×
Primul lucru de stabilit este dacă volumul de marfă expediată necesită o încărcătură completă a containerului (FCL) sau dacă o încărcătură parțială (LCL) ar funcționa mai bine. Companiile care expediază cantități mari de marfă în mod regulat tind să obțină un raport mai bun preț-calitate cu FCL, deoarece au spațiu exclusiv în container și lucrurile trec mai rapid prin vamă. Companiile mai mici sau cele care gestionează articole de dimensiuni neobișnuite găsesc, de obicei, mai ieftin să opteze pentru LCL, unde mai multe expedieri sunt consolidate împreună. De asemenea, contează și frecvența cu care se expediază marfa. Pentru companiile care exportă produse în mod constant, este logic să găsească un operator care oferă plecări regulate săptămânale pe rute maritime aglomerate. În schimb, persoanele care expediază doar anumite sezoane ar putea pune accent mai mare pe flexibilitatea de a modifica planurile în ultimul moment sau de a redirecționa containerele atunci când este necesar.
Tipul de marfă care trebuie transportată are un impact major asupra alegerii operatorului potrivit. Pentru produse perisabile, cum ar fi produsele alimentare sau medicamentele, companiile au nevoie de containere speciale de stocare la rece care să monitorizeze temperatura în timp real. Atunci când se are de-a face cu substanțe periculoase, doar anumite companii de transport care respectă reglementările IMDG pot prelua astfel de sarcini, asigurând siguranța pe durata transportului și conformitatea cu cerințele legale. Echipamentele electronice și alte articole scumpe necesită, de asemenea, măsuri suplimentare de securitate, inclusiv o acoperire mai bună de asigurare și sisteme care descurajează încercările de furt. Clasificarea incorectă a mărfii continuă să cauzeze probleme pentru multe companii. Doar anul trecut, aproape 4 din 10 expeditori au întâmpinat întârzieri din cauza greșelilor în această etapă, motiv pentru care stabilirea corectă a categoriilor de la început face toată diferența în desfășurarea fără probleme a operațiunilor.
Cele mai bune companii de logistică reușesc de obicei să atingă obiectivele de livrare în circa 95% dintre cazuri, sau chiar mai bine. Ele obțin acest lucru prin intermediul tablourilor de bord clare privind performanțele și prin anticiparea problemelor înainte ca acestea să apară. Un raport recent din 2024 despre operațiunile de expediere a arătat că aproape 8 din 10 întârzieri se datorează de fapt unor probleme care pot fi remediate în cadrul sistemului însuși. Acest lucru evidențiază motivul pentru care atâtea companii importante investesc în prezent în instrumente inteligente de gestionare a excepțiilor, bazate pe inteligență artificială. Când căutați parteneri fiabili, asigurați-vă că oferă actualizări în timp real privind locațiile containerelor și că au planuri de rezervă pentru schimbarea porturilor în cazul unor probleme. Aceste măsuri de siguranță ajută la gestionarea unor situații neprevăzute, cum ar fi defecțiuni ale navei, oprirea activității în docuri sau închiderea neașteptată a unor porturi, care pot perturba întregul proces.
Problema aglomerației în porturi este foarte vizibilă în prezent, navele fiind inactive cu aproximativ 40 de ore în plus în perioadele aglomerate din marile centre maritime, conform rapoartelor navale din anul trecut. Atunci când ne gândim la zone predispuse la uragane, cum ar fi Marea Chinei de Sud, vremea rea afectează de fapt aproximativ una din șapte expedieri pe durata întregului an. Problemele vamale creează un alt tip de dureri de cap. Aproximativ o treime din toate întârzierile apar atunci când documentație specială este necesară pentru anumite mărfuri, precum cele reglementate de FDA. Toate aceste probleme indică motivul pentru care companiile de logistică bune au nevoie de opțiuni rapide de lichidare vamală și de trasee de rezervă pregătite de utilizat atunci când lucrurile nu merg bine.
Timpul necesar pentru ca mărfurile să ajungă din punctul A în punctul B corespunde rareori cu ceea ce companiile de transport maritim promit în documente. Să luăm ca exemplu livrările care merg din Asia către Europa – diferența dintre datele estimate și cele reale este de aproximativ nouă și jumătate de zile. De ce? Ei bine, există multe motive: plecări nerealizate ale navelor, atunci când acestea sar peste porturi, taxe suplimentare pentru combustibil și acele întârzieri neașteptate în porturi, pe care nimeni nu le apreciază. Unele companii transportatoare cu o gândire avansată au început să abordeze această problemă prin simpla anulare a taxelor de detenție atunci când containerele sosesc cu întârziere. Conform unor benchmark-uri recente din industrie, din anul trecut, această abordare poate reduce cheltuielile lanțului de aprovizionare cu aproximativ doisprezece la sută. Pentru a avea o imagine mai clară despre performanțele reale ale companiilor de transport, managerii experimentați în logistică apelează la servicii independente de urmărire AIS. Aceste instrumente indică exact unde se află navele în orice moment, ajutând companiile să alinieze termenele promise cu ceea ce se întâmplă cu adevărat pe apă.
Amploarea rețelei unei companii de transport maritim contează foarte mult în ceea ce privește fiabilitatea serviciilor lor. Companiile care operează în principal pe cele mai importante rute din lume reduc cu aproximativ o treime problemele legate de aglomerația din porturi, comparativ cu operatorii locali mai mici. Atunci când analizați partenerii logistici, verificați dacă aceștia au conexiuni bune la puncte importante precum Rotterdam în Europa, Singapore în Asia și Los Angeles pe coasta de vest a SUA. Doar aceste trei locații gestionează aproape jumătate din containerele maritime la nivel mondial, conform datelor recente. Este o practică eficientă din punct de vedere comercial să optați pentru expeditori care pot oferi mai multe opțiuni de transport pentru marfă. Acest lucru ajută la menținerea fluxului de mărfuri chiar și atunci când apar întârzieri neașteptate cauzate de schimbările sezoniere ale vremii sau de probleme politice care perturbă activitățile normale într-un anumit punct al lanțului de aprovizionare.
Atunci când companiile de transport maritime colaborează cu alianțe majore de transportatori precum 2M sau THE Alliance, acestea obțin acces la alocări mai bune de spațiu pentru containere. Cei care au acorduri ferme pe termen lung reușesc de obicei să obțină în medie între 18 și chiar 24 la sută spațiu suplimentar în perioadele aglomerate. La fel de important este modul în care aceste relații ajută la gestionarea situațiilor dificile din porturi. Prin contactul regulat cu oficialii locali ai porturilor, transportatorii pot rezolva mai rapid problemele legate de forța de muncă și pot negocia tarife mai echitabile pentru taxele suplimentare. Această abordare proactivă duce la economisirea de bani pe termen lung, prevenind penalitățile scumpe pentru depozitare și întârzieri care reduc marjele de profit.
Având personal local în destinații-cheie, lucrurile avansează mult mai repede atunci când este vorba de trecerea vamii. Am observat că timpul de staționare se reduce cu 2-5 zile lucrătoare doar datorită prezenței unei persoane la fața locului care cunoaște bine sistemul. Respectarea normelor este un alt aspect important. Companiile trebuie să se țină la curent cu toate reglementările regionale - gândiți-vă la sistemul european de control al importurilor 2.0 sau la cerințele ASEAN privind manifestul mărfurilor. Multe expedieri se blochează pentru că oamenii uită aceste detalii, reprezentând aproape 20% din toate întârzierile. Iar certificările de securitate, precum ISO 28000, nu trebuie neglijate. Operatorii de transport care dețin această certificare gestionează securitatea mult mai bine, în special pe rutele periculoase. Astfel, sunt necesare mai puține inspecții și scade riscul ca marfa să dispară în timpul transportului, ceea ce duce la economisirea de timp și bani pe termen lung.
Expeditorii moderni își doresc din ce în ce mai mult funcționalități digitale: o analiză din 2024 a industriei arată că 78% dintre aceștia consideră acum urmărirea în timp real și integrarea documentației digitale esențiale în serviciile lor de transport maritim. Începeți prin compararea opțiunilor FCL și LCL și asigurați-vă că furnizorul oferă servicii integrate de brokeraj vamal, depozitare și coordonare a transportului terestru.
Principalele companii oferă platforme unificate care afișează comparații privind costul pe container, disponibilitatea depozitelor și opțiunile de traseu multimodal – ajutând la echilibrarea vitezei (în medie 14–28 de zile de tranzit) și a bugetului (LCL poate aduce economii de până la 35% pentru livrări sub 20 tone). Serviciile integrate facilitează transferul între transportul maritim, feroviar și rutier, reducând punctele de contact și potențialele întârzieri.
Expeditorii farmaceutici raportează cu 92% mai puține abateri de temperatură atunci când folosesc parteneri cu containere frigorifice certificate ISO 13485 și control de umiditate în dublu strat—esențial pentru expedierea vaccinurilor și a produselor biotehnologice. Astfel de manipulare specializată asigură conformitatea cu reglementările și integritatea produsului pe rutele lungi.
Documentele de transport activate prin blockchain reduc erorile de documentație cu 63% (World Shipping Council, 2023), în timp ce senzorii IoT oferă actualizări în timp real despre locație și condițiile din container—acum o cerință pentru 89% dintre exportatorii de autovehicule. Aceste tehnologii îmbunătățesc vizibilitatea și reduc povara administrativă.
Furnizorii de top rezolvă cererile de daune la mărfuri în șapte zile — cu mult sub media din industrie de 22 de zile — datorită raportării bazate pe inteligență artificială și asistenței multilingve 24/7. Această operativitate este esențială în special pentru exportatorii de mărfuri perisabile, unde rata medie de alterare este de 1,2%, iar intervenția rapidă poate preveni pierderea totală.
FCL (Full Container Load) înseamnă că întregul container este utilizat pentru o singură expediere, oferindu-se astfel spațiu exclusiv și procese vamale accelerate pentru livrări mari și regulate. LCL (Less Than Container Load) combină mai multe expedieri într-un singur container, fiind o opțiune mai eficientă din punct de vedere al costurilor pentru întreprinderi mici sau pentru mărfuri de dimensiuni neregulate.
Tipul mărfii — generală, perisabilă, periculoasă sau de mare valoare — influențează alegerea operatorului de transport. Pentru mărfurile perisabile, periculoase și de mare valoare sunt necesari operatori specializați, care să asigure siguranța, controlul temperaturii și securitatea transportului.
Timpii de tranzit promiși de companiile de transport maritime diferă adesea din cauza unor factori precum aglomerația din porturi, problemele meteorologice și blocajele vamale. Taxele neașteptate și întârzierile din porturi pot contribui la această diferență.
