×
Tarptautinio krovinių vežimo agento samdymo laikas labiau priklauso nuo įmonės dydžio ir jos augimo greičio. Mažos pradinės įmonės, tvarkančios tik retkarčiais vykstančius vietinius siuntimus, paprastai gali susitvarkyti su logistika patys be didelių sunkumų. Tačiau situacija greitai pasidaro sudėtinga, kai šios įmonės pradeda eksportuoti produktus užsienin. Daugelis vidutinio dydžio įmonių atsiduria aklavietėje sparčiai augdamos, nes muitinės dokumentų tvarkymas, derybos su vežėjais ir reikalavimų laikymasis pernelyg daug laiko ir personalo dėmesio atima. Didelėms įmonėms, kurios jau valdo globalias tiekimo grandines, naudinga bendradarbiauti su patyrusiais krovinių vežimo agentais, kadangi šie specialistai žino visus būdus sumažinti išlaidas dėl masinių vežimų sutarčių ir ilgametės partnerystės su pagrindiniais vežėjais skirtingose regionuose.
Kai įmonėms pradeda reikėti pagalbos su siuntimo operacijomis, paprastai svarbiausią vaidmenį atlieka trys pagrindiniai veiksniai: kiek jie perveža, kaip dažnai siunčia ir kur galiausiai atsiduria siuntos. Dauguma verslo subjektų pastebi lūžio tašką apie 40–60 tarptautinių siuntų per mėnesį. Šiame etape tai, kas gali pasirodyti kaip papildomi siuntimo agentų kaštai, iš tikrųjų kompensuojama dėl geresnių sutarčių su vežėjais ir mažesnio laiko, skirto dokumentams. Reguliarus siuntimas į skirtingas šalis su savimi atneša ir tam tikrų sunkumų. Muitinės taisyklės, muitinės tarifų numeriai bei visokiausi dokumentai nuolat keičiasi, kartais net nuo vieno uosto iki kito. Įmonėms, turinčioms klientus daugiau nei dešimtyje šalių, būtina rasti žmogų, kuris pažįsta vietines reguliavimo taisykles ir turi ryšius visame regione. Teisingas krovinių ekspeditorius ne tik tvarko logistiką – jis tampa pačios įmonės pratęsimu.
Kai įmonė pradeda plėstis tarptautiniu mastu, dažnai pasirodo tam tikri įspėjamieji signalai, kad viskas vyksta ne taip sklandžiai. Pavyzdžiui, jei siuntos reguliariai pradeda keliauti ilgiau nei penkias darbo dienas arba jei muitinės atmestų siuntų dalis viršija 8 % visų išsiuntimų, tai gana aiškūs ženklai, kad kažkas ne taip. Klientų aptarnavimo skyriai taip pat gali pastebėti, kad skundų skaičius padvigubėja vos per kelias savaites. Vidiniai tinkai, greičiausiai, leidžia pernelyg daug laiko – kartais net apie 15 valandų per savaitę – bandydami suderinti visas šias logistikos problemas, kas rodo, kad jiems tikrai reikėtų išorinės ekspertizės. Yra ir kitų aiškių požymių. Įmonės dažnai galutinai moka už siuntimą tiek, kiek būtų kaina parduotuvėje, o ne gauna didmeninės nuolaidos. Daugelis verslų taip pat susiduria su sunkumais, kai reikia nustatyti, kur jų produktai iš tiesų yra bet kurio momento pervežimo metu. O grąžinimų tarp skirtingų šalių tvarkymas be tinkamų sistemų gali labai greitai virti košmaru.
Viena specializuota batų parduotuvė pastebėjo, kad jos užsienio pardavimas išaugo daugiau nei 200 %, praėjus vos 18 mėnesių po bendradarbiavimo pradžios su logistikos ekspertu. Iki šio bendradarbiavimo jie kovojo su tik 30 siuntimų kiekvienu mėnesiu ir susidūrė su muitinės vėlavimais apie 22 % atvejų. Dabar jie tvarko daugiau nei 200 siuntinių kas mėnesį su beveik idealiais terminais – apie 99 % siuntinių atvyksta laiku. Logistikos įmonė įdiegė taip vadinamą krovinių konsolidaciją, kuri sumažino išlaidas beveik trečdaliu. Tuo pačiu metu ji tvarkė visą dokumentaciją 15 skirtingose šalyse nesukeldama jokio papildomo krūvio. Dėka šio susitarimo prekybininkas išplėtė veiklą į aštuonias naujas rinkas, nepasamdydamas jokių papildomų darbuotojų savo komandai. Tai rodo, kad gavus kokybišką pagalbą siuntimuose ir platinime galima tikrai atverti duris verslams, norintiems augti tarptautiniu mastu, neperžengiant biudžeto.
Pervežimas per tarptautines muitines yra sudėtingas daugumai įmonių, nes jiems tiesiog trūksta reikiamų žinių. Atitiktis reiškia milžinišką popierių krūvą, sudėtingų tarifų kodų supratimą ir prekybos susitarimų stebėjimą, kurie atrodo keičiantys per naktį. Mažiausia klaida gali grąžinti siuntas siuntėjui, kainuoti įmonėms apie 740 000 JAV dolerių pagal Ponemon tyrimą praėjusiais metais ar užlaikyti prekes uostuose savaitėms. Dėl to daugelis kreipiasi į profesionalius vežėjus, kurie iš tikrųjų supranta, kaip šios taisyklės veikia skirtingose šalyse. Jie tvarko visus reglamentinius reikalus, kad produktai pasiektų paskirties vietą neatsidurdami biurokratinėje aklavietėje.
Vežėjai daugumą laiko pakankamai efektyviai tvarko visas tas sudėtingas muitinės procedūras. Jie susidoroja su svarbiais dokumentais, įskaitant komercinius sąskaitų faktūras, krovinių ladingus ir netgi tas sudėtingas muitinės deklaracijas. Teisingų tarifų klasifikavimų nustatymas taip pat yra jų darbo dalis. Šie žmonės iš tiesų puosia gerus darbo santykius su muitinės pareigūnais įvairiose pasaulio uostuose. Jie žino, ko kiekviena vieta konkrečiai reikalauja, nes jau daug kartų tai patyrė. Jų organizavimo būdas ženkliai sumažina išlaidavimo delsimus. Kai kurios prognozės rodo, kad su patyrusiais agentais apdorojimo laikas gali sutrumpėti apie dvi trečiąsias, pavertžiant tai, kas galėjo tapti tikru chaosu, į sklandų procesą nuo pradžios iki pabaigos.
Dirbant su vežimo agentu, sumažėja tie susirūpinimai dėl atitikties reikalavimams, kurie nuolat kyla tarpvalstybinės vežimo veiklos metu. Šie specialistai iš anksto pastebi dokumentų klaidas, todėl išvengiama apie 40 procentų muitinės užlaikymų, kaip nurodyta naujausiuose prekybos ataskaitose. Įmonės dažnai būna baudžiamos, jei neteisingai apskaičiuojamos rinkliavos arba nepastebimai prasmunka uždrausti prekės. Tačiau tai, kas daro šiuos agentus tikrai vertingus, yra jų gebėjimas iš anksto informuoti verslą apie keičiamas taisykles. Dėl to siuntos nebelieka laukiančios neplanuotų sprendimų užsienio terminaluose.
Iš pradžių atrodo, kad muitinės dokumentų tvarkymas vidinėmis jėgomis yra pigiau, tačiau iš tiesų galvos skausmai yra daug didesni nei bet kokie sutaupyti pinigai. Kai įmonės patys užsiima atitikimo reikalavimams užtikrinimu, jos leidžia daug laiko sekdamios nuolat besikeičiančioms tarptautinėms taisyklėms ir priverstos skirti tam pilnavertį darbuotoją. Būtent čia naudingi profesionalūs vežimo agentai. Šie žmonės jau ilgą laiką dirba šią veiklą ir patys tvarko visus teisinius reikalus, todėl verslui nereikia jaudintis dėl baudų ar vėlavimų. Be to, jų ryšiai skirtingose šalyse užtikrina, kad siuntos judėtų sklandžiai net tada, kai situacija pasidaro sudėtinga. Matėme klientų, kurie sutaupė tiek laiko, tiek pinigų, pavedę ekspertams spręsti šias sudėtingas situacijas, vietoj to, kad stengtųsi viską išspręsti patys.
Krovinių vežėjai nustato geriausias vežimo trasas, atsižvelgdami į kainas, pristatymo skubumą ir skirtingų transportavimo būdų patikimumą. Šie specialistai tvarko sudėtingus siuntimus, kurie derina kelis transportavimo būdus, dažnai naudodami orlaivius laiko jautriai krovininėms prekėms ir laivus tada, kai dideli kiekiai logiškai verčiau vežami jais. Jų darbas sumažina pristatymo vėlavimus ir neleidžia tiekimo grandinėms užsikirsti, kas ypač svarbu įmonėms, besistengiančioms įsibrauti į užsienio rinkas, kur laiku padaryti sandoriai gali lemiamai paveikti verslą.
Dirbant su vežimo agentu, verslo įmonės gauna tai, ko daugumai atskirų vežėjų savarankiškai pasiekti tiesiog nepavyksta: glaudžius ryšius tarpvežio pasaulyje. Šie agentai žino, kur rasti papildomą krovinio vietą, kai visi kiti ieško jos intensyvaus vežimo laikotarpiais. Be to, jie gali sudaryti geresnes kainodaros sutartis, remdamiesi siuntimų apimtimis, nuo kurių įprastos įmonės paprasčiausiai negali pasinaudoti vienos. Tikroji nauda kyla iš to, kas vyksta uostuose visame pasaulyje. Dėka šių ilgalaikių santykių siuntos greičiau praeina muitinę, mažiau laiko prastovi sandėliuose ir bendrai traktuojamos kaip prioritetai, o ne pradingsta kasdienio krovinių eismo eilėse.
Krovinių gabenimui per sienas reikalingus dokumentus tvarko krovinių vežimo tarpininkai. Tai įkrovos dokumentai, kilmės sertifikatai ir tie sudėtingi muitinės dokumentai, su kuriais niekas nenori turėti reikalų. Jie taip pat pasirūpina tinkama krovinio draudimo apsauga, kad verslo subjektai nebūtų likę vieni su žalą patyrusiu ar prarastu kroviniu pervežimo metu. Šios įmonės sukūrė būdų valdyti rizikas, kai per naktį keičiasi reglamentai, bloga orai paveikia laivybos maršrutus ar netikėtai pasikeičia politinė padėtis. Tai reiškia, kad tai, kas anksčiau buvo galvos skausmą keliantis tarptautinio vežimo procesas, dabar tampa tik dar viena įprasta verslo operacija, o ne nuolatine streso ir neapibrėžtumo priežastimi.
Vis dažniau pasitaikantys pristatymo delsimai, biudžeto viršijimas ir klientų nepasitenkinimas laukimo laikais rodo esamas logistikos strategijos problemas. Įmonės linkusios tai ignoruoti, kol situacija tampa labai rimta, tačiau šie įspėjamieji ženklai paprastai reiškia, kad vidinės komandos tiesiog neturi pakankamai išteklių nuosekliai tvarkyti tarptautinio vežimo. Perprastos pristatymo datos pasitaiko pernelyg dažnai, o muitinės dokumentai visame pasaulyje virsta košmaru uostuose. Rezultatas? Klientai susierzinę ir pradeda abejoti, ar dar gali pasitikėti prekių ženklu po kartojančiųsi nusivylimų.
Pasak Pasaulio prekybos organizacijos tyrimų, 68 % mažųjų ir vidutinių įmonių pranešė apie reikšmingus pagerinimus pristatymo laiku partneriaujant su krovinių vežimo specialistu. Šis skaičius parodo, kaip profesionalūs siuntų agentai optimizuoja maršrutizavimą, dokumentus ir vežėjų santykius, kad padidintų tiekimo grandinės patikimumą.
Samdyti vežimo agentą reiškia tam tikrus pradinius išlaidas, tačiau dauguma įmonių nustato, kad laikui bėgant šie pranašumai gerokai viršija šiuos kaštus. Dėl to, kad profesionalai nuo pirmos dienos tinkamai tvarko dokumentus, atsiranda mažiau vėlavimų, sumažėja klaidų ir sutaupoma brangių laikymosi taisyklių baudų. Įvertindami, ar tai tinka jų verslui, verslo savininkai turi patikrinti, kaip jų išlaidos lyginasi su kitų panašių įmonių vežimo išlaidomis. Tai reiškia ne tik sąskaitose nurodytų sumų skaičiavimą, bet ir visų tų papildomų prarastų valandų įvertinimą, kai kyla nesklandumų. Tačiau svarbiausia – matyti gerėjančius rezultatus iš mėnesio į mėnesį: dažniau siuntos atvyksta laiku, klientai nustoja skųstis dėl vėluojančių pristatymų, o visa veikla tampa žymiai sklandesnė be nuolatinių trikdžių, trukdančių kasdieniam darbui.
Tarptautinės krovinių vežimo agentūros tinklo stiprumas svarbiai lemia tiekimo patikimumą ir sąnaudas. Atkreipkite dėmesį į įmones, kurios turi gerus ryšius su vežėjais ir iš tikrųjų veikia svarbiose rinkose visame pasaulyje. Pasirinkite krovinių ekspeditorius, kurie palaiko vietos biurus arba glaudžiai bendradarbiauja su partneriais tiek prekių kilmės, tiek paskirties vietose – tokie specialistai greičiau reaguoja į problemas ir dažnai pasiekia palankesnes kainodaros sąlygas. Svarbi ir patirtis. Ilgą laiką dirbantys agentai žino daugybę niuansų, kurių kiti gali nepastebėti: vietines muitinės taisykles, netikėtus delsimus tam tikru metų laiku, specialius jautrių ar nestandartinių krovinių vežimo būdus. Šios žinios padeda užtikrinti sklandų siuntų praeidinėjimą be papildomų problemų ar išlaidų ateityje.
Šiuolaikinė vežima priklauso nuo technologijų, kad būtų galima sekti viską – nuo sandėlio iki durų slenksčio. Renkantis krovinių vežimo įmones, patikrinkite, ar jos turi internetines sistemas, leidžiančias siuntėjams bet kuriuo metu matyti, kur yra siuntos, automatiškai tvarkyti dokumentus ir aiškiai bendrauti per visą procesą. Privalumai akivaizdūs – tokios sistemos sumažina rankiniu būdu padaromas klaidas, reguliariai informuoja klientus ir leidžia vadovams aptikti problemas dar iki jų pavirtimo didelėmis bėdomis. Pernai atliktas tyrimas parodė ir kažką įdomaus – įmonės, turinčios visiškai skaitmenines krovinių vežimo operacijas, pastebėjo apie 40 procentų mažesnį skambučių skaičių su klausimu, kur yra jų prekės. Kai pagalvoji, tai logiška, tiesa?
Prieš pasirašydami sutartį, užduokite potencialiems partneriams šiuos klausimus:
Žinoma, renkantis vežimo partnerį svarbi kaina, tačiau pasirinkimas visiškai pigiausio paslaugų teikėjo dažniausiai ilguoju metu atsigręžia prieš jus. Iš tikrųjų svarbiausia – gauti gerą vertę už pinigus. Ieškokite agentų, kurie iš tikrųjų sumažina tas nesąžiningas papildomas išlaidas, kurias visi nekenčiame – pvz., muitinės baudas, sandėliavimo sąskaitas ar dar blogiau – siuntas, pamirštas kažkur pervežimo metu prarastose dėžėse. Kai įmonės sukuria tikras partnerystes su logistikos tiekėjais, paremtas atviru bendravimu ir bendrais tikslais, dalykai paprastai klojasi geriau. Augant verslui, tokios partnerystės leidžia tiekimo grandinei augti kartu su juo, neužtikrintumo netrukdydamos patikimoms pristatymo paslaugoms. Jau matėme pernelyg daug startuolių, kurie kovojo dėl to, kad nepasirūpino šiuo operacijų aspektu iš anksto.
Verslams, kurie pradeda plėstis tarptautiniu mastu, susiduria su operaciniu krūviu arba logistikos sudėtingumu, kuris pradeda veikti bendrą veiklos efektyvumą, turėtų apsvarstyti vežimo agento pasamdomo galimybę.
Vežimo agentai suteikia ekspertizę muitinės reikalavimų laikymuisi, padeda supaprastinti dokumentavimą ir muitinės išleidimą, taip pat sumažina siuntų vėlavimus ir išlaidas.
Įvertinkite tinklo stiprumą, paskirties vietų apimtį, pramonės patirtį bei skaitmenines galimybes, tokias kaip realaus laiko sekimas ir ryšys.
Krovinių ekspeditoriai teikia transportavimo planavimą, krovos vietos rezervavimą, dokumentavimą, draudimą ir rizikos mažinimo paslaugas.
Įspėjamieji ženklai apima nuolatinius siuntų vėlavimus, augančias išlaidas ir didėjantį klientų skundų skaičių.
