×
DDP står for Leveret Avgift Betalt, en av de Incoterms som er satt frem av ICC der selgere har ansvaret helt til varene faktisk når frem til sin endelige destinasjon. Selgeren håndterer all dokumentasjon, inkludert å få eksport- og importlisenser ordnet, betaler alle avgifter som vanligvis ligger rundt 7,5 % for varer som kommer inn i USA, og sørger for at alt følger lokale regler i mottakerlandet. Når produkter sendes fra Kina spesielt, må produsentene samarbeide tett med logistikselskaper for å reservere plass på skip eller fly, få tullfri godkjenning både i Kina og hvor som helst de skal, og i tillegg ordne at noen henter opp lasten når den lander. Noen undersøkelser fra McKinsey i 2023 antydet at å bytte til DDP i stedet for DAP reduserer leveringsproblemer med cirka to tredjedeler fordi selgeren forbli ansvarlig gjennom hele reisen fra fabrikk til kundens dør.
Når man arbeider under DDP-betingelser, må selgere finne ut og betale på forhånd alle de innførselsavgiftene. Det inkluderer de høye avgiftene i henhold til avsnitt 301, som kan nå opptil 25 % på produkter som kommer fra Kina til den amerikanske markedet. De må også forberede fullstendige kommersielle fakturaer sammen med riktig HS-kodedokumentasjon, samt sørge for at lasten er forsikret hele veien til den faktisk når kjøperens hender. Ifølge nylige data fra US Customs and Border Protection, ender omtrent en tredjedel av alle DDP-sendinger opp med ekstra kontroller av harmonized system-kodene. På grunn av denne realiteten, anbefaler de fleste erfarne selgere å sette av cirka 10 til 15 prosent ekstra, bare for å være på den sikre siden dersom det kommer uventede etterlevelsesutgifter underveis.
DDP-modellen gjør det mye enklere for selskaper å drive handel mellom Kina og USA, fordi den fjerner nødvendigheten av at kjøperen selv må håndtere tollpapirer. Alle logistikkostnadene blir pakket sammen fra begynnelsen, noe som reduserer uventede utgifter med nesten 90 %. I tillegg fungerer det godt med det kinesiske eksportørene allerede gjør med sine automatiserte tollsystemer. En nylig rapport fra Flexport viser at varer som sendes under DDP-avtaler, går gjennom USAs toll cirka 17 prosentpoeng raskere enn når kjøperen selv styrer prosessen. Denne hastighetsøkningen kommer fra at eksportørene kjenner begge lands regler til punkt og prikke. Kombiner denne raskere prosesseringstiden med det faktum at kostnadene er forutsigbare fra første dag, og det er ikke rart at nesten sju av ti amerikanske innkjøpsledere nå går direkte for DDP-partnere når de trenger kritiske deler til produksjon.
Når man arbeider under leveringsbetingelser med betalt avgift (DDP), tar selgeren ansvar for alle økonomiske spørsmål og logistiske utfordringer helt til varene faktisk ankommer kjøperens dør. De må dekke de irriterende importavgiftene, skattene og eventuelle gebyrer som oppstår under tollavvikling i hvilken som helst land varene skal til. I tillegg må de sørge for å levere varene hele veien til den faktiske lokasjonen, sammen med all papirarbeidet som inngår, som kommersielle fakturaer, opprinnelsesattester og de kompliserte HS-kodene for klassifisering. De fleste bedrifter finner det nødvendig å få hjelp fra et godt godsformidlingsfirma for å håndtere denne kompleksiteten, spesielt siden amerikanske tollmyndigheter ofte er svært detaljorienterte når det gjelder hva som må gjøres korrekt.
DDP gjør ting enklere for kjøpere, men skaper hodebry for selgere som må håndtere uforutsigbare tollavgifter, lagergebyrer på havner og store svingninger i valutakurser. Ifølge en nylig logistikkbransjerapport fra 2023 endte omtrent en tredjedel av selskapene som fraktet under DDP-betingelser opp med ekstra kostnader på grunn av tollverdiproblemer, med et gjennomsnittlig tap på cirka syv tusen to hundre dollar per sending. Det er mange andre skjulte kostnader også. Å få bot for feil produktetiketter skjer oftere enn folk tror, og sendinger blir ofte sittende fast i havner bare fordi noen dokumenter manglet eller var ufullstendige – noe de fleste bedrifter ikke regner med i sine opprinnelige kostnadskalkyler. For å beholde gode fortjenestemarginer, må skarpe selgere holde seg oppdatert på endrende regler og følge med på utviklingen mens den skjer, heller enn å vente til problemene har oppstått.
Å få DDP til å fungere innebærer å finne den optimale balansen mellom å være åpen om kostnadene og samtidig tjene penger. De fleste selskaper som gjør det bra i denne sektoren, pleier å legge inn en ekstra margin på cirka 18 til 25 prosent for å være på den sikre siden dersom toll eller skatter skulle stige uventet. De inngår også avtaler med pålitelige tollmeglingsselskaper for bedre priser ved bulk-clearance og følger Incoterms 2020-reglene, slik at alle vet hvor ansvaret begynner og slutter. Tallene ser også gode ut når alt fungerer smertefritt. Ordre behandlet under DDP gir ofte om lag 40 prosent høyere verdi enn ordinære CIF-avtaler, fordi kundene setter pris på å vite nøyaktig hva de må betale ved levering. Men vær oppmerksom, folkens, ting endrer seg fort i denne bransjen. Selgerne må hele tiden følge opp sine transportsystemer og regelverk fra myndighetene. Ta Kinas nylige endringer i merverdiavgift i 2024 som et eksempel. Den justeringen alene førte til at profittene for elektronikkeksportører sank med cirka 8 prosent over en periode på seks måneder.
DDP skiller seg ut blant Incoterms ved å legge maksimalt ansvar på selgeren. Nøkkelforskjeller inkluderer:
| Incoterm | Risikooverføring | Kostnadsansvar | Tollbehandling |
|---|---|---|---|
| DDP | Ved kjøperens lokaler | Selger betaler alle toll/skatter | Selger håndterer tollavvikling |
| DAP | Ved destinasjonshavn | Kjøper håndterer importgebyrer | Kjøper ordner tollavvikling |
| DDu | Ved destinasjonshavn | Kjøper betaler toll/skatter | Delt dokumentasjon |
| EXW | På selgers lager | Kjøper bærer alle kostnader | Kjøper har oversikt over hele prosessen |
Under DAP overtar kjøpere ansvar ved ankomst – 29 % av amerikanske importører rapporterer tollforsinkelser på grunn av misforståelser (International Chamber of Commerce 2023). EXW, selv om lavrisiko for selgere, krever betydelig logistikkkoordinering fra kjøpere og foretrækkes av 62 % av kinesiske produsenter for enkelhetens skyld.
DDP turnkey-metoden tar seg av alle de overraskelsesgebyrer kjøpere vanligvis frykter, siden selgere håndterer både toll (som vanligvis ligger rundt 740 dollar per sending) og de endelige leveringskostnadene. Sammenlign dette med hva som skjer ved DDU-sendinger, hvor nesten halvparten (cirka 41 %) ender opp med uventede skattegebyrer over 500 dollar, ifølge Ponemon-forskning fra i fjor. Forsendelsesfirmaer går til og med lenger ved å legge til verktøy som eksempelvis direkte tollkalkulatorer, effektivisere tollpapirarbeid i over 180 land og utvikle kombinerte tilnærminger, slik som å bruke DDP-regler på hovedvarer og EXW-betingelser på mindre tilbehørsdeler. Selskaper som skifter til DDP ser en nedgang på omtrent 38 prosent i kundestøttehenvendelser sammenlignet med bedrifter som fortsetter med DAP-metoder, noe som viser hvor mye klarere alt blir når fraktdetaljer er gjennomsiktige fra begynnelsen. Det er likevel verdt å merke seg at å følge med i de stadig endrende handelsreglene i hvert marked er avgjørende hvis bedrifter ønsker å fortsette å nyte disse fordelene på lang sikt.
DDP-arbeidsgangen starter med selgeren eller logistikken partner som bekrefter Incoterms og ender med levering til døren i USA. Nøkkelfaser inkluderer:
Selgere må oppgi nøyaktige seks-sifrede HS-koder, FDA/FCC-samsvarsertifikat for regulerte varer og dokumentasjon for tollbetaling via ACH eller elektronisk overføring. Ufullstendig dokumentasjon fører til 72 % av forsinkelsene ved tollavvikling av DDP-sendinger, noe som understreker vikten av nøyaktige AES-angivelser (Automated Export System) og oppdatert regelverkskunnskap.
USA har strenge importkrav som DDP-speditører må håndtere når de skal importere varer fra Kina. De må takle tollavgifter under seksjon 301 som omfatter varer verdt rundt 370 milliarder dollar, i tillegg til tollvesenet CBP's kontroller av tvungen arbeidskraft som er pålagt av Uyghur Forced Labor Prevention Act. Det finnes også mange ulike regler på statlig nivå som man må forholde seg til, som for eksempel Californias Proposition 65-regler. De fleste spesialiserte godselskaper håndterer omtrent 90 % av disse etterlevelsesutfordringene lenge før lasten ankommer til amerikanske havner. Dette bidrar til å forhindre forsinkelser og sikrer at frakten er i tråd med alle de stadig endrende reglene som ofte dukker opp over natten.
Fragtspeditører fungerer som den primære støttesystem for DDP-fragt, og de sørger for at håndtere alle de forskellige transportmetoder og klare de komplicerede toldprocedurer, så alt forbliver inden for lovlige grænser. Når virksomheder overlader ekspertise til at håndtere eksport- og importdokumenter samt at beregne toldafgifter før forsendelsen, reducerer de faktisk forsinkelser med cirka 22 % i forhold til virksomheder, der selv forsøger at håndtere dette, ifølge Global Trade Review fra i fjor. At arbejde sammen med toldagenter hjælper med at sikre korrekte toldtarifkoder og sikrer, at alle følger lokale regler i forskellige lande, hvilket betyder færre udfordringer med fastfrossen gods eller uventede bøder undervejs.
Toldagenter, der er licenseret af U.S. Customs and Border Protection (CBP), fokuserer udelukkende på importoverholdelse:
| Rolle | Fraktforrettsmann | Tollmegler |
|---|---|---|
| Ansvar | Håndterer logistik, lager og transport | Behandler toldindgange og toldbetaling |
| Licens | Federal Maritime Commission/IATA | U.S. Customs and Border Protection |
| Omfang | Koordinering av hele transportskjemaet | Tollavvikling ved destinasjonshavnen |
Mellommenn kontrollerer harmoniserte systemkoder (HS), sender inn forhåndserklæringer for gods og løser tvister–avgjørende for å unngå tollkontroller, som skjer i 14 % av grenseoverskridende sendinger.
Å velge den rette partneren for DDP-logistikk krever at man ser på flere nøkkelelementer. Sjekk først om de har solid erfaring i de aktuelle markedene hvor varene skal leveres, helst minst fem år der. Let etter selskaper som tilbyr innebygde etterlevelsesløsninger som sanntids-sporing av frakt og automatiserte tollberegningssystemer. Disse verktøyene reduserer faktisk feilrater betydelig, ifølge ny forskning fra LogisticsIQ i 2023. Forskjellen mellom gode partnere og dårlige viser seg tydelig også i leveringsytelsen. Ifølge en undersøkelse i fjor, klarte selskaper som samarbeidet med ordentlig vurderte logistikkfirmaer, å nå leveringsfrister ca. 98 ganger ut av 100, mens de uten ordentlig vurdering bare klarte ca. 76 %. For leveranser til USA, må du sørge for at leverandøren har relevante sikkerhetsertifikater som CTPAT-status. Dette er ikke bare papirarbeid – disse sertifikatene betyr virkelig noe når tollmyndighetene inspiserer gods ved innreisehavner.
DDP står for Leverert og betalt avgift, noe som betyr at selger er ansvarlig for alle kostnader og formaliteter inntil varene kommer til kjøperens lokasjon.
DDP legger maksimalt ansvar på selger sammenlignet med betingelser som DAP eller EXW, hvor kjøper har større ansvar.
DDP forenkler prosessen ved å fjerne tollhåndtering fra kjøpers ansvar, noe som reduserer uventede kostnader og akselererer tollavvikling.
Selgere kan støte på skjulte kostnader som tollverdivurdering, feilaktig HS-kodebruk og boter for feil merking eller dokumentasjon.
Valg av riktig logistikkpartner sikrer etterlevelse, effektiv håndtering av sendinger og redusert risiko for forsinkelser eller gebyrer på grunn av deres ekspertise i å navigere i regler.
