×
IMDG-koden er grundlæggende set regelbogen for at transportere farlige stoffer over havene. Den beskriver, hvad der skal gøres med hensyn til korrekt emballage, tydelige mærkater og al den dokumentation, der kræves, inden noget farligt forlader havnen. Støttet af SOLAS-regler og holdt ajour af IMO hjælper disse regler med at forhindre ulykker til søs, hvor kemikalier kan lække eller tage ild under transport. Koden revideres cirka hvert andet år for at følge med nye trusler, vi står over for. Tag lithiumbatterier som eksempel – deres forekomst i skibsladning er alene steget med omkring 22 procent mellem 2020 og 2023. Den slags vækstmønster betyder, at reguleringer konstant må opdatere sikkerhedsprocedurer for at følge virkeligheden i stedet for at hink efter.
Farligt gods er inddelt i ni fareklasser, herunder eksplosiver, brandbare gasser og ætsende stoffer. IMDG-koden er i overensstemmelse med FN's modelregler, hvilket muliggør ensartede fragt af farligt gods protokoller på tværs af 179 lande. For eksempel kræver klasse 3 brandbare væsker specialiserede, af FN godkendte beholdere, som er testet for trykhårdhed og lækageforebyggelse.
Bind 1 beskriver de operationelle krav til afsendere:
Bind 2 indeholder en liste over farligt gods (DGL) med 3.000 poster, der specificerer transportbetingelserne for hver enkelt stof. Undtagelser omfatter eksemptioner for begrænsede mængder vedrørende små mængder af lavrisikomaterialer som parfume (UN1266) og aerosolkosmetik (UN1950). Disse undtagelser reducerer compliance-omkostningerne med op til 40 % for kvalificerede forsendelser, samtidig med at sikkerhedsstandarderne opretholdes.
Lufttransportens sikkerhed får et stort opsving fra International Air Transport Associations regler for farligt gods, almindeligt kendt som DGR. Disse retningslinjer arbejder tæt sammen med ICAO's tekniske instruktioner og opdateres hvert år. De dækker vigtige aspekter såsom adskillelse af forskellige typer gods, sikring af emballagens integritet under transporten samt korrekte dokumentationskrav inden for elleve forskellige farekategorier. Når man ser på nyere data fra 2023, viser det noget interessant, der skete efter at IATA begyndte at kræve dobbeltlagsemballage for alle forsendelser med batterier – her blev der registreret et fald på omkring 32 % i hændelser relateret til lithiumbatterier på fly. For enhver, der sender gods pr. luft, er det i dag blevet en nødvendig forretningspraksis at få godkendelse gennem et IATA-akrediteret træningsprogram. Hvert flyselskab har faktisk sine egne specifikke regler, så afsendere skal kende deres særlige transportselskabs forventninger til transport af farligt materiale ned til mindste detalje.
Reglerne for vejtransport falder under Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) under U.S. Department of Transportation og er specifikt reguleret af 49 CFR Part 172. Den seneste version af Lithium Battery Guide fra 2024 har foretaget flere ændringer i, hvordan lithium-ion-celler skal testes. Disse opdateringer er bedre i overensstemmelse med de internationale standarder, der er fastsat i FN's modelregulativer – noget, som aktører i branche har presset for i længere tid. Ser man på PHMSAs håndhævningsdata fra sidste år, viser det en interessant tendens: der blev uddelt bøder for over seks millioner dollars, fordi virksomheder ikke korrekt formidlede fareelementer i forbindelse med deres lastbiltransport. Denne økonomiske konsekvens understreger, hvor alvorlig regulering og overholdelse reelt er, når det gælder sikkert transport af farligt gods på tværs af statsgrænser.
Over 95 % af landene baserer nu deres regler for transport af farligt gods på FN's modelregulativer, hvilket skaber en fælles basis over alle transportformer. Nøgleinitiativer omfatter:
Der er fortsat forskelle i undtagelsesgrænser, hvor IATA tillader 30 % mindre brandbare væsker pr. pakke end IMDG ved lufttransport.
Internationale standarder som IMDG-koden forbyder universelt eksplosiver, brandbare klæbemidler og trykbelastede aerosoler i kommercielle forsendelser. Store fragtførere begrænser:
Ifølge Compliance-rapportet for farligt gods 2024 vedrører 34 % af afviste forsendelser ikke-erklærede brandbare væsker eller begrænsede kemikalier. Disse forbud gælder ligeledes for luft-, sø- og landtransport i henhold til IATA- og IMDG-reglerne.
Stoffer, der nemt antænder, såsom acetone og propangas, kræver særlige stabiliseringsbehandlinger samt emballage godkendt af Forenede Nationer, da de kan fordampes under transport. De seneste ændringer i IATA's regler for farligt gods kræver nu bedre trykaftrykningsystemer til gasforbindelser, der fragtes med kommercielle fly efter 2025. Hvorfor? Se på tallene: Cirka én ud af fem ulykker med farligt gods i lufttransport skyldes, at beholderne ikke holdt gassen tilbage korrekt. Branchens eksperter har længe presset for disse forbedringer, især efter flere alvorlige ulykker har vist, hvor farligt ukorrekt indekapsling kan være under flyvning, når der håndteres letantændeligt materiale.
I 2023 skete et nødlandings-tilfælde, da ikke-erklærede kosmetiske aerosoler løb ud i lasten og udløste brandalarmer. Efterforskerne fandt, at forsendelsen manglede de krævede fareklasse 2-etiketter og sikkerhedsdatablade. Denne hændelse, som kostede 740.000 USD (Ponemon 2023), understreger, hvorfor transportører nu kræver dobbelt verifikation for alle forsendelser med trykbeholdere.
Store transportører gennemfører forskellige politikker for forsendelse af farligt gods for at overholde regionale regler og driftskrav. At forstå disse variationer sikrer overholdelse og forhindrer afvisning af forsendelser.
UPS kræver, at afsendere gennemfører dets overensstemmelsesprogram for farligt gods, inden de transporterer varer som brandbare væsker eller ætsende materialer. Godkendelsesprocessen omfatter verifikation af UN-certificeret emballage og mærkning til farekommunikation. UPS forbinder strengt smitsomme stoffer og fyrværkeri til industrielt brug på alle serviceformater.
United States Postal Service har de strengeste begrænsninger og forbinder internationale forsendelser af alle farlige materialer i henhold til Postal Operations Manual §621. Der findes nationale undtagelser for begrænsede mængder toiletartikler og ikke-brandbare aerosoler, som kræver ORM-D-mærkning og kun må transporteres via jordtransport.
DHL behandler internationalt kompatible forsendelser i overensstemmelse med IMDG-kodens standarder for søtransport og IATA-vejledninger for luftfragt. Transportøren tillader klasse 3 brandbare væsker og division 2.2 ikke-brandbare gasser med korrekt UN-certificering. Alle forsendelser af farligt gods gennem DHL kræver forudgående underretning og flersproget dokumentation om fareelementer.
