×
DDP значи Доставено со платени такси, што е еден од меѓународните трговски термини утврдени од МКТ, каде продавачот всушност презема скоро сè. Кога се работи според DDP услови, продавачот ги презема сите ризици и трошоци поврзани со доставувањето на производите до бараната дестинација од купувачот. Тоа значи покривање на трошоците за транспорт, организирање осигурување, обработка на документација за извоз и увоз, како и плаќање на сите применливи такси и даноци на патот. За купувачите, овој распоред значи добивање на производите без загриженост за неочекувани наплати или застој поради таможенски проблеми. Поради сите овие одговорности, DDP се наведува меѓу најбаремите Инкотермс услови од гледиште на продавачот, но нуди вистинска удобност за купувачката страна.
DDP стои на спротивниот крај од спектарот во споредба со опции како DAP (испорака на место) каде што купците се грижат за целата увозна документација и такси, или EXW (на фабрика) каде што купците всушност се справуваат со сè, од подигање на производите од фабриката до организирање на транспортот. Она што го прави DDP различен е тоа што продавачите мора да се справат со сѐ што се однесува на царински работи и да платат било какоки даноци предвидени со закон. Оваа договореност им овозможува мир на купците, бидејќи тие знаат точно колку ќе им изнесат вкупните трошоци кога ќе пристигнат производите. Но, постои и предизвик за продавачите кои не се запознаени со локалните прописи во различни земји. Тие се соочуваат со сериозни проблеми при справувањето со неочекувани такси и комплицирана документација која може да им ги намали профитите или дури и да доведе до загуби ако нешто тргне по зле.
Кога работат според DDP термини, продавачите преземаат доста голема одговорност. Тие мора да се справат со сè, од транспортот вратa до врата, па сè до добивањето на неопходните дозволи за извоз и увоз. Пријавувањето на царински декларации исто така не е по избор, освен тоа мора да пресметаат и платат сите увозни такси и даноци пред конечно да ја организираат испораката. Според извештајот за меѓународни трговски комплијанс стандарди од 2024 година, добрата DDP операција бара продавачите да ги одржуваат ажурирани своите увозни гаранции, како и да ги почитуваат сите правила во земјата на дестинација. Купувачите имаат многу помалку за кое да се грижат. Нивните главни задачи вклучуваат давање прецизни податоци за испорака, организирање на процесот на истовар по пристигнувањето на стоките и проверка дали сè пристигнало без оштетување. Иако оваа јасна поделба на улоги може да ја олесни меѓународната набавка, таа впреки тоа става значителен притисок врз продавачите да имаат стабилни логистички системи и длабоко знаење за комплијанс барањата во различните пазари.
Многу продавачи не сфаќаат колку е ризична продажбата според DDP услови, бидејќи тие на крајот плаќаат за сè – од увозни такси, преку локални даноци, до трошоците за транспорт. Постојат многу скриени капки кои чекаат да ја фатат извозната страна. Курсот на менување на валутата може силно да се менува, магацините наплатуваат дополнително кога добрата стојат и чекаат на царината, а превозниците понекогаш додаваат неочекувани такси за работа со пријавените дужници. Според истражување спроведено минатата година, скоро седум од десет DDP испраќања завршиле со трошоци меѓу 12% и 15% повеќе од оригинално проценетата сума. Најголем дел од овие дополнителни трошоци потекнуваат од сложените трошоци за конечно доставување и обезбедување на точните царински гаранции. Проблемот најчесто настанува затоа што компаниите не следат континуирани промени во тарифите или сезонските прилагодувања на дозволите во земјата до која им се испраќаат производите.
Користењето на погрешен ХС код за производи испратени според условите DDP може да предизвика сериозни проблеми. Карината може да го ревидира товарот, да наметне казни или дури и да го заплени целосно. Според податоците од Американската каринска и гранична заштита, погрешните класификации резултирале со повеќе од два милијарди и триста милиони долари додатни царини уште во 2023 година. Испратките според DDP се повеќе изложени на ризик бидејќи многу продавачи едноставно не знаат доволно за она што различните земји бараат при увоз на стока. Друг проблем произлегува од намалување на вредноста на производите со пријавување пониска цена од вистинската за да се заштеди на царини. Кога карината ќе ја открие оваа несогласуваност преку своите автоматизирани системи, сите вклучени страни се казнети и го губат својот пазарен имиџ.
Приближно 38 проценти од испраќањата со DDP се задоцнуваат поради проблеми со документација. Зборуваме за отсуствувачки сертификати за потекло, неточни броеви на комерцијални фактури или неполни безбедносни формулари за увоз. Ова често се случува на компании кои испраќаат стока помеѓу различни земји, но немаат соодветни системи за спроведување на прописите. Малите и средните претпријатија особено имаат проблеми тука, бидејќи повеќето немаат вработени со целосно работно време кои се занимаваат со меѓународна трговија. Кога царината ќе ги застане испраќањата заради поправка на документите, обично требаат околу 3 до 7 работни дена. Тоа создава големи проблеми за снабдувачките вериги и натрупува такси за складирање додека се чека. И запомнете, според правилата за DDP, сите тие дополнителни трошоци паѓаат директно на рамената на продавачот.
Многу луѓе се забуна за ДДП испорака, мислејќи дека бидејќи продаваат нешто од странство, автоматски стануваат правен увозник на запис. Но тука работите се комплицираат. Според американските правила, вистинскиот увозник на запис мора да има врски со Соединетите Држави преку резиденција или присуство на бизнис. Значи што се случува кога странските продавачи ќе го заборават ова? Им треба некој локален кој може да ги изврши овие задолженија - обично лиценциран таможен брокер или друг домашен претставник кој дејствува во нивно име. Многу луѓе целосно го прескокнуваат овој чекор. И погодете што? Ако има проблем на таможната, лицето кое го прима товарот завршува со сите правни проблеми, без разлика што било договорено меѓу купувачот и продавачот во условите на договорот.
Кога работат под ДДП услови, продавачите мора да ја следат таканаречената стандардна мерка на „разумна грижа“ поставена од страна на Каринската и гранична заштита на САД (CBP). Ова буквално значи дека мора да направат точни проценки во класификацијата на производите, правилно вреднување и објавување на нивното потекло. Ако компаниите не се придржуваат до овие правила, може да им бидат наметнати казни кои изнесуваат целосна вредност на испратеното. Според стручњаци за трговска согласност, околу 30 проценти од сите карински казни всушност произлегуваат од грешки во вреднувањето или неточни класификации за ДДП увоз, како што е пријавено во Анализа на трговски ризик уште во 2023 година. И еве нешто важно: дури и ако постојат договори кои нудат одредена заштита, личноста или компанијата наведена како Увезувач со право има правна одговорност да докаже дека презела соодветни чекори за осигурување на согласноста со прописите за увоз.
Во повеќето DDP поставки, продавачот обично се појавува како Увозник на запис (IOR), но американските закони можат да го направат купувачот одговорен доколку продавачот не назначи соодветно лице во земјата кое ќе се погрижи за увозот. Лицето назначено како IOR мора да се погрижи за сè поврзано со внесување на производите во САД, од точно плаќање на таксите до осигурување дека документацијата одговара на она што всушност се испраќа, како и почитување на сите правила за безбедност на производите. Бидејќи Агенцијата за царина и гранична заштита настојува да има IOR базиран во САД, компаниите од странство мораат официјално да назначат регистриран царински брокер за оваа улога. Ако го прескокнат овој чекор, погодете кој останува заложен со одговорноста? Точно, тоа е купувачот кој се класира како стандарден IOR.
Кога продавачите немаат операции во САД или едноставно забораваат на своите задолженија како IOR, купците често завршуваат како IOR по подразбирание. Агенцијата CBP не се колеба да ја напаѓа примачката страна со сите видови казни, високи казни или дури и со преземање на товарот ако официјалниот IOR не може да се справи со проблемите во врска со исполнувањето на прописите. Работите стануваат особено сложени за купците кои скокнуваат и помагаат со информации за добавувачот или пополнуваат делови од таможните формулари, бидејќи тоа изгледа како да споделуваат одреден степен на одговорност. И тука понекогаш станува неправедно – купците сепак можат да бидат погодени со последици од грешки кои всушност не биле нивна вина од самиот почеток.
За да се намали изложувањето, купците треба:
Дополнително, користењето на технологии за пратки во реално време и следење на придржувањето зголемува транспарентноста во статусот на царинските постапки и помогнува да се идентификуваат сигнали за ризик пред пристигнувањето на добрата.
Кога станува збор за ризиците поврзани со ДДП испорака, компаниите треба прво да проверат какви воведни такси, даноци и дополнителни наплати можеби важат кога производите ќе стигнат до својата конечна дестинација. Броевите исто така ни покажуваат нешто интересно. Според недавните извештаи за трговија, околу 27 проценти од сите ДДП испораки завршуваат со повисоки трошоци од очекуваните, бидејќи или биле погрешно класификувани според тарифите или имало несогласување околу нивната вредност. Паметните бизниси планираат напред за различни ситуации кога вредноста на валутите неочекувано се менува, кога изненада се воведуваат нови тарифи или кога изненада се соочуваат со анти-демпинг мерки од страна на странски влади. Овие фактори навистина влијаат на колку пари всушност ќе останат на конечната сметка кога производите ќе пристигнат на својата конечна постојка.
Имањето на стабилен рамки за проценка на ризикот прави голема разлика кога станува збор за соодветно ракување со DDP. Добри рамки обично доаѓаат со стандардни листи за проверка кои помагаат да се процени колку всушност способни се добавувачите, да се контролираат прописите кои важат на дестинацијата и да се откријат потенцијалните проблеми во снабдувачкиот ланец. Овие системи треба да можат да се справат како со бројчени работи, како што е поставување лимити за варијации во трошоците, така и со помеки прашања, како што е можноста политичките околности да ги наруши работите или нови правила неочекувано да се појават. Компаниите кои редовно спроведуваат тестови на стрес користејќи реални ситуации од сопственото искуство обично откриваат празнини во нивната одбрана задолго пред тие да се претворат во скапи проблеми во иднина.
Јасните услови во договорите навистина помагаат да се намалат ризиците од DDP. Договорот треба јасно да го посочи кој се справува со таможнените работи, платата на таксите и поднесувањето на неопходната документација. Има смисла да се вклучат поглавја за она што се случува ако трошоците неочекувано порастат, кој е задолжен ако има казни и како да се решаваат споровите кога тие се појават. Кога секој ќе види точно што треба да плати и која документација е потребна, се намалуваат изненадувањата подоцна. Оваа прозрачност спречува двете страни да бидат изненадени со неочекувани сметки или да имаат проблеми со прописите подоцна.
Новите технолошки алатки сега овозможуваат следење на придржувањето во реално време и контрола на трошоците во текот на DDP превозните операции. Паметните системи автоматски ги препознаваат потенцијалните регулаторни проблеми, утврдуваат кои такси можеби треба да се платат и им овозможуваат на компаниите прецизно да ги следат испратките во секој момент. Индустриски извештаи покажуваат дека компаниите што воведуваат овие дигитални решенија намалуваат задршка на царината за околу 40 проценти во споредба со старомодните методи засновани на хартија. Покрај тоа, овие платформи ги чуват сите неопходни документи и креираат детални записи, така што компаниите нема да мора да се борат кога ќе дојдат ревизори или кога подоцна ќе им треба да проверат историја на придржувањето.
Мала производна фирма која увози индустријска опрема успеала да избегне казна од 50.000 долари, само затоа што ја открила грешката во документацијата пред да ја испрати преку царината. Неодамнешниот товар вреден околу 250.000 долари застанал на границата бидејќи описите на комерцијалната фактура не се совпаднале со тие наведени во испратницата. По подлабоко истражување, логистичкиот тим открил противречни кодови од Хармонизираниот систем во целокупната документација – нешто што според построгите царински правила од 2024 година лесно може да доведе до казни. Ги поправиле сите работи така што воспоставиле тројен систем на проверка, во кој ја споредуваат фактурата со листата на пакување и со испратницата. Повеќето компании кои се соочуваат со слични проблеми на крајот чекаат од две до три недели за да ги решат, па избегнувањето на ваквите задршки направило огромна разлика за нивната операција.
Иако ДДП условите треба да ги префрлат најголемиот дел од ризиците на продавачот, многу купци сепак остануваат со тежината кога се појавуваат проблеми на царината. Според недавен извештај за трговска комплијанса од 2024 година, скоро седум од десет купци биле принудени да платат дел од сметката во спорови поврзани со ДДП, особено ако нивниот добавувач немал правна присутност во земјата во која се увезуваат производите. Царинските службеници најчесто бараат одговорност од оној што е наведен како увозник во документите, а тоа најчесто е купецот. Само добро формулиран договор не е доволен за заштита од оваа одговорност. Истражувањето покажа дека компаниите кои не ги поставиле соодветни системи за управување со ризиците при ДДП потрошиле скоро за половина повеќе пари за решавање на прашањата поврзани со комплијанса, во споредба со компаниите кои веќе имале развиено и имплементирано одреден пристап за управување со ризиците пред да се појават проблемите.
DDP значи Доставено со плаќање на такси. Според условите DDP, продавачот ги презема сите ризици и трошоци поврзани со доставувањето на производите на локацијата на купувачот, вклучувајќи транспорт, осигурување, извозна и увозна документација и плаќање на применливите такси и даноци.
Главна разлика е што кај DDP, продавачот ги обработува сите картички за царинската документација и таксите. Наспроти тоа, услови како DAP (Доставено на местото) и EXW (Извоз на работилницата) бараат од купувачот да се справи со различни фази, вклучувајќи увозна документација и такси.
Продавачите ги организираат транспортот од врата до врата и ги плаќаат сите такси и даноци, додека купувачите обезбедуваат информации за доставување, организираат истовар и проверуваат ги стоките за штети при пристигнувањето.
Чести ризици вклучуваат скриени трошоци поради колебања на валутните курсеви и неочекувани такси, неточни тарифни класификација, грешки во документацијата што доведуваат до задоцнувања и погрешни претстави за обврските на увозникот на запис.
Користењето на технологии за мониторинг на спроведувањето во реално време и следење на трошоците, како и спроведување на јасни договорни заштитни мерки и прозрачност во договорите може да ги намали ризиците од ДДП.
