×
Кодекс IMDG по сути является руководством по перевозке опасных веществ через океаны. Он определяет необходимые действия в части правильной упаковки, четкой маркировки и оформления всей требуемой документации до начала отправки любого опасного груза из порта. Поддерживаемый правилами SOLAS и регулярно обновляемый Международной морской организацией (IMO), эти нормы помогают предотвращать морские катастрофы, связанные, например, с утечкой химических веществ или возгоранием во время перевозки. Кодекс пересматривается примерно каждые два года, чтобы успевать за новыми угрозами. Возьмем, к примеру, литиевые батареи — их доля в судовых грузах выросла примерно на 22% только с 2020 по 2023 год. Такие темпы роста означают, что регуляторам постоянно приходится обновлять меры безопасности, чтобы они соответствовали реальности, а не отставали от нее.
Опасные грузы разделены на девять классов опасности, включая взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся газы и едкие вещества. Кодекс IMDG соответствует модельным правилам ООН, обеспечивая единообразие перевозки опасных грузов в 179 странах. Например, для легковоспламеняющихся жидкостей класса 3 требуются специализированные контейнеры, одобренные ООН, прошедшие испытания на сопротивление давлению и предотвращение утечек.
Том 1 описывает операционные требования для грузоотправителей:
Том 2 содержит Перечень опасных грузов (ПОГ) из 3000 наименований, в котором указаны условия перевозки для каждого вещества. Исключения включают освобождения для ограниченных количеств небольших объемов материалов с низким уровнем риска, таких как духи (UN1266) и аэрозольная косметика (UN1950). Эти исключения позволяют снизить расходы на соблюдение требований до 40 % для соответствующих отправок, сохраняя при этом стандарты безопасности.
Безопасность воздушных перевозок значительно повышается благодаря Положениям об опасных грузах от Международной ассоциации воздушного транспорта, commonly known as DGR. Эти руководящие принципы разрабатываются в тесной увязке с Техническими инструкциями ИКАО и обновляются каждый год. Они охватывают важные аспекты, такие как необходимость разделения различных типов грузов, обеспечение целостности упаковки в процессе транспортировки и правильное оформление документации по одиннадцати отдельным категориям опасности. Анализ последних данных за 2023 год показывает интересную тенденцию: после того как IATA ввела требование двойной упаковки для всех партий батарей, количество инцидентов, связанных с литиевыми батареями на рейсах, снизилось примерно на 32 %. Для всех, кто осуществляет отправку грузов воздушным транспортом, прохождение сертификации в рамках утвержденной IATA программы обучения стало сегодня необходимой деловой практикой. При этом каждая авиакомпания устанавливает свои собственные конкретные правила, поэтому отправители должны точно знать, чего от них ожидает конкретный перевозчик при транспортировке опасных материалов.
Правила наземных перевозок находятся в юрисдикции Администрации по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США и регулируются положениями 49 CFR Часть 172. В последней версии Руководства по литиевым батареям 2024 года внесены изменения в порядок испытаний литий-ионных элементов. Эти обновления лучше соответствуют международным стандартам, изложенным в Типовых правилах ООН, чего отраслевые участники добивались уже долгое время. Анализ данных о применении санкций со стороны PHMSA за прошлый год выявляет интересную тенденцию: более шести миллионов долларов штрафов были наложены из-за того, что компании не обеспечили надлежащего информирования об опасностях при автомобильных перевозках. Такое финансовое воздействие подчеркивает, насколько серьезно необходимо соблюдение нормативных требований при безопасной транспортировке опасных грузов через границы штатов.
Более 95 % стран сегодня основывают правила перевозки опасных грузов на Типовых правилах ООН, обеспечивая базовую согласованность между различными видами транспорта. Ключевые инициативы по согласованию включают:
Различия сохраняются в пороговых значениях исключений: IATA разрешает на 30 % меньше легковоспламеняющейся жидкости на упаковку по сравнению с IMDG при воздушных перевозках.
Международные стандарты, такие как Кодекс IMDG, универсально запрещают взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся клеи и аэрозоли под давлением в коммерческих отправках. Крупные перевозчики ограничивают:
Согласно отчету о соблюдении требований к опасным материалам за 2024 год, 34% отклоненных поставок опасных грузов связаны с незаявленными легковоспламеняющимися жидкостями или ограниченными химическими веществами. Эти запреты одинаково распространяются на воздушные, морские и наземные перевозки в соответствии с правилами IATA и IMDG.
Вещества, которые легко воспламеняются, такие как ацетон и пропан, требуют специальных мер стабилизации и упаковки, одобренной Организацией Объединённых Наций, поскольку они могут испаряться во время транспортировки. Последние изменения в Правилах IATA по опасным грузам теперь требуют более совершенных систем сброса давления для грузовых перевозок газов воздушным транспортом после 2025 года. Почему? Обратите внимание на цифры: примерно один из каждых пяти инцидентов с опасными материалами при авиаперевозках происходил из-за того, что контейнеры неправильно удерживали газ. Эксперты отрасли добивались этих улучшений в течение многих лет, особенно после нескольких широко освещавшихся аварий, которые показали, насколько опасным может быть ненадлежащее содержание летучих материалов в полёте.
В 2023 году произошла аварийная посадка из-за утечки незадекларированных косметических аэрозолей в грузовом отсеке, что привело к срабатыванию пожарной сигнализации. Расследование показало, что на груз не были нанесены обязательные маркировки опасного груза класса 2 и не предоставлены листы безопасности. Этот инцидент, понесший убытки на сумму 740 тыс. долларов (Ponemon, 2023), подчеркивает, почему перевозчики теперь требуют двойной проверки всех отправлений под давлением.
Крупные перевозчики применяют различные правила при транспортировке опасных грузов для соблюдения региональных нормативов и операционных требований. Понимание этих различий обеспечивает соответствие требованиям и предотвращает отказ в отправке груза.
Компания UPS требует от отправителей пройти программу соответствия перевозки опасных грузов перед транспортировкой таких предметов, как легковоспламеняющиеся жидкости или коррозионные материалы. Процесс одобрения включает проверку упаковки, сертифицированной по стандарту ООН, и маркировки с информацией об опасности. UPS строго запрещает перевозку инфекционных веществ и промышленных пиротехнических изделий на всех уровнях обслуживания.
Служба почтовой связи США устанавливает наиболее строгие ограничения, запрещая международные отправления всех опасных материалов согласно Руководству по почтовым операциям §621. Внутристрановые исключения предусмотрены для ограниченного количества туалетных принадлежностей и негорючих аэрозолей, которые должны маркироваться как ORM-D и перевозиться только наземным транспортом.
DHL обрабатывает международные грузы, соответствующие требованиям Кодекса МОПОГ для морских перевозок и рекомендациям ИАТА для авиаперевозок. Перевозчик допускает опасные грузы класса 3 (легковоспламеняющиеся жидкости) и подразделения 2.2 (негорючие газы) при наличии соответствующего сертификата ООН. Все отправки опасных грузов через DHL требуют предварительного уведомления и многоязычной документации по опасности.
