IMDGコードは、海洋を越えて危険物を輸送するためのルールブックのようなものです。港を出発する前に、適切な包装、明確なラベル表示、必要な書類手続きなど、何を行わなければならないかを定めています。SOLAS条約によって支持され、IMOにより常に最新の状態に保たれているこれらの規則は、輸送中に化学物質が漏れたり発火したりするなどの海上での災害を防ぐのに役立ちます。このコードはおよそ2年ごとに改正され、新たな脅威に追いつくよう更新されています。例えばリチウム電池の場合、船舶貨物におけるその存在量は2020年から2023年の間だけで約22％も増加しました。このような成長傾向があるため、規制当局は現実に遅れることなく、常に安全対策を随時見直す必要があるのです。
危険物は爆薬、可燃性ガス、腐食性物質を含む9つの危険クラスに分類されます。IMDG規則は国連モデル規制と整合しており、179か国で一貫した 危険物輸送 プロトコルを可能にしています。例えば、第3類の可燃性液体は圧力耐性および漏洩防止試験に合格した専用の国連承認容器を必要とします。
第1巻は、荷送人のための運用要件について規定しています。
巻2には、3,000項目からなる危険物リスト（DGL）が含まれており、各物質の輸送条件を規定しています。例外として、香水（UN1266）やエアゾル式化粧品（UN1950）など、少量でリスクの低い物質については数量限定免除が適用されます。これらの例外により、該当する貨物のコンプライアンスコストを最大40％削減しつつ、安全性基準を維持しています。
国際航空輸送協会（IATA）の危険物規則（DGR）は、航空輸送の安全性に大きな貢献をしています。このガイドラインはICAO技術指令と連携して運用され、毎年改訂されています。DGRでは、貨物の種類ごとの分離方法、輸送中にパッケージが損傷しないよう保証すること、11の異なる危険カテゴリにおける適切な書類の準備方法など重要な事項が規定されています。2023年の最新データによると、IATAがすべてのバッテリー輸送に対して二重包装を義務付け始めた後、飛行機内でのリチウム電池関連事故が約32％減少するという興味深い結果が出ました。航空便で貨物を輸送する際、IATA認定のトレーニングプログラムを通じて資格を取得することが、現代のビジネスにおいて不可欠となっています。また、各航空会社は独自の具体的なルールを設けているため、出荷者は取り扱う特定の運送業者が危険物輸送に関して何を要求しているかを正確に把握しておく必要があります。
陸上輸送の規制は、米国運輸省傘下のパイプライン・危険物安全局（PHMSA）の管轄に属し、特に49 CFR Part 172によって規定されています。2024年版リチウム電池ガイドの最新版では、リチウムイオン電池セルの試験方法についていくつかの変更が加えられました。これらの更新は、国連モデル規則で定められている国際基準により適合するものであり、業界関係者が長年求めてきたものです。昨年のPHMSAによる執行実績をみると興味深い傾向が見られます。トラック輸送中に危険性を適切に伝達しなかった企業に対して、600万ドルを超える罰金が科せられました。この経済的影響は、州をまたがる危険物の安全な輸送において、規制遵守がいかに重要であるかを浮き彫りにしています。
現在、95%以上の国が危険物輸送規則をUNモデル規制に基づかせており、輸送手段を超えた基本的な一貫性を確保しています。主な整合イニシアチブには以下が含まれます：
例外のしきい値については差異が残っており、航空輸送においてIATAはIMDGに比べてパッケージあたり30％少ない可燃性液体を許容しています。
IMDGコードなどの国際基準では、商業輸送における爆薬、可燃性接着剤、加圧式エアゾールの取り扱いが普遍的に禁止されています。主要な運送業者が制限しているのは以下の通りです：
2024年の危険物コンプライアンス報告書によると、危険物輸送の拒否された出荷の34％は、可燃性液体または規制対象の化学物質が申告されていないことが原因である。これらの禁止事項は、IATAおよびIMDG規則に基づき、航空、海上および陸上輸送のすべてにおいて同様に適用される。
アセトンやプロパンなど、発火しやすい物質は、輸送中に蒸発する可能性があるため、特別な安定化処理と国連が承認した包装が必要です。IATAの危険物規則の最新の改正により、2025年以降、商用航空便でのガス輸送には、より優れた圧力開放システムの導入が求められるようになりました。その理由は数字にあります。航空輸送における危険物事故の約5件に1件は、容器がガスを適切に保持できていなかったことが原因でした。産業界の専門家たちは長年にわたりこうした改善を求めてきました。特に、いくつかの重大な事故が機内での揮発性物質の不適切な密閉がいかに危険であるかを浮き彫りにしたためです。
2023年に、貨物内で申告されていない化粧品用エアゾルが漏れ出し、火災警報が作動したことを受け緊急着陸が発生しました。調査により、当該貨物には必要な第2類危険物ラベルおよび安全データシートが付いていなかったことが判明しました。この74万ドルの損失をもたらした事故（Ponemon 2023）は、現在キャリア各社が加圧容器貨物の輸送に対して二重確認を必須としている理由を浮き彫りにしています。
主要な運送業者は、地域の規制および運用要件を満たすために、危険物の輸送に関してそれぞれ異なるポリシーを適用しています。これらの相違点を理解することで、コンプライアンスを確保し、貨物の受入拒否を防止できます。
UPSは、可燃性液体や腐食性物質などの物品を輸送する前に、荷主が危険物コンプライアンスプログラムを完了することを要求しています。承認プロセスには、UN規格に準拠した包装および危険性表示ラベルの確認が含まれます。UPSは、すべてのサービスレベルにおいて、感染性物質および産業用花火の輸送を厳密に禁止しています。
アメリカ合衆国郵便局（USPS）は最も厳しい制限を設けており、郵便業務マニュアル第621条に基づき、すべての危険物の国際輸送を禁止しています。国内輸送については、化粧品類や非可燃性エアゾールの少量輸送に限り例外があり、その場合ORM-Dラベルの表示および陸上輸送のみが許可されます。
DHLは、海上輸送においてIMDGコード基準、航空貨物においてIATAガイドラインに準拠した国際的に適合した輸送を実施しています。当該運送業者は、適切なUN認証を持つ第3類の可燃性液体および第2.2項の非可燃性ガスの輸送を許可しています。DHLを通じたすべての危険物輸送には事前通知および多言語による危険情報書類の添付が必要です。
