×
Kodeks IMDG jest zasadniczo zbiorem zasad regulujących przewóz materiałów niebezpiecznych przez oceany. Określa, co należy zrobić pod względem właściwego pakowania, czytelnych etykiet oraz całej dokumentacji wymaganej przed wyładunkiem czegokolwiek niebezpiecznego z portu. Poparty przepisami SOLAS i aktualizowany przez IMO, te zasady pomagają zapobiegać katastrofom na morzu, gdzie chemikalia mogą przeciekać lub zapalać się podczas transportu. Kodeks jest modyfikowany mniej więcej co dwa lata, aby nadążać za nowymi zagrożeniami, z którymi się zmierzamy. Weźmy na przykład baterie litowe – ich udział w ładunkach statkowych wzrósł o około 22 procent już tylko między 2020 a 2023 rokiem. Taki wzrost oznacza, że organy regulacyjne muszą stale aktualizować protokoły bezpieczeństwa, by nadążać za rzeczywistością, a nie pozostawać w tyle.
Towary niebezpieczne są dzielone na dziewięć klas zagrożenia, w tym materiały wybuchowe, gazy łatwopalne i substancje żrące. Kod IMDG jest zgodny z Modelowymi Przepisami ONZ, umożliwiając spójne przewożenie towarów niebezpiecznych protokoły w 179 krajach. Na przykład ciecze łatwopalne klasy 3 wymagają specjalistycznych pojemników zatwierdzonych przez ONZ, przetestowanych pod kątem odporności na ciśnienie i zapobiegania wyciekom.
Tom 1 zawiera wymagania operacyjne dla nadawców:
Tom 2 zawiera 3000-elementową listę materiałów niebezpiecznych (DGL), określającą warunki transportu dla każdej substancji. Wyjątki obejmują zwolnienia dotyczące ograniczonej ilości małych ilości materiałów o niskim ryzyku, takich jak perfumy (UN1266) i kosmetyki w aerozolu (UN1950). Te wyjątki zmniejszają koszty zgodności o do 40% dla uprawnionych przesyłek, zachowując jednocześnie standardy bezpieczeństwa.
Bezpieczeństwo transportu lotniczego znacznie wzrasta dzięki przepisom Międzynarodowej Organizacji Transportu Lotniczego dotyczącym przewozu materiałów niebezpiecznych, powszechnie znanym jako DGR. Te wytyczne są uzupełnieniem Instrukcji Technicznych ICAO i aktualizowane są co roku. Obejmują one istotne kwestie, takie jak konieczność oddzielania różnych typów ładunków, zapewnienie integralności opakowań podczas transportu oraz odpowiednie wymagania dokumentacyjne w ramach jedenaściu odrębnych kategorii zagrożeń. Analiza najnowszych danych z 2023 roku pokazuje ciekawy fakt – po wprowadzeniu przez IATA obowiązku stosowania podwójnego opakowania dla wszystkich przesyłek baterii liczba incydentów związanych z bateriami litowymi na pokładach samolotów zmniejszyła się o około 32%. Dla każdego, kto wysyła towary drogą lotniczą, uzyskanie certyfikatu w ramach szkolenia zatwierdzonego przez IATA stało się obecnie niezbędną praktyką biznesową. Każda linia lotnicza utrzymuje ponadto własne konkretne zasady, dlatego nadawcy muszą dokładnie znać oczekiwania swojego konkretnego przewoźnika w zakresie transportu materiałów niebezpiecznych.
Regulacje dotyczące transportu naziemnego podlegają jurysdykcji Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration w ramach amerykańskiego Departamentu Transportu, a konkretnie są uregulowane w 49 CFR Part 172. Najnowsza wersja przewodnika dotyczącego baterii litowych z 2024 roku wprowadziła kilka zmian dotyczących sposobu przeprowadzania badań komórek litowo-jonowych. Aktualizacje te lepiej odpowiadają międzynarodowym standardom określonym w regulacjach modelowych ONZ, czego przedstawiciele branży domagali się od dłuższego czasu. Analiza danych związanych z egzekwowaniem przepisów przez PHMSA z zeszłego roku ujawnia ciekawy trend: ponad sześć milionów dolarów grzywien zostało nałożonych, ponieważ firmy nie potrafiły prawidłowo przekazać informacji o zagrożeniach związanych z transportem drogowym. Wpływ finansowy tych grzywien pokazuje, jak ważne jest przestrzeganie przepisów regulacyjnych w zakresie bezpiecznego transportu towarów niebezpiecznych przez granice stanowe.
Ponad 95% krajów opiera obecnie swoje przepisy dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych na Modelu Przepisów ONZ, zapewniając podstawową spójność między różnymi rodzajami transportu. Kluczowe inicjatywy w tym zakresie obejmują:
Nadal istnieją rozbieżności w progielach wyjątków; IATA dopuszcza o 30% mniej łatwopalnych cieczy na paczkę niż IMDG w transporcie lotniczym.
Międzynarodowe standardy, takie jak Kodeks IMDG, powszechnie zakazują materiałów wybuchowych, łatwopalnych klejów oraz aerozoli pod ciśnieniem w przesyłkach komercyjnych. Główne przewoźniki ograniczają:
Zgodnie z Raportem zgodności w zakresie materiałów niebezpiecznych za 2024 rok, 34% odrzuconych przesyłek towarów niebezpiecznych dotyczy cieczy łatwopalnych lub ograniczonych chemicznie, niezadeklarowanych. Zakazy te mają jednakowe zastosowanie we wszystkich rodzajach transportu: lotniczym, morskim i lądowym, zgodnie z przepisami IATA oraz IMDG.
Substancje łatwo palne, takie jak aceton i propan, wymagają specjalnych zabiegów stabilizacyjnych oraz opakowań zatwierdzonych przez Organizację Narodów Zjednoczonych, ponieważ mogą parować podczas transportu. Najnowsze zmiany w Regulaminie Towarów Niebezpiecznych IATA wymagają od 2025 roku lepszych systemów odprowadzania ciśnienia dla przesyłek gazów przewożonych lotniczo. Dlaczego? Spójrzmy na liczby: około jedna na pięć incydentów z udziałem materiałów niebezpiecznych w transporcie lotniczym miała miejsce dlatego, że pojemniki nie utrzymały gazu we właściwy sposób. Specjaliści branżowi domagali się tych ulepszeń od lat, szczególnie po kilku wypadkach o dużym zasięgu medialnym, które wykazały, jak niebezpieczne może być niewłaściwe zamknięcie lotnych substancji podczas lotu.
W 2023 roku miało miejsce lądowanie awaryjne, gdy niezadeklarowane kosmetyczne aerozole wyciekły w ładowni, uruchamiając alarmy pożarowe. Śledczy stwierdzili, że przesyłka nie posiadała wymaganych etykiet niebezpieczeństwa klasy 2 ani kart danych bezpieczeństwa. Ten incydent, który kosztował 740 tys. dolarów (Ponemon 2023), podkreśla, dlaczego przewoźnicy obecnie wymagają podwójnej weryfikacji wszystkich przesyłek zawierających naczynia pod ciśnieniem.
Główne firmy transportowe egzekwują różne zasady dotyczące przewozu materiałów niebezpiecznych, aby spełnić wymagania regionalne i operacyjne. Zrozumienie tych różnic zapewnia zgodność z przepisami i zapobiega odrzucaniu przesyłek.
UPS wymaga od nadawców ukończenia Programu Zgodności w zakresie materiałów niebezpiecznych przed przewozem towarów takich jak ciecze łatwopalne lub substancje żrące. Proces zatwierdzania obejmuje weryfikację opakowań certyfikowanych według norm ONZ oraz etykiet komunikacji zagrożeń. UPS zabrania transportu substancji zakaźnych i fajerwerków przemysłowych we wszystkich poziomach usług.
United States Postal Service nakłada najbardziej restrykcyjne ograniczenia, zakazując przesyłek międzynarodowych wszystkich materiałów niebezpiecznych zgodnie z Podręcznikiem Operacji Pocztowych §621. Wyjątki krajowe istnieją dla ograniczonych ilości artykułów toaletowych i aerozoli nielotnych, które wymagają etykiet ORM-D i mogą być przewożone wyłącznie drogą naziemną.
DHL przetwarza międzynarodowe przesyłki zgodne z przepisami Międzynarodowego Kodeksu Przewozu Towarów Niebezpiecznych Drogi Morskiej (IMDG) oraz wytycznymi IATA dla przewozu lotniczego. Przewoźnik dopuszcza ciecze łatwopalne klasy 3 oraz gazy niepalne podklasy 2.2 przy odpowiednim certyfikacie UN. Wszystkie przesyłki towarów niebezpiecznych przez DHL wymagają wcześniejszego powiadomienia oraz dokumentacji zagrożeń w wielu językach.
