важног: чак и ако постоје уговори који обезбеђују одређену заштиту, лице или компанија која је наведена као увозник по запису има правну одговорност да докаже да је предузела одговарајуће кораке како би се осигурала поштовање прописа о увозу.
У већини DDP аранжмана, продавац је обично Увозник у књигама (IOR), али амерички закони могу олакшати одговорност купцу ако продавац не именује одговарајућу особу у земљи која ће управљати увозом. Особа која је именована као IOR мора да се побрине за све што се тиче уношења робе у САД, почевши од исправног плаћања карата до осигурања да документација одговара стварно послатој роби, као и праћења свих правила о безбедности производа. Пошто Служба таможанског и граничног контроле инсистира на постојању IOR-а седиштем у САД, компаније из иностранства морају званично именовати регистрованог таможанског посреника за ову улогу. Ако прескоче овај корак, погодите ко остаје прикован одговорношћу? Тачно, то је купац који се тада сматра подразумеваним IOR-ом.
Када продавци немају пословне операције у Сједињеним Америчким Државама или једноставно забораве на своје обавезе као IOR, купци често постају IOR подразумевано. Агенција CBP не оклебљава да нападне примаоца свим врстама казни, високим новчаним казнама или чак премаузимањем самог терета ако званични IOR не може да реши проблеме са испуњавањем прописа. Ствари постају заиста компликоване за купце који скоче и помогну са информацијама од добаљача или попуне делове тамарских образаца јер изгледа као да деле одређени ниво одговорности. А овде понекад дође до нефер ситуације – купци могу и даље бити погођени последицама грешака за које уопште нису били криви од почетка.
Како би смањили изложеност, купци би требало да:
Поред тога, коришћење технологије за праћење испоруке у реалном времену и надзор прописа побољшава прегледност статуса царинења и помаже у проналажењу потенцијалних проблема пре доласка робе.
Када се посматрају ризици повезани са ДДП испоруком, компаније морају прво проверити које врсте увозних дажбина, пореза и додатних наплата могу бити применљиве када роба стигне до крајње дестинације. Бројке такође показују нешто занимљиво. Према недавним извештајима о трговини, отприлике 27 процената свих ДДП испорука кошта више него што се очекивало, због погрешне класификације под царинама или нesлагања око вредности робе. Паметне компаније унапред планирају за различите ситуације када се вредности валута непредвиђено промене, када се нове царине уведу од једног дана на други или када изненада наиђу на казне због девалвације од стране страних влада. Ови фактори заиста утичу на то колико новца заправо остаје на крајничном рачуну када производи стигну до своје крајње дестинације.
Када је у питању исправно управљање DDP-ом, чврсти оквир за процену ризика чини сву разлику. Добри оквири обично долазе са стандардним листама провере које помажу у процени стварне способности добављача, разумевању прописа који важе на одредишту и проналажењу потенцијалних проблема у ланцу снабдевања. Ови системи морају бити у стању да обраде и ствари засноване на бројкама, као што су постављање граница за варијације трошкова, као и мање конкретне питања, попут могућности да политика изазове немир или да се нови прописи изненада појаве. Компаније које редовно спроводе тестове оптерећења користећи стварне ситуације из сопственог искуства обично открију празнине у својој одбрани задуже пре него што те празнине постану скуп проблем касније.
Јасни услови у уговорима заиста помажу у смањивању DDP ризика. У sporазуму треба прецизно навести ко ће обављати тамарне послове, ко плаћа таксе и ко подноси неопходну документацију. Логично је укључити одредбе о томе шта се дешава ако се трошкови непредвиђено повећају, ко је одговоран ако дође до казни и како решавати спорове када се јаве. Када сви имају преглед шта треба да плате и која документација је потребна, смањује се могућност изненађења касније. Ова прозирност спречава обе стране да буду изненада суочене са неочекиваним рачунима или проблемима са прописима у будућности.
Нове технолошке алатке сада омогућавају праћење усклађености у тренутку догађаја и контролу трошкова током DDP испорука. Паметни системи аутоматски откривају потенцијалне регулаторне проблеме, одређују које дугове треба платити и омогућавају предузећима да у сваком тренутку виде тачну локацију испорука. Извештаји из индустрије показују да компаније које користе ова дигитална решења смањују задржавања на царини за око 40 процената у поређењу са старом методом папирног посла. Осим тога, ове платформе чувају сву неопходну документацију и креирају детаљне записе, тако да компаније не морају да се истовремено боре када дођу ревизори или касније сами проверавају историјат своје усклађености.
Мала привредна фирма која увози индустријску опрему успела је да избегне значајну казну од 50.000 долара јер је открила грешку у документима пре него што је роба прошла кроз царину. Њихова недавна испорука вредна око 250.000 долара застао је на граници зато што описи на комерцијалној фактури нису одговарали описима наведеним на водићници. Након детаљнијег истраживања, тим за логистику је открио противречне кодове хармонизованог система (HS) у свим документима – нешто што би лако могло довести до казни према строжим царинским правилима из 2024. године. Све су исправили тако што су успоставили систем троструког проверавања, где упоређују фактуру са листом паковања и водићницом. Већина компанија које се суочавају са сличним проблемима заврши чекајући од две до три недеље док се питање не реши, па им је избегавање оваквих задршка направило огромну разлику у раду.
Иако ДДП услови треба да пребаце већину ризика на страну продавца, често се дешава да купци ипак остају са теретом када дође до проблема на царини. Према недавном извештају о пословној исправности из 2024. године, скоро седам од десет купаца су били приморани да покрију део трошкова у споровима повезаним са ДДП-ом, нарочито ако њихови добављачи нису имали правне операције у земљи у коју су робе увезене. Царински званичници углавном нападају оног ко је наведен као увозник у документима, што је најчешће купац. Само добро формулисан текст у уговору не штити од ове одговорности. Исто истраживање је показало да предузећа која нису успоставила одговарајуће системе за управљање ДДП ризицима троше скоро половину више новца на решавање питања у вези са исправношћу у поређењу са компанијама које су унапред плански разрадиле и спровеле неку врсту приступа управљања ризиком пре него што су се проблеми појавили.
DDP значи испоручено са уплаћеним царинама. Под DDP условима, продавац преузима све ризике и трошкове везане за доставу производа на локацију купца, укључујући транспорт, осигурање, извозну и увозну документацију и плаћање одговарајућих царина и пореза.
Најважнија разлика је у томе што код DDP-а продавац обавља сву царинску документацију и плаћа порезе. Насупрот томе, услови као што су DAP (испоручено на месту) и EXW (испоручено са радилишта) захтевају од купаца да сам обави одређене фазе, укључујући увозну документацију и плаћање царина.
Продавац организује транспорт од врата до врата и брине о свим царинама и порезима, док купац обезбеђује податке за испоруку, организује истовар и проверава стигле производе у погледу евентуалних оштећења.
Уобичајени ризици укључују скривене трошкове услед флуктуација валута и неочекиваних такси, погрешну класификацију царина, грешке у документацији које доводе до одлагања и погрешне претпоставке о обавезама увозника као носиоца записа.
Коришћење технологије за праћење у складу са прописима у реалном времену и праћење трошкова, као и увођење јасних уговорних заштитних мера и прозирности у споразумима, може умањити ДДП ризике.
