×
DDP פירושו משלוח כולל תשלום מכס, מהו אחד מתנאי המסחר הבינלאומי שנקבעו על ידי התאחדות המסחר הבינלאומית (ICC), לפיו המוכר מתחייב כמעט על כל דבר. במבצעים תחת תנאי DDP, המוכר אחראי על כל הסיכונים והעלויות הקשורים בהפיכת המוצרים אל היעד שנקבע על ידי הקונה. זה כולל תשלום עלויות תחבורה, ארגון ביטוח, טיפול בדרכונים להוצאה וליבוא, וכן תשלום מכסים ומיסים רלוונטיים בדרך. עבור הקונים, הסידור הזה אומר קבלת הסחורה ללא דאגה לגבי חיובים לא צפויים או תקיעות בתהליך המכס. בשל כל התחייבויות אלו, DDP נחשב לאחד מתנאי המסחר (Incoterms) הדורשניים ביותר מבחינת המוכר, אך מציע נוחות גדולה לצד הקונה.
DDP עומד בקצה המנוגד לאפשרויות כמו DAP (מסור אל המקום) שבהן הקונים אחראים על כל ניירת היבוא והמיסים, או EXW (ממקום העבודה) שבהן הקונים בעצם אחראים על כל דבר, החל מאיסוף הסחורה מהמפעל וכלה בארגון השינוע. מה שמייחד את DDP הוא שהמוכרים חייבים להתמודד עם כל ענייני המכס ולשלם כל מיסים הנדרשים על פי החוק. הסידור הזה מעניק ללקוחות שלווה נפשית, כיוון שהם יודעים במדויק מה יהיו עלותם הכוללת ברגע שהסחורה תגיע. אך יש כאן תקלה למוכרים שאינם מכירים את התקנות המקומיות במדינות שונות. הם נתקלים בקשיים אמיתיים הנובעים ממיסים לא צפויים ובניירת מסובכת שיכולה לפגוע ברווחים או אפילו להוביל להפסדים אם דברים יתפזרו.
בעבודה בתנאי DDP, למוכרים מוטלת אחריות רבה. עליהם לטפל בהובלה מדלת לדלת, וכן להשיג את רשיונות הייצוא והיבוא הדרושים. הצהרות מכס אינן אופציונליות, ובנוסף עליהם לחשב ולשלם כל מסי יבוא ומכס לפני שיסדרו את המסירה הסופית. לפי דוח "מדדי התאמה לסחר בינלאומי 2024", פעולות DDP טובות דורשות מהמוכרים לשמור על האגרות ליבוא עדכניות, וכן לעמוד בכל הכללים במדינת היעד. לקונים יש הרבה פחות לדאוג בעניין. המשימות העיקריות שלהם כוללות סיפוק מידע доставка מדויק, ארגון תהליך הפריקה עם הגעת הסחורה, ווידוא שהכל מגיע ללא נזק. אף שחלוקת התפקידים הברורה הזו עשויה להפוך את הקנייה הבינלאומית לפשוטה יותר, היא כן מייצרת לחץ משמעותי על המוכרים לפתח מערכות לוגיסטיקה איתנות וידע מקיף של דרישות התאמה בשווקים השונים.
רבים מהמוכרים אינם מבינים עד כמה מסוכן למכור בתנאי DDP, שכן הם בסופו של דבר משלמים על הכול – ממיסי יבוא ועד מסים מקומיים ועלותות שילוח. קיימים רבים מלכודות כספיות מוסתרות הממתינות לתפוס יזמי ייצוא. שערי החליפין יכולים להשתנות בצורה דרמטית, מחסנים גובים תוספות כששומרים על סחורות שממתינות במכס, וsometimes חברות המשלוח מטילות עמלות לא צפויות לטיפול בחשבונות מכס שנדרשו. לפי מחקר שבוצע בשנה שעברה, כמעט שבעה מתוך עשרה משלוחי DDP הסתיימו בעלויות גבוהות ב-12% עד 15% יותר מהמחיר המקורי שהוצע. רוב העלות הנוספת נובעת ממשלמי המסירה הסופיים הקשים והקושי להשיג את האיגרות הכפילה הנכונות למכס. הבעיה מתרחשת בדרך כלל בגלל שחברות אינן עוקבות אחרי התעריפים המשתנים כל הזמן או התאמות המכס העונתיות במדינה אליה נשלחות המוצרים.
שימוש בקוד HS שגוי למוצרים שנשלחו בתנאי DDP עלול לגרום לבעיות חמורות. רשויות המכס עלולות לקיים ביקורת על המשלוח, להטיל קנסות או אפילו לה tịch את הסחורות לגמרי. לפי נתונים של מכס הגבולות וההגירה של ארצות הברית, שגיאות בסיווג גרמו לגבייה של יותר מ-2.3 מיליארד דולר בתשלומי מכס נוספים בשנת 2023. שילוחים בתנאי DDP נמצאים בסיכון גבוה יותר, מאחר שרבים מהמוכרים פשוט אינם מבינים את דרישות היבוא של מדינות שונות. בעיה נוספת נובעת מהערכה נמוכה של פריטים, על ידי הצהרה על ערך נמוך יותר מהאמיתי, במטרה לחסוך בתשלומי מכס. כאשר רשויות המכס מגלות את החריגות הללו באמצעות מערכות האוטומציה שלהן, כל הצדדים מעורבים נפגעים מקנסות וסובלים מפגיעה במוניטין שלהם בשוק.
כ-38 אחוז מהמשלוחים בתנאי DDP מתעכבים בגלל בעיות בדוקומנטציה. מדובר באישורי מוצא חסרים, פרטים שגויים על חשבוניות מסחריות או טפסים לביטחון ייבוא לא שלמים. זה קורה הרבה לחברות שמשלחות סחורות בין מדינות שונות אך אינן בעלות על מערכות תאימות מתאימות. עסקים קטנים ובינוניים במיוחד סובלים מכך, שכן ברוב המקרים אין להם עובדים קבועים שמטפלים בענייני סחר בינלאומי. כשמכס עוצר משלוחים לצורך תיקון מסמכים, זה לרוב נמשך בין 3 ל-7 ימי עבודה. זה יוצר קשיים משמעותיים בשרשרת האספקה ומצטבר עלות אחסון בזמן ההמתנה. וזכרו, בתנאי DDP, כל העמלה הנוספת נופלת ישירות על כתפי המוכר.
רבים מתבלבלים בהקשר של משלוח DDP וסבורים שרק בגלל שהם מוכררים משהו מחו"ל, הם הופכים אוטומטית לייבואן הרשום לפי חוק. אבל כאן הדברים נעשים מסובכים. לפי הכללים בארצות הברית, הייבואן הרשום חייב להיות קשור לארצות הברית, בין אם על ידי מגורים או נוכחות עסקית. אז מה קורה כשסוחרים מחו"ל שוכחים את זה? הם צריכים מישהו מקומי שיכול להתמודד עם החובות האלה – בדרך כלל יועץ מכס מורשה או נציג מקומי אחר שמופיע בשם שלהם. הרבה אנשים מדלגים שלב זה לחלוטין. והאם תדעו מה קורה? אם יש כל בעיה במכס, האדם שמקבל את המשלוח בסופו של דבר נתקע בכל הבעיות המשפטיות, לא משנה מה הסכימו עליו הקונה והמוכר בתנאי החוזה שלהם.
בעבודה בתנאי DDP, המוכרים חייבים לפעול בהתאם לתקן הנקרא "אכפתיות סבירה" שנקבע על ידי מכס הגבולות וההגירה של ארצות הברית (CBP). זה בעצם אומר שהם צריכים למיין נכון את הסחורות, להעריך את ערכן בצורה תקינה ולדווח על מקום המוצא שלהן. אם חברות לא יצייתו לכללים אלו, הן עלולות לשלם קנסות שיסתכמו בערך המלא של הסחורה שנשלחה. לפי מומחי תאימות מסחרית, כ-30 אחוז מכל קנסות המכס נובעים מטעויות בהערכה או מיון שגוי של יבוא לפי DDP, כפי שדווח ב-Analyst Risk Analysis בשנת 2023. ומשהו חשוב: גם אם קיימים חוזים שמציעים הגנה מסוימת, האדם או החברה שמופיעים כמייבא הרשום נישאים באחריות חוקית להוכיח שהם נקטו באמצעים מתאימים כדי להבטיח תאימות לכל תקנות היבוא.
במרבית הקונפיגורציות של DDP, המוכר לרוב משמש כמייבא הרשום (IOR), אך לפי החוקים האמריקאים, הקונים יכולים להיחשב אחראים אם המוכרים לא מוסרים את התפקיד לאדם בתוך הארץ שיעסוק בייבוא. על האדם שמונה לתפקיד IOR לטפל בכל מה שקשור ליבוא הסחורות לארצות הברית, החל מתשלום מכסים בצורה נכונה, דרך התאמת המסמכים לתוכן המשלוח בפועל, וכלה בהקפדה על כל חוקי הבטיחות של המוצרים. מכיוון שמכס וביטחון תאגוף insists על קיום IOR המצוין בתוך ארצות הברית, חברות מחוץ לארץ חייבות למנות רשמית יבואן מכס רשום לתפקיד זה. אם ידחו את הצעד הזה, תראו מי נותר עם האחריות? כן, זה הקונה שמסומן כ-IOR המחדל.
כשמוכרים אין להם פעולות בארצות הברית או פשוט שוכחים על התחייבות ה-IOR שלהם, קונים 종דים נאלצים לפעול בתוקף כ-IOR. סוכנות CBP לא חוסכת במקבל החבילה ובוחרת בה diverse עונשים, קנסות כבדים או אפילו א seizing של העצם אם ה-IOR הרשמי אינו מסוגל להתמודד עם בעיות תאימות. המצב הופך מורכב במיוחד עבור קונים שממהרים לעזור עם מידע על הספק או מילוי חלקים בטפסי המכס, מכיוון שזה נראה כאילו הם משתתפים ברמה מסוימת באחריות. וכאן זה עלול להפוך ללא הוגן - קונים עלולים עדיין לסבול מהשלכות של טעויות שלא היו באחריותם מלכתחילה.
כדי להפחית את החשיפה, על הקונים:
יתרה מכך, שימוש בטכנולוגיה למעקב בזמן אמת אחר משלוחים ולניטור התאמה מחזק את הנראות של מצב המכס ועוזר לזהות דגלי אזהרה לפני שהסחורות מגיעות.
כשמדובר בסיכונים הקשורים למשלוחים בתנאי DDP, חברות חייבות להתחיל בבדיקה איזה סוג של מכס, מיסים וחיובים נוספים עלולים להחיל כאשר המוצרים מגיעים ליעדם הסופי. גם המספרים מספרים כאן משהו מעניין. לפי דוחות מסחר אחרונים, כ-27 אחוז ממשלוחי DDP מסתיימים במחיר גבוה יותר מהצפוי, בשל שגיאה בסיווג תעריפי או מחלוקת לגבי הערך של המוצרים. עסקים חכמים מתכננים מראש למגוון מצבים שבהם ערכים של מטבעות משתנים באופן לא צפוי, מוטלים מכסים חדשים בין לילה, או שמופעלים לפתע ענשי נגד דumping מצד ממשלות זרות. גורמים אלו משפיעים בפועל על סך הכסף שמגיע לתחתית השורה כאשר המוצרים מגיעים ליעדם הסופי.
קיום מסגרת הערכת סיכון איתנה מהווה הבדל משמעותי כשמדובר בניהול נכון של DDP. למסגרות טובות יש לרוב רשימות בדיקה סטנדרטיות שמאפשרות להעריך עד כמה הספקים באמת מוכשרים, להבין אילו תקנות חלות ביעד, ולזהות בעיות פוטנציאליות בשורת האספקה. מערכות אלו חייבות להיות מסוגלות להתמודד הן עם עניינים כמותניים כמו הגדרת גבולות לשונות בעלויות, והן עם נושאים איכותניים יותר, כגון האפשרות שגורמים פוליטיים יעוררו אי-יציבות או שיתפרסמו כללים חדשים ללא התראה מוקדמת. חברות שמפעילות מבחני דחק באופן קבוע, תוך שימוש בסיטואציות מציאותיות מתוך ניסיונן העצמי, נוטות לגלות פערים בהגנות שלהן הרבה לפני שהפערים האלה הופכים לבעיות יקרות בעתיד.
הימצאות תנאים ברורים בחוזים עוזרת באמת להפחית סיכוני DDP. ההסכם צריך להגדיר במדויק מי אחראי על ענייני מכס, משלם מכסים ומי מגיש את המסמכים הנדרשים. הגיוני לכלול סעיפים שפוענלים מה קורה אם עלויות עולות באופן לא צפוי, מי אחראי אם מוטלים קנסות, וכיצד יש להתמודד עם מחלוקות כשSURVEN. כשכל צד רואה במדויק מה עליו לשלם ומה מסמכים נדרשים, זה מפחית הפתעות בהמשך. שקיפות זו מונעת מהצדדים להיפגע מחשבונות לא צפויים או להיתקל בבעיות עם תקנות בהמשך הדרך.
כלים טכנולוגיים חדשים מאפשרים כיום לפקח על עמידה בחוקים בזמן אמת ולעקוב אחר עלות במהלך פעולות משלוח לפי תנאי DDP. מערכות חכמות מזהות באופן אוטומטי בעיות רגולטוריות פוטנציאליות, מחשבות אילו מכסים עלולים להיות לתשלום, ומאפשרות לעסקים לראות במדויק איפה כל משלוח נמצא בכל רגע נתון. דוחות תעשייתיים מראים שחברות שמממשות פתרונות דיגיטליים אלו מקטינות עיכובים במכס בכ-40 אחוז בהשוואה לשיטות עבודה ישנות של נייר. בנוסף, פלטפורמות אלו שומרות את כל המסמכים הדרושים ויוצרות רשומות מפורטות, כך שחברות אינן צריכות להילחם כשגופי ביקורת באים knocking או כשצריך לבדוק את היסטוריית התאמה לאחר מכן.
חברת ייצור קטנה שמייבאת ציוד תעשייתי הצליחה להימנע מקנס כבד של 50,000 דולר רק בגלל שהיא זיהתה שגיאה בדокументציה לפני שעברה את היבוא. המשלוח האחרון שלה בשווי כ-250,000 דולר נתקע בגבול מכיוון שהתיאורים בחשבונית המסחרית לא התאימו לאלה שצוינו בשובר משלוח. לאחר חקירה מעמיקה, צוות הלוגיסטיקה גילה שמקודדי מערכת ההסכמה (HS) היו סותרים בכל המסמכי היבוא – משהו שיכול בקלות להוביל לקנסות לפי חוקי היבוא החמורים משנת 2024. הם תיקנו את כל העניין על ידי יישום מערכת בדיקה משולשת שבה הם משווים את החשבונית עם רשימת החבילה ושובר המשלוח. רוב החברות שנתקלות בבעיות דומות מסיימות לחכות בין שבועיים לשלושה שבועות לפתרון, ולכן הימנעות מהשהיות כאלה הייתה ההבדל הגדול לפעילות שלהן.
למרות שתקנות DDP אמורות להעביר את רוב הסיכונים לצד המוכר, רבים מהקונים עדיין נמצאים במצב שבו הם נושאים בנטל כאשר צצים בעיות במכס. לפי דוח תאימות מסחרי מ-2024, כמעט שבעה מתוך עשרה קונים נתקעו בתשלום חלק מהחשבון בסכסוכי DDP, במיוחד אם לספקי них לא היו פעילויות משפטיות במדינה שבה יובאו הסחורות. רשמי המכס פונים בדרך כלל אל מי שמופיע כמייבא על המסמכים, ובמרבית המקרים זהו הקונה. רק שימוש במונחים טובים בחוזה אינו מגן מפני אחריות זו. המחקר הזה הראה שעסקים שלא הקימו מערכות מתאימות לניהול סיכוני DDP הוציאו כמעט פי אחד וחצי יותר כספים על טיפול בנושאי תאימות בהשוואה לחברות שהתכנתו מראש וימששו גישה כלשהי לניהול סיכונים לפני שהבעיות התעוררו.
DDP פירושו מס שולם. בתנאי DDP, המוכר מטפל בכל הסיכונים והעלויות הקשורים למסירת המוצרים למיקום הקונה, כולל תחבורה, ביטוח, דוקומנטציה לייצוא וליבוא, ותשלום מיסים ומכסים חלופיים.
ההבדל העיקרי הוא שבתנאי DDP, המוכרים מטפלים בכל דוקומנטציה מכס ובהיטלים. להשוואה, תנאים כמו DAP (מסור למיקום) ו-EXW (מפעל) מחייבים את הקונים לטפל בשלבים שונים, כולל דוקומנטציה לייבוא ותשלום מכס.
המוכרים אחראים על תחבורה מדלת לדלת ועל כל המסים והמכסים, בעוד הקונים נדרשים לספק מידע למשלוח, לארגן פריקה, ולבדוק את הסחורה על נזקים בהגעה.
סיכונים נפוצים כוללים עלויות חבויות עקב תנודות בשער החליפין ועמولات מפתיעות, שגיאות בתיקוף מכס, שגיאות בדוקומנטציה שמובילות לעיכובים, ושגיאות בהבנת חבות ייבואן השיא.
שימוש בטכנולוגיה למעקב בזמן אמת אחר עמידה בדרישות חוק ומעקב עלות, וקביעת מגני חוזים ברורים ושקיפות בהסכמות יכול להפחית את הסיכונים בDDP.
