×
DDP nozīmē Piegādāts ar samaksātiem nodokļiem (Delivered Duty Paid), kas ir viens no Starptautiskās Tirdzniecības palātas (ICC) noteiktiem starptautiskajiem tirdzniecības noteikumiem, kuros pārdevējs uzņemas gandrīz visas saistības. Strādājot pēc DDP noteikumiem, pārdevējs pārņem visus riskus un izmaksas, kas saistīti ar preču nogādāšanu līdz norādītajai piegādes vietai pircējam. Tas ietver transporta izmaksu segšanu, apdrošināšanas nodrošināšanu, eksporta un importa dokumentu kārtošanu, kā arī piemērojamo nodokļu un muitas maksu samaksu. Pircējiem šāda kārtība nozīmē, ka viņi saņem preces, neuztraucoties par negaidītām papildu maksām vai muitas problēmām. Ņemot vērā šīs atbildības, DDP ir viens no prasītākajiem Incoterms nosacījumiem pārdevēja viedoklī, taču pircējam tas sniedz īstu ērtību.
DDP atrodas pilnīgi pretējā līmenī salīdzinājumā ar tādiem variantiem kā DAP (nogādāts uz vietas), kur pircēji pārvalda visu importa dokumentāciju un nodevas, vai EXW (ekspluatācijas vietā), kur pircēji faktiski veic visu, sākot ar preci uzņemšanu rūpnīcā līdz transporta nodrošināšanai. To, kas atšķir DDP, ir tas, ka pārdevējiem jārisina visa muitas dokumentācija un jāmaksā jebkādas likumā paredzētas nodokļu summas. Šāda veida vienošanās nodrošina pircējiem mieru, jo viņi jau iepriekš zina, cik maksās kopējās izmaksas, kad preces tiks piegādātas. Tomēr pastāv risks pārdevējiem, kuri nav iepazinušies ar dažādu valstu vietējiem noteikumiem. Viņiem var rasties reālas problēmas ar negaidītām maksām un sarežģītu dokumentāciju, kas var apgrūtināt peļņu vai pat izraisīt zaudējumus, ja kaut kas noiet greizi.
Strādājot DDP termiņos, pārdevēji uzņemas diezgan lielu atbildību. Viņiem jānodrošina viss – sākot no durvju līdz durvīm transportēšanu un beidzot ar eksporta un importa atļauju iegūšanu. Arī muitas deklarācijas nav neobligātas, turklāt viņiem jāaprēķina un jāmaksā visi importa nodevi un nodokļi, pirms beigās tiek koordinēta pati piegāde. Skatoties uz 2024. gada Starptautiskās tirdzniecības atbilstības svērtās vērtības ziņojumu, kvalitatīvām DDP darbībām pārdevējiem ir jāsaglabā aktuālas importa obligācijas un jāievēro visas noteikumu prasības galamērķa valstī. Pircējiem gan ir daudz mazāk par ko uztraukties. Viņu galvenie uzdevumi ietver precīzu piegādes informācijas sniegšanu, preču izkraušanas procesa organizēšanu pēc to ierašanās un pārbaudi, vai viss ir pienācis bez bojājumiem. Lai gan šāda skaidra lomu sadale var padarīt starptautisko iepirkšanos daudz gludāku, tā tomēr liek ievērojamu spiedienu pārdevējiem, lai tiem būtu stabilas loģistikas sistēmas un dziļas zināšanas par atbilstības prasībām dažādos tirgos.
Daudzi pārdevēji nesaprot, cik riskanti ir pārdot preces DDP termiņos, jo viņiem nākas maksāt par visu – sākot no importa muitas un vietējiem nodokļiem līdz pat piegādes izmaksām. Eksportētājus gaida daudz paslēptu finanšu lamatu. Valūtu maiņas kursi var strauji svārstīties, noliktavas uzliek papildu maksas, ja preces ilgi gaida muitā, un pārvadātāji dažreiz pieskaita pārsteiguma maksas par deklarēto muitas apstrādi. Saskaņā ar pētījumu, kas tika veikts pagājušajā gadā, gandrīz septiņas no desmit DDP piegādēm izmaksāja par 12% līdz 15% vairāk nekā sākotnējā piedāvājumā. Lielāko daļu šo papildu izmaksu rada sarežģītās gala piegādes maksas un nepieciešamība nodrošināt pareizos muitas garantijas. Parasti problēma rodas tādēļ, ka uzņēmumi nekontrolē pastāvīgi mainīgās tarifus vai sezonālās muitas korekcijas tajā valstī, kurp tiek sūtītas preces.
Nepareiza KN koda izmantošana produktiem, kas tiek piegādāti ar DDP nosacījumiem, var izraisīt nopietnas problēmas. Muita var veikt pārbaudi, uzlikt sodus vai pat konfiscēt preces. Saskaņā ar ASV Muitas un robežapsardzes dienesta datiem, 2023. gadā nepareizas klasifikācijas dēļ tika iekasēti papildu muitas nodokļi vairāk nekā divu miljardu trīs simtu miljonu dolāru apmērā. DDP piegādes parasti ir lielākā riska pakļautas, jo daudzi pārdevēji vienkārši nepietiekami zina, kādas prasības dažādās valstis izvirza importam. Cits risks saistīts ar preču vērtības samazināšanu, deklarējot tās par lētākām, nekā tās patiesībā ir, lai ietaupītu uz muitas maksām. Kad muita, izmantojot automatizētas sistēmas, atklāj šādas nesakritības, visi iesaistītie tiek sodīti un zaudē savu reputāciju tirgū.
Aptuveni 38 procenti DDP pārvadājumu tiek aizkavēti dēļ dokumentu problēmām. Mēs runājam par trūkstošiem izcelsmes sertifikātiem, nepareiziem datiem komercielašķīros vai nepilnīgiem drošības veidlapām importam. Tas bieži notiek uzņēmumiem, kuri sūta preces starp dažādām valstīm, bet kuriem nav pienācīgu atbilstības sistēmu. Mazi un vidējie uzņēmumi šajā ziņā cīnās īpaši, jo lielākajai daļai no tiem nav pilna laika darbinieku, kas nodarbotos ar starptautiskās tirdzniecības jautājumiem. Kad muita aptur pārvadājumus, lai labotu dokumentus, parasti tas aizņem aptuveni 3 līdz 7 darba dienas. Tas rada lielas problēmas piegādes ķēdēm un uzkrāj uzglabāšanas maksas, kamēr gaida. Un atcerieties — saskaņā ar DDP noteikumiem, visas šīs papildu izmaksas tiek pilnībā uzliktas pārdevējam.
Daudzi cilvēki sajaukts par DDP piegādi, domājot, ka tāpēc vien, ka pārdod kaut ko no ārzemēm, viņi automātiski kļūst par likumīgo importa reģistrēto importētāju. Bet šeit rodas sarežģījumi. Saskaņā ar ASV noteikumiem, faktiskajam importa reģistrētajam importētājam jābūt saistītam ar Savienotajām Valstīm, vai nu caur dzīvesvietu, vai uzņēmējdarbības klātbūtni. Ko tad dara aizrobežu pārdevēji, kad to aizmirst? Viņiem nepieciešams kāds vietējs, kurš var uzņemties šīs pienākumus — parasti licencēts muitas starpnieks vai cits iekšzemes pārstāvis, kas darbojas viņu vārdā. Tomēr daudzi cilvēki šo soli pilnībā izlaiž. Un uzminiet, kas notiek? Ja rodas problēmas muitā, personas, kas saņem piegādi, galu galā uzņemas visu juridisko atbildību, neatkarīgi no tā, kas bija vienots starp pircēju un pārdevēju līguma noteikumos.
Strādājot pēc DDP noteikumiem, pārdevējiem jāievēro ASV Muitas un robežsardzes (CBP) noteiktais tā saucamais "saprātīgā rūpības" standarts. Tas būtiski nozīmē, ka viņiem ir pareizi jāklasificē preces, tās pareizi jānovērtē un jādeklarē to izcelsmes vieta. Ja uzņēmumi neievēro šos noteikumus, tiem var nākties maksāt sodus, kas atbilst visai nosūtītās partijas vērtībai. Saskaņā ar tirdzniecības atbilstības speciālistiem, aptuveni 30 procenti no visiem muitas sodiem faktiski saistīti ar novērtējuma kļūdām vai nepareizām klasifikācijām DDP importam, kā tas tika ziņots publikācijā Trade Risk Analysis 2023. gadā. Un šeit ir kaut kas svarīgs: pat ja ir slēgti līgumi, kas nodrošina zināmu aizsardzību, persona vai uzņēmums, kas reģistrēts kā Ievedējs reģistrā, joprojām juridiski atbildīgs par to, lai pierādītu, ka veikti pienācīgi pasākumi, lai nodrošinātu atbilstību ievešanas noteikumiem.
Lielākajā daļā DDP iestatījumu pārdevējs parasti ir Importa reģistrētais iegūtājs (IOR), taču amerikāņu likumi var padarīt pircēju atbildīgu, ja pārdevējs nepiešķir kādu valstī, lai apstrādātu importu. Kā par IOR norādītajam cilvēkam jāuzņemas viss, kas saistīts ar precēm ASV importēšanu, sākot no muitas nodevu pareizas samaksas līdz pārliecināšanai, ka dokumenti atbilst faktiski sūtītajam, kā arī jāievēro visas produktu drošības prasības. Tā kā Muitas un robežapsardze uzstāj, ka IOR ir jābūt ASV rezidentam, ārvalstu uzņēmumiem oficiāli jānorāda reģistrēts muitas starpnieks šai lomai. Ja viņi izlaiž šo soli, uzminiet, kurš beigās paliek ar atbildību? Jā, tieši tā — pircējs tiek uzskatīts par noklusējuma IOR.
Kad pārdevējiem nav darbību Savienotajās Valstīs vai vienkārši aizmirst par savām IOR atbildībām, bieži vien pircēji faktiski kļūst par IOR pēc noklusējuma. CBP aģentūra nekautrējas vērsties pret saņēmēju ar dažādām sankcijām, nopietniem sodiem vai pat konfiscēt kravu, ja oficiālais IOR nevar nodrošināt atbilstību. Situācija kļūst īpaši sarežģīta pircējiem, kuri iesaistās, sniedzot informāciju par piegādātāju vai aizpildot daļas no muitas dokumentiem, jo tas rada iespaidu, ka viņi dalās atbildībā. Un tieši šeit reizēm rodas netaisnība — pircēji var saņemt negatīvas sekas par kļūdām, kas sākotnēji nebija viņu vaina.
Lai samazinātu risku, pircējiem vajadzētu:
Turklāt, izmantojot tehnoloģijas, lai īstenotu piegādes reāllaikā izsekošanu un atbilstības uzraudzību, tiek uzlabota redzamība attiecībā uz muitas statusu un palīdz identificēt brīdinājuma signālus pirms preču ierašanās.
Izvērtējot DDP piegādes saistītos riskus, uzņēmumiem jāsāk ar pārbaudi, kādi importa nodokļi, nodokļi un papildu maksājumi var tikt piemēroti, kad preces sasniedz galamērķi. Arī skaitļi šeit mums pastāsta kaut ko interesantu. Saskaņā ar jaunākajiem tirdzniecības ziņojumiemi, aptuveni 27 procenti visu DDP piegāžu izmaksas pārsniedz paredzētās, jo preces kļūdaini klasificētas tarifu kategorijās vai pastāv strīdi par to vērtību. Gudri uzņēmumi iepriekš plāno dažādas situācijas, kad neparedzēti mainās valūtu kursi, pēkšņi tiek ieviesti jauni tarifi vai negaidīti tiek piemēroti pretdumpingu sodi no ārvalstu valdībām. Šie faktori patiešām ietekmē to, cik daudz naudas faktiski nonāk kabatā, kad produkti sasniedz savu galapunktu.
Stingra riska novērtējuma ietvars ir būtisks, lai pareizi pārvaldītu DDP. Labi ietvari parasti ir aprīkoti ar standarta pārbaudes sarakstiem, kas palīdz novērtēt, cik spējīgi ir piegādātāji, saprast, kādas regulas piemērojamas piegādes vietā, un noteikt potenciālas problēmas piegādes ķēdē. Šiem sistēmām jāspēj risināt gan skaitliskas lietas, piemēram, ierobežojumu noteikšanu izmaksu svārstībām, gan arī mīkstākas problēmas, piemēram, vai politiskā situācija varētu kaut ko satricināt vai vai varētu negaidot parādīties jauni noteikumi. Uzņēmumi, kas regulāri veic stresa testus, izmantojot reālas situācijas no saviem pieredzes datiem, parasti atrod savu aizsardzības trūkumus ilgi pirms tie pārvēršas dārgām problēmām nākotnē.
Skaidri noteikumi līgumos patiešām palīdz samazināt DDP riskus. Nolīgumā būtu skaidri jānorāda, kurš veic muitas formalitātes, maksā nodevas un iesniedz nepieciešamos dokumentus. Ir lietderīgi iekļaut sadaļas par to, kas notiek, ja izmaksas negaidīti palielinās, kurš atbild, ja tiek uzlikti sodi, kā arī kā tiks risinātas strīdīgās situācijas. Tad, kad abi puses precīzi redz, ko viņiem jāmaksā un kādi dokumenti ir nepieciešami, tas samazina pārsteigumus vēlāk. Šāda pārredzamība novērš negaidītus rēķinus un problēmas ar noteikumiem nākotnē.
Jaunas tehnoloģijas rīki tagad ļauj uzraudzīt atbilstību reāllaikā un kontrolēt izmaksas visā DDP piegādes procesā. Gudrie sistēmas automātiski atklāj potenciālas regulatīvas problēmas, nosaka, kādas nodokļu saistības varētu pastāvēt, un ļauj uzņēmumiem redzēt precīzi, kur atrodas sūtījumi jebkurā brīdī. Nozares pārskati liecina, ka uzņēmumi, kas ievieš šos digitālos risinājumus, samazina muitas aizkavēšanos aptuveni par 40 procentiem salīdzinājumā ar tradicionālajām papīra dokumentu metodēm. Turklāt šīs platformas saglabā visus nepieciešamos dokumentus un izveido detalizētus ierakstus, tāpēc uzņēmumiem nav jāsteidzas, kad ierodas revizori vai vēlāk nepieciešams pārbaudīt pašu atbilstības vēsturi.
Neliela ražošanas uzņēmuma, kas importē rūpniecisko aprīkojumu, izdevās izvairīties no ievērojamas 50 000 ASV dolāru sodas, jo tā laikus pamanīja dokumentu kļūdu pirms precēm šķērsojam muitas robežu. Pēdējā sūtījuma, kura vērtība bija aptuveni 250 000 ASV dolāri, izlaišana tika aizkavēta robežā, jo komerciela apraksti neatbilda tiem, kas norādīti kravas pavadzīmē. Rūpīgāk izpētot dokumentus, loģistikas komanda konstatēja atšķirīgus Harmonizētās sistēmas kodu norādījumus visos dokumentos — situācija, kas saskaņā ar stingrākajiem 2024. gada muitas noteikumiem, varētu viegli izraisīt sodus. Lai to novērstu, viņi ieviesa trīskāršu pārbaudes sistēmu, kurā ielašanas rēķins tiek salīdzināts gan ar iepakojuma sarakstu, gan ar kravas pavadzīmi. Lielākā daļa uzņēmumu, kuri saskaras ar līdzīgām problēmām, parasti gaida risinājumu no divām līdz trim nedēļām, tāpēc šādu kavēšanos izvairoties radīja būtisku atšķirību viņu darbībās.
Lai gan DDP noteikumi paredzēti, lai pārnestu lielāko daļu risku uz pārdevēja pusi, daudzi pircēji joprojām nes slogu, kad rodas muitas problēmas. Saskaņā ar nesenāku 2024. gada tirdzniecības atbilstības ziņojumu, gandrīz septiņi no desmit pircējiem bija spiesti kaut ko samaksāt DDP saistītos strīdos, īpaši tad, ja to piegādātājiem nebija juridiskas darbības valstī, kurā preces tika importētas. Muitas iestādes parasti vēršas pret to personu, kas dokumentos norādīta kā imports veicējs, un visbiežāk šī persona ir pircējs. Tikai labs līguma formulējums nelieto aizsardzību pret šādu atbildību. Tas pats pētījums parādīja, ka uzņēmumi, kuri nav izveidojuši pienācīgu sistēmu DDP risku pārvaldībai, iztērēja gandrīz par pusi vairāk naudas, risinot atbilstības jautājumus, salīdzinot ar uzņēmumiem, kuri bija rūpīgi plānojuši un ieviesuši kādu risku pārvaldības pieeju jau pirms problēmu rašanās.
DDP nozīmē, ka piegādātājs veic visus piegādes riskus un izmaksas līdz pircēja norādītajai vietai, tostarp transportu, apdrošināšanu, eksporta un importa dokumentus, kā arī maksā attiecīgos muitas nodokļus un nodokļus.
Galvenā atšķirība ir tāda, ka DDP nosacījumos pārdevējs veic visu muitas dokumentāciju un maksā nodokļus. Savukārt tādos nosacījumos kā DAP (piegādāts uz noteiktu vietu) un EXW (ekspluatācijā) pircējam jāveic dažādas darbības, tostarp importa dokumentu sagatavošana un muitas maksājumi.
Pārdevēji nodrošina transportēšanu no durvīm līdz durvīm, kā arī visas muitas un nodokļu saistības, savukārt pircējiem jāsniedz piegādes informācija, jāorganizē izkraušana un jāpārbauda preces piegādes brīdī, meklējot bojājumus.
Ikmērīgi riski ietver slēptas izmaksas, kas saistītas ar valūtas svārstībām un negaidītiem maksājumiem, muitas tarifu nepareizu klasifikāciju, dokumentācijas kļūdas, kas izraisa aizkavēšanos, kā arī nepareizas izpratnes par importētāja reģistrētā pienākumiem.
DDP risku mazināšanai var izmantot tehnoloģijas reāllaika atbilstības uzraudzībai un izmaksu izsekošanai, kā arī ieviest skaidrus līgumiskos aizsardzības pasākumus un pārredzamību vienošanās dokumentos.
