×
Ο Κώδικας IMDG αποτελεί βασικά τον κανονισμό για τη ναυτιλία επικίνδυνων υλικών πέρα από τις ωκεάνιες διαδρομές. Καθορίζει τι πρέπει να γίνει όσον αφορά τη σωστή συσκευασία, τις σαφείς ετικέτες και όλα τα απαιτούμενα έγγραφα πριν οτιδήποτε επικίνδυνο εγκαταλείψει το λιμάνι. Υποστηριζόμενος από τους κανονισμούς SOLAS και ενημερωμένος διαρκώς από το IMO, αυτοί οι κανόνες βοηθούν στην αποτροπή καταστροφών στη θάλασσα, όπου χημικά μπορεί να διαρρεύσουν ή να προκαλέσουν πυρκαϊά κατά τη μεταφορά. Ο κώδικας αναθεωρείται περίπου κάθε δύο χρόνια για να παραμένει εν αρμονία με τις νέες απειλές που αντιμετωπίζουμε. Για παράδειγμα, οι μπαταρίες λιθίου έχουν αυξηθεί κατά περίπου 22 τοις εκατό στα πλοία φορτίου μεταξύ 2020 και 2023 μόνο. Αυτό το είδος αύξησης σημαίνει ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να ενημερώνουν διαρκώς τα πρωτόκολλα ασφαλείας για να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και όχι να υστερούν.
Οι επικίνδυνες ύλες κατηγοριοποιούνται σε εννέα κλάσεις κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων εκρηκτικών, εύφλεκτων αερίων και διαβρωτικών ουσιών. Ο Κώδικας IMDG συμφωνεί με τους Μοντέλο Κανονισμούς του ΟΗΕ, επιτρέποντας συνεπείς διαδικασίες μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων σε 179 χώρες. Για παράδειγμα, τα εύφλεκτα υγρά της Κλάσης 3 απαιτούν ειδικά δοχεία εγκεκριμένα από τον ΟΗΕ, τα οποία έχουν δοκιμαστεί για αντοχή στην πίεση και πρόληψη διαρροών.
Ο Τόμος 1 περιγράφει τις λειτουργικές απαιτήσεις για τους αποστολείς:
Το Τόμος 2 παρέχει μια Λίστα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (DGL) με 3.000 καταχωρίσεις, καθορίζοντας τις συνθήκες μεταφοράς για κάθε ουσία. Οι εξαιρέσεις περιλαμβάνουν απαλλαγές για περιορισμένες ποσότητες μικρού όγκου υλικών χαμηλού κινδύνου, όπως τα άρωμα (UN1266) και τα αερολύματα καλλυντικά (UN1950). Αυτές οι εξαιρέσεις μειώνουν το κόστος συμμόρφωσης έως και 40% για επιλέξιμες αποστολές, διατηρώντας παράλληλα τα πρότυπα ασφαλείας.
Η ασφάλεια στις αεροπορικές μεταφορές ενισχύεται σημαντικά από τους Κανονισμούς για Επικίνδυνα Εμπορεύματα της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), οι οποίοι είναι γνωστοί συνήθως ως DGR. Αυτές οι οδηγίες λειτουργούν σε συνδυασμό με τις Τεχνικές Οδηγίες της ICAO και ενημερώνονται κάθε χρόνο. Καλύπτουν σημαντικά θέματα, όπως η διαχωριστική μεταχείριση διαφορετικών τύπων φορτίου, η διασφάλιση ότι τα πακέτα παραμένουν ακέραια κατά τη μεταφορά και οι κατάλληλες απαιτήσεις τεκμηρίωσης σε έντεκα διακριτές κατηγορίες κινδύνου. Η εξέταση πρόσφατων δεδομένων από το 2023 δείχνει κάτι ενδιαφέρον που συνέβη μετά την εφαρμογή από την IATA διπλής συσκευασίας για όλες τις αποστολές μπαταριών – καταγράφηκε μείωση περίπου 32% στα συμβάντα που σχετίζονται με μπαταρίες λιθίου σε πτήσεις. Για όποιον μεταφέρει εμπορεύματα με αεροπλάνο, η πιστοποίηση μέσω ενός προγράμματος εκπαίδευσης που εγκρίνεται από την IATA έχει γίνει απαραίτητη επιχειρηματική πρακτική σήμερα. Κάθε αεροπορική εταιρεία διατηρεί επίσης τους δικούς της συγκεκριμένους κανόνες, οπότε οι αποστολείς πρέπει να γνωρίζουν ακριβώς τι αναμένει ο συγκεκριμένος μεταφορέας τους όσον αφορά τη μεταφορά επικίνδυνων υλικών.
Οι κανονισμοί για την οδική μεταφορά εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Διεύθυνσης Ασφάλειας Πετρελαιαγωγών και Επικίνδυνων Υλικών (PHMSA) του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ, η οποία διέπεται ειδικά από τον κανονισμό 49 CFR Part 172. Η τελευταία έκδοση του Οδηγού Λιθίου-Ιόντων Μπαταριών για το 2024 έχει εισαγάγει αρκετές αλλαγές στον τρόπο διεξαγωγής των δοκιμών για κελία λιθίου-ιόντων. Αυτές οι ενημερώσεις ευθυγραμμίζονται καλύτερα με τα διεθνή πρότυπα που ορίζονται στους Κανονισμούς Μοντέλο του ΟΗΕ, κάτι που οι φορείς του κλάδου ζητούν εδώ και αρκετό καιρό. Η εξέταση των στατιστικών επιβολής του PHMSA από τον περασμένο χρόνο αποκαλύπτει ένα ενδιαφέρον τάση: περισσότερα από έξι εκατομμύρια δολάρια σε πρόστιμα επιβλήθηκαν επειδή εταιρείες απέτυχαν να επικοινωνήσουν σωστά τους κινδύνους κατά τις μεταφορές τους με φορτηγά. Αυτή η οικονομική επίπτωση τονίζει πόσο σοβαρή είναι η τήρηση των κανονισμών όσον αφορά την ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω των ορίων των πολιτειών.
Πάνω από 95% των χωρών βασίζουν πλέον τους κανόνες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στους Κανονισμούς Προτύπου Ηνωμένων Εθνών, δημιουργώντας βασική συνοχή σε όλα τα μέσα μεταφοράς. Βασικές πρωτοβουλίες ευθυγράμμισης περιλαμβάνουν:
Εξακολουθούν να υφίστανται διαφορές στα όρια εξαίρεσης, με την IATA να επιτρέπει 30% λιγότερο εύφλεκτο υγρό ανά συσκευασία σε σύγκριση με τον IMDG για αεροπορικές μεταφορές.
Διεθνείς πρότυποι, όπως ο Κώδικας IMDG, απαγορεύουν παγκοσμίως εκρηκτικά, εύφλεκτες κόλλες και αερολύματα υπό πίεση σε εμπορικές αποστολές. Οι κύριοι μεταφορείς περιορίζουν:
Σύμφωνα με την Έκθεση Συμμόρφωσης για Επικίνδυνα Υλικά του 2024, το 34% των απορριφθέντων αποστολών επικίνδυνων εμπορευμάτων αφορά εύφλεκτα υγρά ή περιοριζόμενες χημικές ουσίες που δεν έχουν δηλωθεί. Αυτοί οι περιορισμοί ισχύουν εξίσου για αεροπορικές, ναυτικές και οδικές μεταφορές βάσει των κανονισμών IATA και IMDG.
Ουσίες που παρουσιάζουν εύκολη αναφλεξιμότητα, όπως η ακετόνη και το προπάνιο, απαιτούν ειδικές επεξεργασίες σταθεροποίησης καθώς και συσκευασία που εγκρίνεται από τα Ηνωμένα Έθνη, επειδή μπορούν να εξατμιστούν κατά τη μεταφορά. Οι πιο πρόσφατες τροποποιήσεις στους Κανόνες Επικίνδυνων Εμπορευμάτων της IATA απαιτούν πλέον βελτιωμένα συστήματα απελευθέρωσης πίεσης για αερία που μεταφέρονται με εμπορικά αεροσκάφη μετά το 2025. Γιατί; Ρίξτε μια ματιά στα στατιστικά: περίπου ένα στα πέντε περιστατικά με επικίνδυνα υλικά στην αεροπορική μεταφορά συνέβη λόγω ανεπαρκούς στεγανοποίησης των δοχείων για τη φύλαξη των αερίων. Οι ειδικοί του κλάδου ζητούν αυτές τις βελτιώσεις εδώ και χρόνια, ειδικά από τότε που αρκετά επισημασμένα ατυχήματα έδειξαν πόσο επικίνδυνη μπορεί να είναι η ακατάλληλη στεγανοποίηση όταν χειριζόμαστε πτητικά υλικά εν πτήσει.
Το 2023 σημειώθηκε αναγκαστική προσγείωση όταν ανεπίσημα δηλωμένα αεροζόλ καλλυντικών διέρρευσαν στην εμπορευματική αποσκευή, προκαλώντας συναγερμό πυρκαγιάς. Οι έρευνες αποκάλυψαν ότι η αποστολή δεν είχε τα απαιτούμενα ετικέτας κινδύνου Κλάσης 2 και φύλλα δεδομένων ασφαλείας. Αυτό το περιστατικό, με κόστος 740.000 δολάρια (Ponemon 2023), επισημαίνει γιατί οι μεταφορείς απαιτούν πλέον διπλή επαλήθευση για όλες τις αποστολές πιεστικών δοχείων.
Οι κύριοι μεταφορείς επιβάλλουν διαφορετικές πολιτικές για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων προκειμένου να τηρούνται οι περιφερειακοί κανονισμοί και οι λειτουργικές απαιτήσεις. Η κατανόηση αυτών των διαφορών διασφαλίζει τη συμμόρφωση και αποτρέπει την απόρριψη αποστολών.
Η UPS απαιτεί από τους αποστολείς να ολοκληρώσουν το Πρόγραμμα Συμμόρφωσης για Επικίνδυνα Υλικά πριν μεταφέρουν αντικείμενα όπως εύφλεκτα υγρά ή διαβρωτικά υλικά. Η διαδικασία έγκρισης περιλαμβάνει την επαλήθευση συσκευασίας πιστοποιημένης από τον ΟΗΕ και των ετικετών επικοινωνίας κινδύνου. Η UPS απαγορεύει αυστηρά λοιμώδη ουσίες και βεγγαλικά βιομηχανικής χρήσης σε όλα τα επίπεδα υπηρεσίας.
Η Υπηρεσία Ταχυδρομείων των Ηνωμένων Πολιτειών επιβάλλει τους αυστηρότερους περιορισμούς, απαγορεύοντας τις διεθνείς αποστολές όλων των επικίνδυνων υλικών σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Λειτουργιών Ταχυδρομείου §621. Υπάρχουν εξαιρέσεις για εγχώριες αποστολές για περιορισμένες ποσότητες καλλυντικών και μη εύφλεκτων αερολυμάτων, τα οποία απαιτούν ετικέτες ORM-D και μεταφορά μόνο με τη γη.
Η DHL επεξεργάζεται αποστολές που συμμορφώνονται με διεθνείς προδιαγραφές, σύμφωνα με τους κανόνες IMDG για τη θαλάσσια μεταφορά και τις οδηγίες IATA για τις αεροπορικές μεταφορές. Ο μεταφορέας επιτρέπει υγρά εύφλεκτα της Κατηγορίας 3 και μη εύφλεκτα αέρια της Διαίρεσης 2.2, υπό την προϋπόθεση να διαθέτουν την κατάλληλη πιστοποίηση ΟΗΕ. Όλες οι αποστολές επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω DHL απαιτούν προηγούμενη ειδοποίηση και τεκμηρίωση κινδύνων σε πολλαπλές γλώσσες.
