×
Ensimmäinen asia, joka on selvitettävä, on, vaatiiko lähetysten määrä täyden kontin (FCL) vai toimiiko paremmin osakonttitoimitus (LCL). Yritykset, jotka toimittavat suuria määriä tavaraa säännöllisesti, saavat yleensä enemmän vastinetta rahoilleen FCL-toimituksella, koska heillä on kontissa oma tilansa ja tavaroiden kautta tulliin liikkuu nopeammin. Pienemmät yritykset tai ne, jotka käsittelevät epätasaisen kokoisia tavaroita, löytävät yleensä edullisemmaksi LCL:n, jossa useita toimituksia yhdistetään yhdeksi kontiksi. Myös toimitusten taajuus vaikuttaa. Yrityksille, jotka vievät tuotteitaan jatkuvasti, on järkevää löytää kuljetusyhtiö, jolta löytyy säännöllisiä viikottaisia lähtöjä vilkkaille laivareiteille. Mutta niille, jotka toimittavat vain tietyllä kaudella, saattaa olla tärkeämpää voida muuttaa suunnitelmia viime hetkellä tai ohjata kontteja uudelleen tarvittaessa.
Minkälainen kuljetettava tavara on, vaikuttaa suuresti oikean kuljetusliikkeen valintaan. Herkille tavaroille, kuten elintarvikkeille tai lääkkeille, tarvitaan erityisiä kylmävarastosäiliöitä, jotka seuraavat lämpötilaa reaaliaikaisesti. Kun on kyse vaarallisista aineista, vain tietyt kuljetusliikkeet, jotka noudattavat IMDG-säädöksiä, voivat käsitellä niitä oikein ja turvallisesti kuljetuksen aikana sekä pysyä sääntöjen mukaisina. Elektroniikkaa ja muita kalliita tavaroita varten tarvitaan myös lisävarotoimenpiteitä, mukaan lukien laajempi vakuutuskattavuus ja varastointijärjestelmät, jotka estävät varkauksia. Tavaran vääräluokittelu aiheuttaa edelleen ongelmia monille yrityksille. Viime vuonna lähes joka neljäs lähettäjä kohtasi viivästyksiä juuri väärän luokittelun vuoksi, mikä selittää, miksi oikeiden kategorioiden valitseminen alussa on niin ratkaisevan tärkeää onnistuneen logistiikan kannalta.
Parhaat logistiikkayritykset saavuttavat toimitustavoitteet yleensä noin 95 %:n tarkkuudella tai paremmin. He takaavat tämän selkeiden suorituskykydashboardeiden ja ongelmatilanteisiin varautumisen avulla. Vuoden 2024 äskettäin julkaistussa raportissa todettiin, että lähes kahdeksan kymmenestä myöhästymisestä johtuu korjattavissa olevista järjestelmän sisäisistä ongelmista. Tämä korostaa, miksi monet huipputason yritykset sijoittavat tekoälyyn perustuviin poikkeustenhallintaan. Kun etsit luotettavia kumppaneita, varmista, että he tarjoavat reaaliaikaiset päivitykset konttien sijainneista ja että vaihtoehtoiset satamavaihtoehdot on suunniteltu etukäteen, mikäli jotain menee pieleen. Näillä varotoimilla varaudutaan odottamattomiin tilanteisiin, kuten alusten vikoihin, satamien työtaisteluihin tai yllättäviin satamapalveluiden sulkemisiin, jotka voivat häiritä koko logistiikkaa.
Satamajonot ovat nykyään erityisen iso ongelma, sillä alukset joutuvat odottamaan tyhjää noin 40 tuntia lisää ruuhka-aikoina suurissa kuljetuskeskuksissa viime vuoden merikertomusten mukaan. Kun katsoo alueita, joissa hurrikaanit ovat yleisiä, esimerkiksi Etelä-Kiinan merellä, huono sää vaikuttaa noin joka seitsemänteen toimitukseen koko vuoden aikana. Tulliongelmat taas aiheuttavat oman vaikeutensa. Noin kolmannes kaikista viiveistä johtuu siitä, kun erityistä paperitystä vaaditaan tietyille tavaralle, kuten esimerkiksi FDA:n säätelemille tuotteille. Kaikki nämä ongelmat osoittavat miksi luotettavien logistiikkayritysten tulisi olla valmiina nopeat tullinkäsittelymahdollisuudet ja varareitit käyttöön, kun jotain menee pieleen.
Tavaroiden matkaamiseen A:sta B:hen kuluva aika ei harvoin vastaa sitä, mitä laivayhtiöt lupavat paperilla. Otetaan esimerkiksi toimitukset, jotka kulkeutuvat Aasiasta Eurooppaan – odotettujen ja todellisten saapumisaikojen ero on yleensä noin yhdeksän ja puolen päivän verran. Miksi? No, syitä on useita: tyhjien laivamatkojen lisääntyminen, kun alukset ohittavat satamia, polttoainemaksut ja nämä odottamattomat viivästykset satamissa, joita kukaan ei pidä. Muutamat eteenpäin katsovat kuljetusyhtiöt ovat alkaneet korjata tätä eroa anteeksiantamalla varokekkeet, kun kontit saapuvat myöhässä. Viime vuoden alan vertailulukujen mukaan tämä lähestymistapa voi vähentää logistiikkakuluja noin kahdellatoista prosentilla. Saadakseen tarkan kuvan siitä, miten hyvin kuljetusyhtiöt todella toimivat, fiksu logistiikkapäälliköt turvautuvat riippumattomiin AIS-seurantapalveluihin. Näillä työkaluilla nähdään tarkasti, missä alukset ovat juuri sillä hetkellä, ja auttamaan yrityksiä vertaamaan lupausten mukaisia aikatauluja todelliseen tilanteeseen vesillä.
Kuinka pitkälle laivakuljetusyhtiön verkosto ulottuu, vaikuttaa paljon palvelun luotettavuuteen. Yritykset, jotka toimivat pääasiassa maailmanlaajuisesti katsottuna neljänneksi suurimmilla reiteillä, vähentävät satamatukkien ongelmia noin kolmanneksella verrattuna pienempiin paikallisiin kuljetusyhtiöihin. Valittaessa logistiikkakumppania, kannattaa tarkistaa, onko sillä hyvät yhteydet keskeisiin kohteisiin, kuten Rotterdam Euroopassa, Singaporen satamassa ja Los Angelesin länsirannikolla Yhdysvalloissa. Nämä kolme satamaa yhdessä käsittelevät lähes puolet maailman konttien kuljetuksista viimeisimmän datan mukaan. On viisasta liiketoimintakäytäntöä valita kuljetusliike, joka pystyy tarjoamaan useita reittejä tavaroiden kuljetukseen. Tämä pitää toimitukset liikkeessä, vaikka sattuisi odottamattomia viivästyksiä, joita voivat aiheuttaa sääolosuhteet, vuodenaikojen vaihtelu tai poliittiset ongelmat, jotka häiritsevät toimitusketjun normaalia toimintaa jossain osassa.
Kun laivakuljetusyhtiöt tekevät yhteistyötä suurten kustannusliittojen, kuten 2M:n tai THE Alliance:n, kanssa, ne saavat paremman saatavuuden konttien varaamiseen. Niillä yhtiöillä, joilla on vahvat pitkän ajan sopimukset, on tyypillisesti noin 18–24 prosenttia enemmän tilaa kysynnän noustessa kauden huippujen aikana. Myös se, kuinka nämä suhteet auttavat hankaluuksien käsittelyssä satamissa, on tärkeää. Säännöllisen yhteydenpidon kautta paikallisiin satamaviranomaisiin, kuljetusyhtiöt voivat usein ratkaista työvoimaongelmia nopeammin ja neuvotella kohtuullisempia maksuja lisämaksuista. Tämä ennakoiva lähestymistapa säästää rahaa pitkässä juoksussa estämällä kalliiden varastointi- ja viivästysmaksujen aiheuttaman marginaalin heikentymisen.
Paikallisen henkilökunnan käyttö keskeisissä kohdissa nopeuttaa todella tullimenettelyjä. Olemme nähneet viipymäaikojen lyhenevän 2–5 arkipäivää vain sillä, että paikalla on asiantunteva henkilö. Säädösten noudattaminen on myös erittäin tärkeää. Yritysten täytyy pysyä ajan tasalla alueellisten säädösten kanssa – ajatellaan vaikka EU:n tuontitarkastusjärjestelmä 2.0 tai ASEANin rahtiluettelovaatimukset. Monet lähetykset jäävät jumiin, koska nämä yksityiskohdat unohtuvat, mikä aiheuttaa lähes 20 % kaikista viivästymisistä. Älä myöskään unohda turvallisuusvarmistuksia, kuten ISO 28000 -standardia. Kuljettaat, joilla on tämä varmistus, hoitavat turvallisuuden paremmin, erityisesti vaarallisilla reiteillä. Tämä tarkoittaa vähemmän tarkastuksia ja pienempää riskiä rahtia kadonneen kuluessa, mikä säästää aikaa ja rahaa pitkässä juoksussa.
Modernit rahtivastaavat odottavat yhä enemmän digitaalisia ominaisuuksia: vuoden 2024 alanalyysi osoittaa, että 78 %:lla on nyt pakollisena meriteitse rahtipalvelussa reaaliaikainen seuranta ja digitaalisten asiakirjojen integrointi. Aloita vertailemalla FCL- ja LCL-vaihtoehtoja ja varmista, että palveluntarjoajasi tarjoaa integroitua tullivälittäjäpalvelua, varastointia ja sisäisten kuljetusten järjestämistä.
Johtavat palveluntarjoajat tarjoavat yhtenäisiä alustoja, jotka näyttävät kustannukset konttia kohti, varastokapasiteetin saatavuuden ja monimuotoisen reititysoptioiden – auttaen tasapainottamaan nopeutta (keskimäärin 14–28 päivää kuljetusaikaa) ja budjettia (LCL voi säästättää jopa 35 %:a lähetyksissä, jotka ovat alle 20 tonnia). Integroidut palvelut tekevät siirtymisestä meri-, rauta- ja autokuljetusten välillä vaivattomampaa, vähentäen kosketuspisteitä ja mahdollisia viivästyksiä.
Lääketeollisuuden lähettäjät raportoivat 92 % vähemmän lämpötilapoikkeamia, kun käytetään ISO 13485 -sertifiointia vaativia jäähdytettyjä kontteja ja kaksinkertaista kosteudensäätöä – elintärkeää rokotteille ja bioteknologian lähetyksille. Tällainen erikoistunut käsittely takaa säädösten noudattamisen ja tuotteen eheyden pitkien kuljetusmatkojen aikana.
Blockchain-teknologialla toteutetut kuljetustodistukset vähentävät dokumentointivirheitä 63 % (World Shipping Council, 2023), kun taas IoT-anturit tarjoavat reaaliaikaiset tiedot lähetysten sijainnista ja konttien olosuhteista – nykyään vakiintunut vaatimus 89 %:lle autojen viennistä. Näillä teknologioilla parannetaan läpinäkyvyyttä ja vähennetään hallinnollista taakkaa.
Parhaat toimijat ratkaisevat tavarahaittojen korvausasiat seitsemän päivän sisällä – selvästi alle alan keskiarvon 22 päivää – kiitos tekoälypohjaisen raportoinnin ja monikielisen 24/7-tuen. Tämä nopea reagointi on erityisen tärkeää arvokkaiden tavaroiden viennissä, jossa keskimääräinen hajoamisaste on 1,2 % ja nopea puuttuminen voi estää kokonaisen menetyksen.
FCL (Full Container Load) tarkoittaa, että koko kontti varataan yhdelle lähetystä, mikä tarjoaa eksklusiivista tilaa ja nopeampia tullimenettelyjä suurille ja säännöllisille lähetysten. LCL (Less Than Container Load) yhdistää useita lähetystä yhteen konttiin, mikä on kustannustehokkaampaa pienemmille yrityksille tai epästandardin kokoisille tavaralle.
Tavaran tyyppi – yleistavaraa, arvokkaita, vaarallisia tai korkean arvon tavaraita – vaikuttaa kuljettajan valintaan. Erikoistuneita kuljettajia tarvitaan arvokkaiden, vaarallisten ja korkean arvon tavaroiden kuljetuksiin, jotta varmistetaan turvallisuus, lämpötilan hallinta ja turvallisuus.
Lupaukset kuljetusajoista voivat poiketa tosiasiallisista ajoista esimerkiksi sataman ruuhkien, säähaittojen ja tulliongelmien vuoksi. Satamissa esiintyvät odottamattomat maksut ja viivätykset voivat myös vaikuttaa eroon.
