IMDG 코드는 해상을 통해 위험한 물질을 운송할 때 따르는 기본적인 규칙집이라고 할 수 있습니다. 이 코드는 위험물이 항구를 떠나기 전에 적절한 포장, 명확한 라벨링 및 필요한 모든 서류 처리에 대해 어떻게 해야 하는지를 상세히 안내합니다. SOLAS 규정의 지원을 받으며 국제해사기구(IMO)가 지속적으로 최신 상태로 유지하고 있는 이 규칙들은 화학물질이 누출되거나 운송 중에 불이 나는 등의 해상 재난을 예방하는 데 기여합니다. 새로운 위협에 발맞추기 위해 약 2년 주기로 코드가 개정됩니다. 예를 들어 리튬 배터리는 2020년부터 2023년 사이에만 선박 화물 내 비중이 약 22% 증가했습니다. 이러한 성장 추세는 규제 당국이 현실에 뒤처지지 않고 지속적으로 안전 절차를 업데이트해야 한다는 것을 의미합니다.
위험물은 폭발물, 가연성 기체, 부식성 물질 등을 포함하여 9개의 위험 등급으로 구분됩니다. IMDG 코드는 유엔 모델 규정과 일치하여 179개국에서 일관된 위험물 운송 운송 절차를 가능하게 합니다. 예를 들어, 제3류 가연성 액체는 압력 저항성 및 누출 방지를 위해 테스트된 유엔 승인 전용 용기에 담아야 합니다.
제1권은 화물운송자의 운영 요구사항을 명시합니다:
제2권에는 각 물질의 운송 조건을 명시하는 3,000개 항목으로 구성된 위험물 목록(DGL)이 포함되어 있습니다. 예외 사항으로는 향수(UN1266) 및 에어로졸 화장품(UN1950)과 같은 저위험 물질의 소량에 대한 수량 제한 면제가 있습니다. 이러한 예외는 안전 기준을 유지하면서 적격 운송 건의 규제 준수 비용을 최대 40%까지 절감할 수 있습니다.
국제항공운송협회(IATA)의 위험물질 규정(Dangerous Goods Regulations, DGR)은 항공 운송 안전에 큰 도움을 주고 있습니다. 이 지침은 ICAO 기술 지침과 긴밀히 연계되어 있으며 매년 업데이트되며, 다양한 화물 유형의 적재 분리 방법, 운송 중 포장의 무결성 유지, 11가지 위험 범주에 따른 적절한 서류 작성 요건 등을 다룹니다. 2023년 최근 데이터를 살펴보면 흥미로운 점이 있는데, IATA가 모든 배터리 운송에 대해 이중 포장 사용을 의무화한 이후 항공기 내 리튬배터리 관련 사고가 약 32% 감소했습니다. 현재 항공으로 물품을 운송하는 모든 사업자에게는 IATA 승인 교육 프로그램을 통해 인증을 받는 것이 필수적인 비즈니스 관행이 되었습니다. 각 항공사는 자체적으로 구체적인 규정을 운영하고 있으므로, 발송인은 특정 운송업체가 위험물질 운송 시 요구하는 사항을 정확히 숙지해야 합니다.
지상 운송 규정은 미국 교통부 산하 파이프라인 및 위험물질 안전청(PHMSA)의 관할에 속하며, 특히 49 CFR Part 172에 따라 규제된다. 2024년 리튬 배터리 가이드의 최신 버전에서는 리튬이온 전지 시험 방법에 몇 가지 변경 사항을 도입했다. 이러한 업데이트는 오랫동안 업계가 요구해 온 UN 모범규정에 명시된 국제 기준과 더욱 일치하게 조정되었다. 작년 PHMSA의 단속 실적을 살펴보면 흥미로운 경향을 확인할 수 있는데, 트럭 운송 중 위험성 정보를 제대로 전달하지 않은 기업들에 대해 600만 달러 이상의 벌금이 부과된 것이다. 이러한 재정적 영향은 위험물을 주를 넘어 안전하게 운송할 때 규제 준수가 얼마나 중요한지를 여실히 보여준다.
현재 위험물질 운송 규정의 약 95% 이상이 UN 모델 규정을 기반으로 하여 운송 수단 간 기본적인 일관성을 확보하고 있습니다. 주요 통합 이니셔티브는 다음과 같습니다.
예외 허용 한도에서는 차이가 지속되고 있으며, 항공 운송 시 IATA는 IMDG보다 패키지당 가연성 액체 허용량을 30% 적게 허용합니다.
IMDG 코드와 같은 국제 기준은 상업적 운송에서 폭발물, 가연성 접착제 및 가압 에어로졸의 사용을 전면 금지합니다. 주요 운송사는 다음을 제한합니다.
2024년 위험물질 규정 준수 보고서에 따르면, 반입이 거부된 위험물질 운송물의 34%는 미신고된 인화성 액체 또는 제한된 화학물질과 관련이 있습니다. 이러한 금지 조치는 IATA 및 IMDG 규정에 따라 항공, 해상, 육상 운송 모두에 동일하게 적용됩니다.
아세톤 및 프로판과 같이 쉽게 불이 붙는 물질은 운송 중 증기화될 수 있으므로, 특수 안정화 처리와 함께 유엔에서 승인한 포장재가 필요합니다. IATA의 위험물 규정에 대한 최신 변경 사항에 따르면, 2025년 이후 상업 항공편을 통해 운송되는 가스 화물에는 개선된 압력 방출 시스템이 요구됩니다. 그 이유는 무엇일까요? 숫자를 살펴보면, 항공 운송 중 발생하는 위험 물질 사고의 약 5건 중 1건은 용기가 가스를 제대로 견디지 못해 발생했습니다. 산업 전문가들은 이러한 개선 조치를 수년간 요구해 왔으며, 특히 비행 중 휘발성 물질의 부적절한 밀폐가 얼마나 위험할 수 있는지를 보여주는 여러 주목받는 사고들 이후 더욱 강조되고 있습니다.
2023년, 선언되지 않은 화장품 에어로졸이 화물에서 누출되어 화재 경보가 작동하고 비상 착륙하는 사고가 발생했습니다. 조사 결과 해당 화물에는 Class 2 위험물 라벨과 안전 데이터 시트가 누락된 것으로 밝혀졌습니다. 이 사례는 Ponemon 2023에서 보고된 74만 달러 규모의 사건으로, 모든 압력 용기 화물에 대해 운송사들이 이중 검증을 요구하는 이유를 보여줍니다.
주요 운송사들은 지역 규정 및 운영 요건을 충족하기 위해 위험물 운송에 대해 각각 상이한 정책을 시행하고 있습니다. 이러한 차이점을 이해함으로써 규정 준수를 확보하고 화물 반송을 방지할 수 있습니다.
UPS는 발화성 액체 또는 부식성 물질과 같은 물품을 운송하기 전에 발송인이 위험물질 준수 프로그램을 완료해야 합니다. 승인 절차에는 UN 인증 포장재 및 위험성 표시 라벨의 검증이 포함됩니다. UPS는 모든 서비스 수준에서 감염성 물질과 산업용 불꽃놀이를 엄격히 금지합니다.
미국우정청(USPS)은 우편운영매뉴얼 §621에 따라 국제적으로 모든 위험물질의 운송을 금지하며, 가장 엄격한 제한을 유지하고 있습니다. 국내 운송의 경우 소량의 위생용품과 불발성 에어로졸에 한해 예외가 허용되며, 이 경우 ORM-D 라벨을 부착하고 지상 운송만 가능합니다.
DHL은 해상 운송의 IMDG 코드 기준 및 항공 화물의 IATA 지침에 따라 국제적으로 규정을 준수하는 운송을 처리합니다. 해당 운송업체는 적절한 UN 인증을 보유한 Class 3 인화성 액체 및 Division 2.2 비인화성 가스의 운송을 허용합니다. DHL을 통한 모든 위험물질 운송은 사전 신고와 다국어 위험성 문서를 요구합니다.
