×
Det første man må finne ut er om mengden med gods som skal fraktes krever en full containerlast (FCL) eller om en delvis containerlast (LCL) ville fungert bedre. Selskaper som regelmessig transporterer store mengder gods, pleier å få mer for pengene med FCL, fordi de har eksklusiv plass i containeren og godsbehandlingen går raskere gjennom toll. Småbedrifter eller de som håndterer ujevne eller spesielle størrelser på gods finner vanligvis ut at det er billigere å bruke LCL, hvor flere mindre frakter samles i samme container. Hvor ofte gods blir sendt ut er også viktig. For selskaper som eksporterer varer hele tiden, gir det mening å finne en rederi som tilbyr ukentlige avganger langs travle sjøfartsruter. Men de som bare sender gods i visse årstider, vil kanskje legge mer vekt på å ha muligheten til å endre planer i siste øyeblikk eller omdirigere containere når det er nødvendig.
Hvilken type last som skal fraktes, har stor betydning for valg av riktig spediteur. For følsomme varer som matvarer eller medisiner, trenger selskaper spesielle kjølelagringscontainere som overvåker temperaturen i sanntid. Når det gjelder farlig gods, kan bare visse spediteurer som følger IMDG-reglene håndtere det riktig, slik at sikkerheten opprettholdes under transporten og samtidig være innenfor lovens rammer. Elektronikk og andre dyre varer krever også ekstra sikkerhetstiltak, inkludert bedre forsikring og systemer som gjør forsøk på tyveri vanskeligere. Feil klassifisering av last fortsetter å skape problemer for mange bedrifter. Allene i fjor opplevde nesten 4 av 10 speditionsfirmaer forsinkelser fordi de gjorde feil her, noe som viser hvorfor det er så avgjørende å få kategoriene rett fra starten av for å sikre en problemfri operasjon.
De beste logistikkbedriftene klarer vanligvis leveringsmål omtrent 95 % av tiden eller bedre. De oppnår dette gjennom klare ytelsesdashbord og ved å tenke ahead når problemer kan oppstå. En nylig rapport fra 2024 om skipsoperasjoner viste at nesten 8 av 10 forsinkelser faktisk skyldes løsbare problemer inne i systemet selv. Dette forklarer hvorfor mange ledende selskaper investerer i smarte unntakshåndteringsverktøy drevet av kunstig intelligens disse dager. Når du søker etter pålitelige partnere, må du forsikre deg om at de gir sanntidsoppdateringer om containerplassering og har reserveplaner for å bytte havner dersom noe går galt. Disse forholdsreglene hjelper med å håndtere uventede situasjoner som skipsfeil, arbeidsstans ved kaiene eller plutselige havnestengninger som kan ødelegge alt.
Problemet med havneoverbelastning er virkelig iøynefallende disse dager, med skip som står nakne omtrent 40 ekstra timer i travle perioder ved store skipsanlegg, ifølge sjøfartsrapporter fra i fjor. Når man ser på områder som er utsatt for orkaner, tenk Sørsjina, påvirker dårlig vær faktisk omtrent én av syv leveranser gjennom hele året. Tollproblemer skaper en helt annen type hodepine. Omtrent en tredjedel av alle forsinkelser oppstår når spesiell dokumentasjon kreves for visse varer, som de som reguleres av FDA. Alle disse problemene viser hvorfor gode logistikkfirmaer trenger rask tollavvikling og reserve-ruter som kan tas i bruk når ting går galt.
Den tid det tar for varer å reise fra punkt A til B samsvarer sjelden med det som skipsfartsselskapene lover på papiret. Ta for eksempel transporter som går fra Asia til Europa – differansen mellom forventet og faktisk ankomsttid er typisk rundt ni og en halv dag. Hvorfor? Vel, det er mange grunner: tomme seilasjer når skip hopper over havner, ekstra brensleavgifter og de uventede forsinkelsene ved kaiene som ingen liker. Noen banebrytende rederier har begynt å møte opp mot dette problemet ved rett og slett å droppe oppholdssankasjoner når containere kommer senere enn ventet. Ifølge nylige bransjekjennetall fra i fjor kan denne tilnærmingen redusere logistikkostnadene med cirka tolv prosent. For å få et klarere bilde av hvor godt rederiene faktisk presterer, benytter erfarne logistikkledere uavhengige AIS-sporingsjenester. Disse verktøyene viser nøyaktig hvor skipene befinner seg i et gitt øyeblikk, og hjelper bedrifter med å sammenligne lovningsfrister med hva som faktisk skjer ute på sjøen.
Hvor langt et rederis nettverk strekker seg, er viktig for hvor pålitelig deres tjeneste blir. Selskaper som hovedsakelig opererer på de mest betydningsfulle rutene globalt, reduserer faktisk forsinkelser knyttet til havnekapasitet med omtrent en tredjedel sammenlignet med mindre lokale rederier. Når man vurderer logistikkselskaper, sjekk om de har gode tilkoblinger til nødviktige steder som Rotterdam i Europa, Singapore i Asia og Los Angeles på USAs vestkyst. Disse tre håndterer alene nesten halvparten av alle containere globalt, ifølge ny data. Det er en god forretningspraksis å velge skipsmeglingsselskaper som kan tilby flere alternativer for transport av gods. Dette hjelper med å sørge for at transporten fortsetter selv når uventede forsinkelser oppstår på grunn av årstidsendringer eller politiske forhold som forstyrrer normal drift et sted i leverandkjeden.
Når rederier samarbeider med store rederi-allianser som 2M eller THE Alliance, får de tilgang til bedre plassfordeling for containere. De som har sterke langsiktige avtaler sikrer vanligvis omtrent 18 og opp til 24 prosent ekstra plass når aktiviteten øker i travle perioder. Også viktig er hvordan disse relasjonene hjelper til med å håndtere vanskelige situasjoner i havnene. Gjennom jevnlig kontakt med lokale havnemyndigheter kan rederiene ofte løse arbeidskraftsproblemer raskere og forhandle frem rettferdige priser på tilleggsgebyrer. Denne proaktive tilnærmingen fører til kostnadsbesparelser på sikt ved å unngå de dyre lagrings- og forsinkelsesgebyrene som reduserer fortjenestemarginene.
Å ha lokale ansatte på nøkkeldestinasjoner virkelig akselererer saker når det gjelder å komme seg gjennom toll. Vi har sett at ventetiden kan synke med alt fra 2 til 5 virkedager bare ved å ha noen på stedet som kjenner fellen. Overholdelse er et annet stort tema også. Selskaper må holde tritt med alle regionale regler – tenk på EUs Import Control System 2.0 eller ASEANS krav til lastemanifest. Mye gods blir sittende fast fordi folk glemmer slike detaljer, og dette står faktisk for hele 20 % av alle forsinkelser. Og så skal man ikke glemme sikkerhetsertifikater som ISO 28000. Båtoperatører som har dette sertifikatet klarer typisk å håndtere sikkerheten bedre, spesielt langs farlige sjøfartsruter. Dette betyr færre inspeksjoner og mindre sannsynlighet for at lasten forsvinner under transport, noe som sparer både tid og penger på sikt.
Moderne fragtfartsselskaper forventer i økende grad digitale funksjoner: en bransjeanalyse fra 2024 viser at 78 % nå mener at sanntidsforløp og integrering av digital dokumentasjon er avgjørende for deres sjøforsendelsestjeneste. Start med å sammenligne FCL- og LCL-alternativer, og sørg for at din leverandør tilbyr integrert tollmegling, lager og koordinering av landtransport.
Lederne innen leverandører tilbyr enhetlige plattformer som viser sammenligninger av kostnad per container, lagerkapasitet og multimodale rutevalg – noe som hjelper med å balansere hastighet (gjennomsnittlig transittid 14–28 dager) og budsjett (LCL kan spare opptil 35 % på sending under 20 tonn). Integrerte tjenester forenkler overføring mellom sjø, jernbane og lastebiltransport, og reduserer antall berøringspunkter og mulige forsinkelser.
Leverandører av farmasøytisk gods rapporterer 92 % færre temperaturavvik når de bruker partnere med ISO 13485-sertifiserte kølecontainere og dobbel fuktkontroll – avgjørende for vaksiner og bioteknologiske sendinger. Slik spesialisert håndtering sikrer samsvar med regelverk og produktintegritet over lange transporteruter.
Blockchain-aktiverte fraktfullmakter reduserer dokumentasjonsfeil med 63 % (World Shipping Council, 2023), mens IoT-sensorer gir sanntidsoppdateringer om lokasjon og containerforhold – nå et krav for 89 % av bilimportørene. Disse teknologiene forbedrer synlighet og reduserer administrativ byrde.
Leverandører i toppklasse løser krav på gods i løpet av sju dager – godt under bransjens gjennomsnitt på 22 dager – takket være AI-drevet rapportering og flerspråklig runde-the-klokken-hjelp. Denne responstiden er spesielt viktig for eksportører av følsomme varer, hvor den gjennomsnittlige skadeprosenten er 1,2 % og rask inngripen kan forhindre totaltap.
FCL (Full Container Load) betyr at hele containeren brukes til ett enkelt gods, og gir eksklusiv plass og raskere tollprosesser for store og jevne sendinger. LCL (Less Than Container Load) kombinerer flere sendinger i én container, noe som er mer kostnadseffektivt for småbedrifter eller varer med uvanlig størrelse.
Typen last – generell, følsom, farlig eller høyverdig – påvirker valget av transportør. Spesialiserte transportører kreves for følsomme, farlige og høyverdige varer for å sikre trygghet, temperaturkontroll og sikkerhet.
Transporttider lovet av rederier avviker ofte på grunn av faktorer som havneforstoppelse, værproblemer og tollproblemer. Uventede gebyrer og forsinkelser i havner kan øke avstanden.
