×
Kod IMDG pada asasnya merupakan buku peraturan untuk penghantaran bahan merbahaya merentasi lautan. Ia menetapkan perkara-perkara yang perlu dilakukan berkaitan pembungkusan yang betul, label yang jelas, dan semua dokumen yang diperlukan sebelum sebarang barangan berbahaya meninggalkan pelabuhan. Disokong oleh peraturan SOLAS dan dikemaskini oleh IMO, peraturan ini membantu mencegah bencana di laut di mana bahan kimia boleh bocor atau terbakar semasa pengangkutan. Kod ini dikemas kini kira-kira setiap dua tahun bagi mengekalkan kesesuaian dengan ancaman baharu yang kita hadapi. Sebagai contoh, kehadiran bateri litium dalam kargo kapal telah meningkat kira-kira 22 peratus antara tahun 2020 hingga 2023 sahaja. Corak pertumbuhan seumpama ini bermakna pihak berkuasa perlu sentiasa mengemaskini protokol keselamatan agar selari dengan realiti, bukannya tertinggal.
Barang berbahaya dikategorikan kepada sembilan kelas risiko, termasuk bahan letupan, gas mudah terbakar, dan bahan merosakkan. Kod IMDG selaras dengan Peraturan Model PBB, membolehkan protokol penghantaran barang berbahaya yang konsisten di seluruh 179 negara. penghantaran barang berbahaya sebagai contoh, cecair mudah terbakar Kelas 3 memerlukan bekas khas yang diluluskan oleh PBB yang telah diuji untuk rintangan tekanan dan pencegahan kebocoran.
Jilid 1 menggariskan keperluan operasi bagi penghantar:
Jilid 2 menyediakan Senarai Barang Berbahaya (DGL) dengan 3,000 kemasukan, yang menentukan syarat pengangkutan bagi setiap bahan. Pengecualian termasuk pengecualian kuantiti terhad untuk jumlah kecil bahan berisiko rendah seperti minyak wangi (UN1266) dan kosmetik aerosol (UN1950). Pengecualian ini mengurangkan kos pematuhan sehingga 40% untuk penghantaran yang layak sambil mengekalkan piawaian keselamatan.
Keselamatan pengangkutan udara mendapat dorongan besar daripada Peraturan Barangan Berbahaya Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa, yang biasanya dikenali sebagai DGR. Garis panduan ini berfungsi bersama Arahan Teknikal ICAO dan dikemaskini setiap tahun. Ia merangkumi perkara penting seperti bagaimana pelbagai jenis kargo perlu dipisahkan, memastikan bungkusan kekal utuh semasa penghantaran, dan keperluan dokumentasi yang betul merentasi sebelas kategori bahaya yang berbeza. Data terkini dari tahun 2023 menunjukkan sesuatu yang menarik berlaku selepas IATA mula mengharuskan pembungkusan dua lapis untuk semua penghantaran bateri - berlaku penurunan sekitar 32% dalam insiden yang berkaitan dengan bateri litium di penerbangan. Bagi sesiapa yang menghantar barang melalui udara, mendapatkan pensijilan melalui program latihan yang diluluskan oleh IATA kini telah menjadi amalan perniagaan yang penting. Setiap syarikat penerbangan sebenarnya mengekalkan peraturan khusus mereka sendiri juga, jadi penghantar perlu mengetahui dengan tepat apa yang diharapkan oleh pembawa tertentu mereka apabila mengangkut bahan-bahan berbahaya.
Peraturan pengangkutan darat terletak di bawah bidang kuasa Pentadbiran Keselamatan Bahan Mudah Terbakar dan Paip di bawah Jabatan Pengangkutan Amerika Syarikat, khususnya yang dikawal oleh 49 CFR Bahagian 172. Versi terkini Panduan Bateri Litium 2024 telah membuat beberapa perubahan mengenai cara ujian sel litium-ion harus dijalankan. Kemas kini ini selaras lebih baik dengan piawaian antarabangsa yang ditetapkan dalam Peraturan Model PBB, sesuatu yang telah lama diperjuangkan oleh pemain industri. Melihat angka penguatkuasaan PHMSA dari tahun lepas mendedahkan satu trend yang menarik: lebih daripada enam juta dolar AS dikenakan sebagai denda kerana syarikat gagal memberi komunikasi risiko dengan betul semasa penghantaran melalui trak. Impak kewangan ini menekankan betapa seriusnya kepatuhan peraturan dalam pengangkutan barang berbahaya secara selamat merentasi sempadan negeri.
Lebih 95% negara kini menggunakan Peraturan Model PBB sebagai asas peraturan penghantaran barang berbahaya, mencipta kekonsistenan minimum merentas pelbagai mod pengangkutan. Inisiatif penyelarasan utama merangkumi:
Perbezaan masih wujud dalam ambang pengecualian, dengan IATA membenarkan 30% kurang cecair mudah terbakar setiap bungkusan berbanding IMDG dalam pengangkutan udara.
Piawaian antarabangsa seperti Kod IMDG secara universal mengharamkan bahan letupan, gam mudah terbakar, dan aerosol bertekanan dalam penghantaran komersial. Pengangkut utama memberi sekatan:
Mengikut Laporan Pematuhan Bahan Berbahaya 2024, 34% penghantaran barang berbahaya yang ditolak melibatkan cecair mudah terbakar atau bahan kimia terhad yang tidak diisytiharkan. Larangan ini dikenakan sama rata bagi pengangkutan udara, maritim, dan darat di bawah peraturan IATA dan IMDG.
Bahan-bahan yang mudah terbakar seperti aseton dan propana memerlukan rawatan penstabilan khas serta pembungkusan yang diluluskan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu kerana ia boleh menghasilkan wap semasa pengangkutan. Perubahan terkini kepada Peraturan Barang Berbahaya IATA kini menghendaki sistem pelepasan tekanan yang lebih baik untuk penghantaran gas yang diangkut secara komersial melalui udara selepas tahun 2025. Mengapa? Lihatlah pada angka-angka: kira-kira satu daripada setiap lima insiden bahan berbahaya dalam pengangkutan udara berlaku kerana bekas tidak dapat menahan gas dengan betul. Pakar industri telah lama mendesak peningkatan ini, terutamanya setelah beberapa kemalangan besar menunjukkan betapa bahayanya kandungan yang tidak betul apabila menangani bahan mudah terbakar semasa penerbangan.
Pendaratan kecemasan berlaku pada tahun 2023 apabila aerosol kosmetik yang tidak diisytiharkan bocor dalam kargo, mencetuskan amaran kebakaran. Penyiasat mendapati penghantaran tersebut tiada label risiko Kelas 2 dan dokumen keselamatan yang diperlukan. Insiden sebanyak $740k (Ponemon 2023) ini menekankan mengapa pembawa kini memerlukan pengesahan berganda bagi semua penghantaran bekas bertekanan.
Pembawa utama melaksanakan dasar yang berbeza untuk penghantaran barangan berbahaya bagi memenuhi peraturan serantau dan keperluan operasi. Memahami perbezaan ini memastikan pematuhan dan mencegah penolakan penghantaran.
UPS menghendaki penghantar untuk melengkapkan Program Pematuhan Bahan Berbahaya sebelum mengangkut barang seperti cecair mudah terbakar atau bahan korosif. Proses kelulusan termasuk pengesahan pembungkusan yang bersijil UN dan label komunikasi bahaya. UPS secara ketat melarang bahan berjangkit dan bunga api industri bagi semua peringkat perkhidmatan.
Perkhidmatan Pos Amerika Syarikat menetapkan had paling ketat, melarang penghantaran antarabangsa bagi semua bahan berbahaya di bawah Manual Operasi Pos §621. Pengecualian domestik wujud untuk kuantiti terhad barangan penjagaan diri dan aerosol tidak mudah terbakar, yang memerlukan label ORM-D dan pengangkutan darat sahaja.
DHL memproses penghantaran yang mematuhi peraturan antarabangsa mengikut piawaian Kod IMDG untuk pengangkutan maritim dan garis panduan IATA untuk kargo udara. Pengangkut membenarkan cecair mudah terbakar Kelas 3 dan gas bukan mudah terbakar Bahagian 2.2 dengan pensijilan PBB yang sesuai. Semua penghantaran barangan berbahaya melalui DHL memerlukan notifikasi awal dan dokumentasi risiko dalam pelbagai bahasa.
