×
IMDG Кодексот всушност е правилник за морско транспортирање на опасни материјали. Тој ги опишува потребните мерки за соодветно пакување, јасни ознаки и целокупната документација потребна пред да се испрати било какво опасно возило од пристаништето. Поддржан од прописите на SOLAS и редовно надградуван од страна на IMO, овие правила помагаат да се спречат катастрофи на море каде хемикалиите можеби ќе истекуваат или ќе запламенат за време на транспорт. Кодексот се ревидира приближно секоја втора година за да успее да ја следи новата закана со којашто се соочуваме. На пример, литиумските батерии – нивното присуство во бродски товари значително се зголемило, за околу 22 отсто само меѓу 2020 и 2023 година. Ваквата стапка на раст значи дека регулаторите мора постојано да ги ажурираат безбедносните протоколи според реалноста, а не да заостануваат.
Опасните материи се категоризирани во девет класи на опасност, вклучувајќи експлозиви, запаливи гасови и корозивни супстанции. Кодексот за IMDG се усогласува со УН-овите модел регулативи, овозможувајќи конзистентни протоколи за превоз на опасни материи во 179 земји. На пример, течности од класа 3 кои лесно се запалливи бараат специјализирани UN-одобрени контейнери тестирани за отпорност на притисок и спречување на цурење.
Том 1 ги опишува оперативните барања за испраќачите:
Том 2 обезбедува Листа на опасни материи (DGL) со 3.000 записи, која ги специфицира условите за транспорт за секоја супстанца. Измените вклучуваат исклучоци за ограничена количина за мали количини на материјали со низок ризик како парфеми (UN1266) и аерозол козметика (UN1950). Овие измени ја намалуваат цената на исполнувањето на прописите до 40% за квалификувани испратки, при што се одржуваат стандардите за безбедност.
Безбедноста при воздушниот транспорт доби голем поттик од Правилникот за опасни материи на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт, познат како DGR. Овие упатства функционираат во комбинација со Техничките инструкции на ИКАО и се надградувани секоја година. Тие ги опфаќаат важните работи како што е раздвојувањето на различните типови на товар, осигурување пакувањето да остане цело време на транзит, и соодветните барања за документација низ единаесет посебни категории на опасност. Прегледувајќи ги последните податоци од 2023 година се забележува нешто интересно што се случило откако IATA започна да бара двојно слоевно пакување за сите испраќања на батерии – имало намалување од околу 32% на инциденти поврзани со литиум батерии на летови. За секој кој испраќа стока со авион, сертификувањето преку акредитиран IATA програма за обука стана задолжителна деловна пракса денес. Всушност, секоја авио-компанија има свои специфични правила, па затоа испраќачите треба прецизно да знаат што бараше нивниот поединечен превозник кога станува збор за транспорт на опасни материи.
Прописите за копнен транспорт подлежат на јурисдикцијата на Администрацијата за безбедност на цевководите и опасни материи во рамките на Министерството за превоз на САД, специфично регулирани со 49 CFR Part 172. Последната верзија на Практичниот водич за литиум батерии од 2024 година направила неколку промени во начинот на кој треба да се спроведува тестирањето на литиум-јонски ќелии. Овие ажурирања подобро се усогласени со меѓународните стандарди утврдени во Моделните прописи на ООН, нешто што учесниците од индустријата го бараат веќе доста време. Анализата на податоците за спроведување на прописите од страна на PHMSA од минатата година открива интересна тенденција: повеќе од шест милиони долари во казни биле наметнати затоа што компаниите не успеале правилно да комуницираат за опасностите при нивните камионски испратки. Овој финансиски импакт истакнува колку сериозна е регулаторната согласност кога станува збор за безбеден транспорт на опасни материи преку државните граници.
Повеќе од 95% земји денеска ги базираат своите правила за превоз на опасни материи врз Моделните прописи на ООН, создавајќи основна согласуваност меѓу различните начини на превоз. Клучни инициативи за усогласување вклучуваат:
Разлики постојат во праговите на исклучоци, при што IATA дозволува 30% помалку запалива течност по пакет во однос на IMDG за воздушен превоз.
Меѓународни стандарди како што е IMDG Кодот универзално ги забрануваат експлозивите, запалливите лепила и аерозолите под притисок во комерцијални испратки. Главните превозници ограничуваат:
Според Извештајот за соодветност на опасни материи од 2024 година, 34% од отфрлените испраќања на опасни материи вклучуваат запалливи течности или ограничени хемикалии кои не се пријавени. Овие забрани важат подеднакво за воздушен, морски и копнен транспорт според прописите на IATA и IMDG.
Супстанции кои лесно пламнат, како ацетон и пропан, имаат потреба од посебни третмани за стабилизација и пакување одобрено од Обединетите нации бидејќи можат да испарат за време на транспорт. Последните измени во Правилата за опасни материи на IATA сега бараат подобри системи за отпуштање на притисок за испраќање на гасови со комерцијален лет по 2025 година. Зошто? Па, погледнете ги бројките: околу еден од секои пет инциденти со опасни материи во воздушен транспорт се случиле затоа што садовите не го задржале правилно гасот. Стручњаците од индустријата веќе години бараат овие подобрувања, особено откако неколку инциденти со голема медиумска присутност ја истакнале опасноста од неправилно затворање кога станува збор за лет со леталки со нестабилни материјали.
Во 2023 година се случи принудно слетување кога непријавени козметички аерозоли истекуваат во товарот, предизвикувајќи аларми за пожар. Истражувачите откриле дека испратката немала потребните ознаки за опасност од класа 2 и листи со безбедносни податоци. Овој случај кој изнесял 740 илјади долари (Понеман, 2023) го потенцира причината зошто превозниците сега бараат двојна верификација за сите испратки со под притисок садови.
Главните превозници применуваат различни политики за праќање опасни материи за да ги исполнат регионалните прописи и оперативните барања. Разбирањето на овие разлики осигурува согласност и спречува одбивање на испратките.
UPS бара од испраќачите да го завршат Програмата за соодветност на опасни материјали пред да пренесуваат предмети како запалливи течности или корозивни материјали. Постапката за одобрение вклучува проверка на пакување сертификувано од ООН и етикети за комуникација на ризик. UPS строго забранува праќање на инфективни супстанции и индустријски феерверки во сите нивоа на услуги.
Службата за пошта на САД има најстроги ограничувања, со забрана за меѓународно испраќање на сите опасни материјали според Прирачникот за поштенски операции §621. Домашни исклучоци постојат само за ограничени количини на туалетни прибори и неzapалливи аерозоли, кои мора да имаат ORM-D етикети и можат да се пренесуваат само со копнен сообраќај.
DHL обработува меѓународно сообразни испраќања според стандардите на IMDG Code за транспорт по море и упатствата на IATA за воздушен товар. Превозникот дозволува запаливи течности од класа 3 и неzapаливи гасови од категорија 2.2 со соодветна UN сертификација. Сите испраќања на опасни материи преку DHL бараат претходно известување и документација за опасност на повеќе јазици.
