×
DDP reiškia „Pristatyta su apmokėtomis muitinės mokesčiais“ (Delivered Duty Paid), kas yra viena iš tarptautinių prekybos taisyklių, nustatytų ICC, kurioje pardavėjas praktiškai perima beveik visas pareigas. Taikant DDP sąlygas, pardavėjas atsako už visą riziką ir išlaidas, susijusias su produkto pristatymu į vietą, kurią nurodo pirkėjas. Tai apima transportavimo išlaidas, draudimo sutartį, eksporto ir importo dokumentų tvarkymą, taip pat visų taikomų muitų ir mokesčių mokėjimą. Pirkėjams tokia tvarka reiškia tai, kad jie gauna prekes nesirūpindami netikėtomis išlaidomis ar muitinės problemomis. Dėl visų šių atsakomybių, DDP laikomas vienu iš reikliausių „Incoterms“ pardavėjo požiūriu, tačiau pirkėjui suteikia tikrą patogumą.
DDP yra priešinga alternatyva palyginti su tokiais variantais kaip DAP (pristatyta į vietą), kai pirkėjai atsako už visą importo dokumentaciją ir mokesčius, arba EXW (iš gamyklos), kai pirkėjai praktiškai viską tvarko – nuo prekių parėmimo gamykloje iki transporto organizavimo. DDP skiriasi tuo, kad pardavėjai privalo susidoroti su visa muitine ir sumokėti visus pagal įstatymą reikalingus mokesčius. Toks susitarimas suteikia pirkėjams ramybę, nes jie iš anksto žino, kiek kainuos visi bendri išlaidos, kai prekės atvyks. Tačiau yra viena problema pardavėjams, kurie nėra susipažinę su vietinėmis taisyklėmis skirtingose šalyse. Jie susiduria su tikromis problemomis dėl netikėtų mokesčių ir sudėtingos dokumentacijos, kurios gali sumažinti pelną ar net sukelti nuostolių, jei kas nors pakryptų ne taip.
Dirbant pagal DDP sąlygas, pardavėjai prisiima gana didelę atsakomybę. Jie turi užtikrinti viską – nuo durų iki durų vežimą iki būtinų eksporto ir importo licencijų gavimo. Taip pat privalomi muitinės deklaravimai, be to, jie turi apskaičiuoti ir iš anksto sumokėti visus importo muitus ir mokesčius, galiausiai koordinuodami patį pristatymą. Remiantis 2024 metų Tarptautinės prekybos atitikimo standartams apžvalga, efektyviam DDP veikimui reikia, kad pardavėjai laikytųsi aktualios importo garantijos ir laikytųsi visų taisyklių paskirties šalyje. Pirkėjams tenka daug mažesnė našta. Jų pagrindinės užduotys – pateikti tikslią pristatymo informaciją, organizuoti prekių iškrovimą jas gavus ir patikrinti, ar viskas pristatyta be pažeidimų. Nors toks aiškus vaidmenų pasidalijimas gali padaryti tarptautinę pirkimą žymiai sklandesnį, tai kelia didelį spaudimą pardavėjams turėti patikimus logistikos sprendimus ir gilų supratimą apie atitikimo reikalavimus skirtinguose rinkose.
Daugelis pardavėjų nesuvokia, kiek iš tikrųjų rizikinga parduoti pagal DDP sąlygas, nes jiems tenka mokėti už viską – nuo importo muitų iki vietinių mokesčių ir vežimo išlaidų. Eksportuotojus gali ištikti daugybė paslėptų finansinių spąstų. Valiutos keitimo kursai gali smarkiai svyruoti, sandėliai papildomai įskaityna, kai prekės delstamos muitinėje, o vežėjai kartais prideda netikėtas mokesčių sumas už deklaruotų muitų apdorojimą. Pagal praėjusiais metais atliktus tyrimus, beveik septyni iš dešimties DDP siuntų kainavo 12–15 % daugiau nei iš pradžių pasiūlyta kaina. Didžioji dalis šių papildomų išlaidų kyla dėl sudėtingų galutinės pristatymo kainų ir reikalingų muitinių garantijų tvarkymo. Problema dažniausiai kyla todėl, kad įmonės nesekioja nuolat besikeičiančių tarifų ar sezoninių muitų pakeitimų toje šalyje, į kurią siunčiamos jų prekės.
Neteisingas prekės HS kodas siuntiniams, siunčiamiems pagal DDP sąlygas, gali sukelti rimtų problemų. Muitinė gali atlikti patikrą, primesti baudas ar net konfiskuoti prekes. Pagal JAV Muitinės ir sienų apsaugos tarnybos duomenis, neteisingas klasifikavimas 2023 m. sukėlė daugiau kaip 2,3 mlrd. JAV dolerių muitų sumą. DDP siuntiniai dažnai yra didesnėje rizikoje, nes daugelis pardavėjų tiesiog nepakankamai žino, ko reikalaujama importuojant skirtingose šalyse. Kita problema – prekių vertės nepakankamas deklaravimas, t. y. deklaravimas pigesnės kainos nei tikroji, kad būtų sutaupyta muitų. Kai muitinė pastebi šiuos neatitikimus naudodamasi automatiniais sistemos, visiems įtakojusiems asmenims skiriamos baudos, o jų reputacija rinkoje patiria žalą.
Apie 38 procentai DDP siuntų vėluoja dėl dokumentų problemų. Kalbame apie trūkstamus kilmės sertifikatus, neteisingus komerciniuose sąskaitose nurodytus skaičius arba nepilnus importo saugumo dokumentus. Tai dažnai nutinka įmonėms, siunčiančioms prekes tarp skirtingų šalių, bet neturinčioms tinkamų atitikties sistemų. Ypač sunku čia mažosioms ir vidutinėms įmonėms, nes dauguma jų neturi darbuotojų, visą darbo laiką užsiimančių tarptautine prekyba. Kai muitinė sustabdo siuntas dėl reikalingų pakeitimų dokumentuose, paprastai tai trunka apie 3–7 darbo dienų. Tai sukelia didelių problemų tiekimo grandinėse ir kaupiasi sandėliavimo mokesčiai laukiant. Ir prisiminkite: pagal DDP taisykles visi šie papildomi kaštai tenka pardavėjui.
Daugelis žmonių painiojasi dėl DDP vežimo, manydami, kad tik todėl, jog jie kažką parduoda iš užsienio, automatiškai tampa teisėtais prekių importuotojais. Tačiau čia ir kyla sudėtingumų. Pagal JAV taisykles, faktinis importuotojas turi turėti ryšius su Jungtinėmis Amerikos Valstijomis, būdamas ten gyvenantis ar turėdamas verslo buvimą. Ką gi daro užsienyje esantys pardavėjai, kai tai pamiršta? Jiems reikia vietinio asmens, kuris galėtų atlikti šias pareigas – paprastai tai licencijuotas muitinės brokeris ar kitas vietinis atstovas, veikiantis jų vardu. Daugelis žmonių visiškai praleidžia šį žingsnį. Ir spėkite, kas nutinka? Jei muitinėje kyla bet kokių problemų, asmuo, gaunantis siuntą, lieka įstrigęs su visa teisine problema, nepaisant to, kas sutarta tarp pirkėjo ir pardavėjo jų sutarties sąlygose.
Dirbant pagal DDP sąlygas, pardavėjai privalo laikytis Jungtinių Amerikos Valstijų muitinės ir sienų apsaugos tarnybos (CBP) nustatytos taip vadinamos „dėmesingo elgesio“ normos. Tai iš esmės reiškia, kad jie turi teisingai klasifikuoti prekes, tinkamai nustatyti jų vertę ir deklaruoti jų kilmę. Jei įmonės nesilaiko šių taisyklių, jos gali būti priverstos mokėti baudas, siekiančias visos išsiųstos prekės vertę. Pagal prekybos atitikimo specialistus, apie 30 procentų visų muitinės baudų iš tiesų yra susiję su vertinimo klaidomis ar neteisinga DDP importo klasifikacija, kaip tai buvo pateikta 2023 metais „Trade Risk Analysis“. Ir štai kas svarbu: net jei yra sudaryti sutartys, suteikiančios tam tikrą apsaugą, asmuo ar įmonė, kuris registruotas kaip Importuotojas atsakomybei (IOR), teisiškai atsako už tai, kad būtų parodyta, jog imti tinkami veiksmai, užtikrinantį atitiktį importo reglamentams.
Daugumos DDP sutartyse pardavėjas paprastai yra Importuotojas įraše (IOR), tačiau Amerikos įstatymai gali priskirti atsakomybę pirkėjui, jei pardavėjas tinkamai neįgalią asmenų šalyje, kuris tvarkytų importą. Kaip IOR paskirtas asmuo turi pasirūpinti viskuo, kas susiję su prekių įvežimu į JAV – nuo muitų tinkamo mokėjimo iki dokumentų suderinimo su faktiškai siunčiamais prekėmis, taip pat laikytis visų produktų saugos taisyklių. Kadangi Muitinės ir sienų apsauga reikalauja, kad IOR būtų registruotas JAV teritorijoje, užsienio įmonės turi oficialiai paskirti registruotą muitinės brokerį šiai funkcijai atlikti. Jei jie praleidžia šį žingsnį, spėkite, kas tada lieka apkrautas atsakomybe? Taip, tai bus pirkėjas, kuris automatiškai tampa numatytuoju IOR.
Kai pardavėjai neturi veiklos Jungtinėse Valstijose arba tiesiog paprastai pamiršta apie savo IOR pareigas, dažnai pirkėjai pagal nutylėjimą prisiima IOR vaidmenį. CBP agentūra nedvejodama griebiasi visokių baudų, didelių baudų ar net paėmimo prekių į savo valdą, jei oficialus IOR negali išspręsti atitikties problemų. Ypač sudėtinga tampa pirkėjams, kurie įsitraukia ir padeda su tiekėjo informacija arba užpildo dalį muitinės dokumentų, nes tai atrodo taip, lyg jie dalinai prisiimtų atsakomybę. Ir čia kartais atsiranda neteisybė – pirkėjai gali būti nubausti dėl klaidų, kurių iš pradžių visiškai nebuvo kalti.
Kad sumažintų riziką, pirkėjai turėtų:
Be to, naudojant technologijas siuntų realiu laiku sekimui ir pažeidimų stebėsenai, padidėja muitinės būklės matomumas ir padeda nustatyti rizikos požymius dar iki prekių atvykimo.
Vertinant DDP vežimo rizikas, įmonės privalo pradėti nuo to, kokie importo muitai, mokesčiai ir papildomi mokėjimai gali būti taikomi, kai prekės pasiekia galutinį paskirties vietą. Skaičiai čia taip pat atskleidžia kažką įdomaus. Pagal naujausius prekybos ataskaitas, apie 27 procentai visų DDP siuntų kainuoja daugiau, nei buvo tikėtasi, nes arba jos neteisingai klasifikuotos muitinės tarifuose, arba kilo nesutarimų dėl jų vertės. Protingos įmonės iš anksto planuoja įvairias situacijas, kai netikėtai keičiasi valiutos kursai, per naktį įvedami nauji tarifai arba staiga užsienio vyriausybės taiko antidempingo baudas. Šie veiksniai tikrai turi įtakos galutinei pelno sumai, kai produktai pasiekia galutinę paskirties vietą.
Turint patikimą rizikos vertinimo sistemą, didžiulį skirtumą daro teisingas DDP tvarkymas. Gerose sistemose paprastai būna standartiniai kontroliniai sąrašai, kurie padeda įvertinti, kiek tikrai pajėgūs tiekėjai, suprasti, kokios taisyklės taikomos paskirties vietoje, ir nustatyti galimus problemas tiekimo grandinėje. Šios sistemos turi gebėti tvarkyti tiek skaitmeninius dalykus, pavyzdžiui, nustatant ribas kainų pokyčiams, tiek minkštesnius klausimus, tokius kaip ar politika gali sukelti neramumus ar ar gali iš niekur atsirasti naujos taisyklės. Įmonės, kurios reguliariai atlieka streso testus, naudodamos tikras situacijas iš savo patirties, dažnai suranda spragas savo apsaugoje gerokai anksčiau, nei šios spragos virsta brangiais nemalonumais ateityje.
Aiškūs sutarties sąlygų nustatymas tikrai padeda sumažinti DDP rizikas. Susitarime turėtų būti nurodyta, kas tvarko muitinės reikalus, moka muitus ir pateikia būtinus dokumentus. Prasmės turi skyriai, kuriuose aprašoma, kas nutinka, jei išlaidos netikėtai išauga, kas atsako už baudas ir kaip sprendžiami nesutarimai. Kai abi pusės aiškiai mato, ką turi mokėti ir kokie dokumentai reikalingi, vėlesni staigmenų skaičius sumažėja. Tokia skaidrumas neleidžia, kad abi pusės vėliau susidurtų su netikėtomis sąskaitomis ar reguliavimo problemomis.
Naujos technologijos dabar leidžia stebėti laikymąsi taisyklių realiu laiku ir kontroliuoti išlaidas visą DDP vežimo trukmę. Protingos sistemos automatiškai nustato galimas reglamentines problemas, apskaičiuoja galimas muitinės pareigas ir leidžia įmonėms tiksliai matyti, kur yra siuntos bet kuriuo metu. Pramonės ataskaitos rodo, kad įmonės, naudojančios šias skaitmenines priemones, sumažina muitinės užlaikymus apie 40 procentų, palyginti su senoviškomis popierinėmis procedūromis. Be to, šios platformos išsaugo visus būtinus dokumentus ir sukuria išsamią istoriją, todėl įmonėms nereikia skubėti, kai ateina auditors ar reikia patikrinti jų pačių laikymąsi taisyklių istoriją.
Maža gamybos įmonė, importuojanti pramoninę įrangą, pavyko išvengti didelės 50 tūkst. JAV dolerių baudos tik todėl, kad pastebėjo dokumentų klaidą dar nepereidama muitinės. Jų neseniai siunta, verta apie 250 tūkst. JAV dolerių, užstrigo sienoje, nes prekinės sąskaitos aprašymai nesutapo su siuntos dokumentuose nurodytais. Tiriant giliau, logistikos komanda aptiko nesuderinamus Harmonizuotos sistemos kodus visuose dokumentuose – tai, kas pagal griežtesnius 2024 metų muitinių taisykles, galėjo lengvai baigtis baudomis. Jie išsprendė problemą sukurdami triplio patikros sistemą, kurioje palygina sąskaitą su tiek pakuotės sąrašu, tiek siuntos dokumentu. Dauguma įmonių, susiduriančių su panašiomis problemomis, galiausiai laukia nuo dviejų iki trijų savaičių, kol jos išsprendžiamos, todėl tokio tipo delstiems išvengimas buvo lemiamas jų veiklos požiūriu.
Nors DDP sąlygos numato, kad didžiąją rizikos dalį prisiima pardavėjas, daugelis pirkėjų vis tiek lieka atsakingi už muitinės problemas. Pagal 2024 m. prekybos laikymosi ataskaitą beveik septyni iš dešimties pirkėjų buvo priversti dalytis išlaidomis, susijusiomis su DDP ginčais, ypač tada, kai jų tiekėjai neturėjo jokių teisėtų veiklos operacijų šalyje, į kurią buvo importuojami prekės. Muitinės pareigūnai paprastai kreipiasi į tą pusę, kuri dokumentuose nurodyta kaip importuotoja, o tai dažniausiai būna pirkėjas. Net gerai sudaryti sutarties formuluotės negina nuo tokios atsakomybės. Ta pati studija parodė, kad verslo subjektai, kurie nebuvo sukūrę tinkamų sistemų DDP rizikoms valdyti, išleido beveik 50 % daugiau lėšų sprendžiant laikymosi problemas, palyginti su įmonėmis, kurios buvo iš anksto suplanavusios ir įdiegusios tam tikrą rizikos valdymo strategiją dar prieš iškylant problemoms.
DDP reiškia pristatymą su apmokėtomis muitinės mokesčių. Pagal DDP sąlygas pardavėjas atsako už visus rizikos ir sąnaudas, susijusias su produkto pristatymu į pirkėjo vietą, įskaitant transportavimą, draudimą, eksporto ir importo dokumentus bei taikomų muitų ir mokesčių mokėjimą.
Pagrindinis skirtumas yra tas, kad pagal DDP pardavėjai atlieka visus muitinės dokumentus ir mokesčius. Priešingai, tokios sąlygos kaip DAP (Pristatymas nurodytoje vietoje) ir EXW (Iš gamyklos) reikalauja, kad pirkėjai atliktų įvairius etapus, įskaitant importo dokumentus ir mokesčius.
Pardavėjai tvarko pervežimą iki durų ir visus mokesčius bei muitus, o pirkėjai pateikia pristatymo informaciją, organizuoja iškrovimą ir tikrina prekes dėl pažeidimų gavimo metu.
Paprasti rizikos šaltiniai apima paslėptas išlaidas dėl valiutos svyravimų ir netikėtus mokesčius, muitinės klaidingą klasifikavimą, dokumentų klaidas, lemiančias delsimus, bei nesupratimus dėl importuotojo registracijos įsipareigojimų.
DDP rizikoms mažinti galima naudoti technologijas realaus laiko atitikties stebėjimui ir išlaidų sekimui, taip pat aiškiai numatyti sutarčių saugiklius ir skaidrumą susitarimuose.
