×
DDP står for Leveret med Betalte Afgifter (Delivered Duty Paid), hvilket er en af de internationale handelsbetingelser fastsat af ICC, hvor sælgeren i bund og grund påtager sig næsten alt. Når der handles under DDP-betingelser, dækker sælgeren alle risici og omkostninger forbundet med at få produkterne leveret til det sted, køberen ønsker. Det indebærer dækning af transportomkostninger, ordning af forsikring, håndtering af både eksport- og importdokumentation samt betaling af eventuelle afgifter og skatter undervejs. For køberen betyder denne ordning, at de modtager deres varer uden at skulle bekymre sig om uventede omkostninger eller blive fastholdt på grund af toldproblemer. På grund af alle disse ansvarsområder er DDP en af de mest krævende Incoterms fra sælgerens synsvinkel, men tilbyder stor bekvemmelighed for købers side.
DDP står i den modsatte ende af spektret sammenlignet med muligheder som DAP (leveret på stedet), hvor køberen klarede al importdokumentation og afgifter, eller EXW (fra fabrik), hvor køberen stort set håndterer alt fra at hente varer på fabrikken til at ordne transport. Det, der gør DDP forskelligt, er, at sælgeren skal klare al toldrelateret administration og betale enhver lovbestemt skat. Denne aftale giver køberen ro i sindet, da de præcis ved, hvad deres samlede omkostninger vil være, når varerne ankommer. Men der er en ulempe for sælgere, der ikke kender lokale regler i forskellige lande. De risikerer virkelige hovedbrud med uventede gebyrer og kompliceret papirarbejde, som kan spise ind på fortjenesten eller endda føre til tab, hvis tingene går galt.
Når der arbejdes under DDP-betingelser, påtager sælgere sig en betydelig mængde ansvar. De skal håndtere alt fra dør-til-dør transport til at skaffe de nødvendige eksport- og importlicenser. Tolderklæringer er heller ikke frivillige, og de skal desuden beregne og betale alle importafgifter og -skatter, inden de endelig koordinerer leveringen selv. Ifølge rapporten '2024 International Trade Compliance Benchmarks' kræver effektive DDP-operationer, at sælgere holder deres importgarantier opdaterede og overholder alle regler i det modtagende land. Køberne har langt mindre at bekymre sig om. Deres primære opgaver inkluderer at give præcis leveringsinformation, organisere losningen, når varerne ankommer, samt kontrollere, at alt ankommer beskadigelsesfrit. Selvom denne klare opdeling af roller kan gøre international handel meget mere problemfri, lægger den betydeligt pres på sælgere for at have solide logistiksystemer og dybdegående viden om compliancekrav i forskellige markeder.
Mange sælgere er ikke klar over, hvor risikabelt det egentlig er at sælge under DDP-betingelser, da de ender med at betale for alt fra importafgifter til lokale skatter og fragtomkostninger. Der findes mange skjulte pengefælder, der venter på at fange eksportører. Valutakurser kan svinge kraftigt, lagerhuse beregner ekstra gebyrer, når varer står og venter ved tolden, og fragtfirmaer lægger nogle gange uventede gebyrer til for håndtering af erklærede afgifter. Ifølge nogle undersøgelser foretaget sidste år resulterede næsten syv ud af ti DDP-leverancer i omkostninger, der lå mellem 12 % og 15 % højere, end hvad der oprindeligt var tilbudt. Den største del af disse ekstra omkostninger skyldes især de besværlige omkostninger i slutleveringen samt korrekt håndtering af toldgarantier. Problemet opstår typisk, fordi virksomheder ikke følger med i de konstant skiftende toldtariffer eller sæsonbestemte toldjusteringer i det land, som deres produkter sendes til.
At bruge en forkert HS-kode for produkter, der sendes under DDP-betingelser, kan medføre alvorlige problemer. Toldmyndighederne kan foretage en revision af sendingen, pålægge bøder eller endda beslaglægge varerne helt. Ifølge tal fra U.S. Customs and Border Protection resulterede forkerte klassificeringer i mere end to milliarder tre hundrede millioner dollars i ekstra toldafgifter tilbage i 2023. DDP-sendinger er ofte mere udsat, fordi mange sælgere simpelthen ikke kender kravene i de forskellige lande ved import. Et andet problem opstår, når varer undervurderes ved at angive en lavere værdi end den reelle for at spare på afgifter. Når toldmyndighederne opdager disse afvigelser ved hjælp af deres automatiserede systemer, idrættes bøder over alle involverede parter, og deres omdømme på markedet skades.
Omkring 38 procent af DDP-forsendelser forsinkes på grund af papirarbejdsproblemer. Vi taler om manglende oprindelsesattester, forkerte numre på handelsfakturaer eller ufuldstændige sikkerhedsdokumenter for import. Dette sker ofte for virksomheder, der sender varer mellem forskellige lande, men som ikke har ordentlige compliance-systemer på plads. Især små og mellemstore virksomheder har vanskeligt ved dette, da de fleste ikke har personale i heltid til at håndtere international handel. Når told myser forsendelser til dokumentrettelser, tager det typisk omkring 3 til 7 arbejdsdage. Det skaber store problemer for supply chains og medfører ophobning af lagergebyrer i ventetiden. Og husk: ifølge DDP-reglerne bærer sælgeren alene ansvaret for alle disse ekstraudgifter.
Mange mennesker bliver forvirrede over DDP-forsendelse og tror, at de automatisk bliver den juridiske importør, bare fordi de sælger noget fra udlandet. Men her bliver det kompliceret. Ifølge amerikanske regler skal den faktiske importør have forbindelser til USA, enten gennem bopæl eller erhvervsaktivitet. Hvad sker der så, når sælgere udefra glemmer dette? De har brug for en lokal repræsentant, der kan håndtere disse pligter – typisk en licenseret toldagent eller en anden national repræsentant, der handler på deres vegne. Mange undlader dog helt at gennemføre dette skridt. Og hvad tror du sker? Hvis der opstår et problem ved tolden, ender den person, der modtager forsendelsen, med al den juridiske uro, uanset hvad der er aftalt mellem køber og sælger i kontraktbetingelserne.
Når der arbejdes under DDP-betingelser, skal sælgere overholde det såkaldte "reasonable care"-princip, som er fastsat af U.S. Customs and Border Protection (CBP). Det betyder grundlæggende, at de skal sikre korrekt vareklassificering, korrekt værdiansættelse og korrekt angivelse af oprindelsesland. Hvis virksomheder ikke overholder disse regler, kan de ende med at betale bøder svarende til hele værdien af den sendte vare. Ifølge eksperter i handelsoverholdelse skyldes omkring 30 procent af alle toldbøder faktisk fejl i værdiansættelse eller forkert klassificering af DDP-import, som blev rapporteret i Trade Risk Analysis tilbage i 2023. Og her er noget vigtigt: selvom der findes kontrakter, der tilbyder en vis beskyttelse, har den person eller virksomhed, der er opført som Importør i Toldmæssig Henseende (Importer of Record), stadig den juridiske ansvar for at dokumentere, at der er taget passende skridt for at sikre overholdelse af importreglerne.
I de fleste DDP-opstillinger fungerer sælgeren typisk som Importør of Record (IOR), men amerikanske love kan gøre køberen ansvarlig, hvis sælgeren ikke korrekt udpeger en person i landet til at håndtere import. Den udpegede IOR skal klare alt relateret til at føre varer ind i USA, fra korrekt betaling af toldafgifter til at sikre, at papirerne stemmer overens med det, der faktisk bliver sendt, samt overholde alle produkt sikkerhedsregler. Da Customs and Border Protection insisterer på at have en IOR med base i USA, skal udenlandske virksomheder officielt udpege en registreret toldagent til denne rolle. Hvis de springer dette trin over, hvem ender så med ansvaret? Netop, det er køberen, der bliver markeret som standard IOR.
Når sælgere ikke har drift i USA, eller blot glemmer deres IOR-forpligtelser, ender købere ofte med at fungere som IOR som standard. Toldmyndigheden (CBP) tøver ikke med at gå efter modtageren med alle mulige sanktioner, store bøder eller endda at beslaglægge selve gods, hvis den officielle IOR ikke kan håndtere overholdelsesproblemer. Situationen bliver særlig kompliceret for købere, der træder ind og hjælper med leverandørens oplysninger eller udfylder dele af toldformularerne, da det kan se ud, som om de deler ansvaret. Og her bliver det nogle gange urimeligt – købere kan stadig blive ramt af konsekvenser for fejl, som de fra starten ikke var skyld i.
For at reducere eksponering bør købere:
Desuden forbedrer anvendelse af teknologi til realtids-sporing af forsendelser og overvågning af overholdelse gennemsigtigheden i toldstatus og hjælper med at identificere advarselslamper, inden varer ankommer.
Når man vurderer de risici, der er forbundet med DDP-forsendelse, skal virksomheder begynde med at tjekke, hvilke importafgifter, skatter og ekstragebyrer der muligvis gælder, når varer når frem til deres endelige destination. Tallene viser også noget interessant her. Ifølge nyere handelsrapporter ender omkring 27 procent af alle DDP-forsendelser med at koste mere end forventet, enten fordi de er forkert klassificeret under toldtarifferne, eller fordi der opstod uenighed om deres værdi. Smarte virksomheder planlægger forud for forskellige scenarier, hvor valutaværdier ændrer sig uventet, nye toldafgifter indføres overnaturligt eller pludselige antidumpingbøder pålægges af udenlandske regeringer. Disse faktorer påvirker reelt set det beløb, der rent faktisk ender i bundlinjen, når produkter ankommer til deres endelige destination.
At have et solidt risikovurderingsframework gør en stor forskel, når det gælder korrekt håndtering af DDP. Gode frameworks lever typisk med standardchecklister, der hjælper med at vurdere, hvor dygtige leverandører virkelig er, få styr på, hvilke regler der gælder ved destinationen, og opdage potentielle problemer i forsyningskæden. Disse systemer skal kunne håndtere både kvantitative aspekter såsom fastsættelse af grænser for omkostningsvariationer samt mere kvalitative spørgsmål såsom, om politiske forhold kan skabe uro, eller om der pludselig kan dukke nye regler op. Virksomheder, der udfører regelmæssige stress-test baseret på reelle situationer fra deres egen erfaring, har ofte mulighed for at opdage huller i deres forsvar lang tid før disse huller udvikler sig til kostbare problemer senere hen.
Det hjælper virkelig med at reducere DDP-risici, at have klare vilkår i kontrakter. Aftalen bør præcisere, hvem der håndterer toldformaliteter, betaler afgifter og indsender de nødvendige dokumenter. Det giver god mening at inkludere afsnit om, hvad der sker, hvis omkostningerne pludselig stiger, hvem der pålægges skyld, hvis der opstår bøder, og hvordan uenigheder håndteres, når de opstår. Når begge parter tydeligt kan se, hvad de skal betale, og hvilke dokumenter der kræves, mindskes overraskelser senere. Denne gennemsigtighed sikrer, at ingen af parterne uventet får ubehagelige regninger eller løber ind i problemer med regler og forskrifter længere henne ad vejen.
Nye teknologiske værktøjer gør det nu muligt at overvåge overholdelse i realtid og følge omkostningerne under hele DDP-forsendelsesoperationer. Smarte systemer registrerer automatisk potentielle reguleringsproblemer, beregner eventuelle afgifter og giver virksomhederne fuld indsigt i, hvor sendelser befinder sig i ethvert givent øjeblik. Brancherapporter viser, at virksomheder, der implementerer disse digitale løsninger, reducerer toldophold med cirka 40 procent i forhold til traditionelle papirbaserede metoder. Desuden gemmer disse platforme al nødvendig dokumentation og opretter detaljerede optegnelser, så virksomhederne ikke behøver at skynde sig, når revisorer dukker op, eller når de senere skal tjekke deres egen overholdelseshistorik.
En lille produktionsvirksomhed, der importerer industriudstyr, undgik med succes en kraftig bøde på 50.000 dollars, simpelthen fordi de opdagede en fejl i papirarbejdet, inden varen gik igennem told. Deres seneste forsendelse til ca. 250.000 dollars blev fastholdt ved grænsen, fordi beskrivelserne på den kommersielle faktura ikke matchede dem på fraktsedlen. Efter yderligere undersøgelser fandt logistikholdet modstridende Harmoniserede System-koder i hele dokumentationen – noget der nemt kan føre til bøder ifølge de strammere toldregler fra 2024. De løste problemet ved at oprette et tredobbelt kontrolsystem, hvor de sammenligner fakturaen med både pakkelisten og fraktsedlen. De fleste virksomheder, der står over for lignende problemer, ender med at vente fra to uger til tre uger med en løsning, så at undgå denne type forsinkelser betød alt for deres drift.
Selvom DDP-betingelserne skal overføre de fleste risici til sælgeren, ender mange købere alligevel med at bære byrden, når der opstår problemer hos toldvæsenet. Ifølge en ny handelskompliancerapport fra 2024 endte næsten syv ud af ti købere med at skulle betale en del af regningen i forbindelse med DDP-relaterede tvister, især hvis deres leverandører ikke havde nogen juridisk virksomhed i det land, hvor varerne blev importeret. Toldmyndigheder retter sig som regel mod den, der fremgår som importør i papirerne, hvilket oftest er køberen. At blot have en god kontraktformulering beskytter ikke mod denne ansvarsrisiko. Samme undersøgelse viste, at virksomheder, der ikke havde etableret passende systemer til håndtering af DDP-risici, brugte næsten halvt så meget mere penge på at håndtere kompliancerelevante problemer sammenlignet med virksomheder, der havde planlagt forud og implementeret en form for risikostyringsstrategi, inden problemerne opstod.
DDP står for Leveret, Afgifter Betalt. Under DDP-betingelser håndterer sælgeren alle risici og omkostninger forbundet med levering af produkter til køberens lokation, herunder transport, forsikring, eksport- og importdokumentation samt betaling af relevante afgifter og skatter.
Den væsentligste forskel er, at sælgeren under DDP håndterer al tolddokumentation og skatter. I modsætning hertil skal købere under betingelser som DAP (Leveret på Sted) og EXW (Fragtfærdig på Fabrik) selv klare forskellige trin, herunder importdokumentation og afgifter.
Sælgeren styrer dør-til-dør-transport samt alle afgifter og skatter, mens køberen leverer leveringsoplysninger, organiserer lossning og kontrollerer varerne for skader ved ankomst.
Almindelige risici inkluderer skjulte omkostninger på grund af valutavariationer og uventede gebyrer, forkert tarifklassificering, dokumentationsfejl, der fører til forsinkelser, og misforståelser omkring importørens ansvarsforpligtelser.
Brug af teknologi til realtids-overvågning af overholdelse og omkostningsovervågning samt implementering af klare kontraktmæssige sikkerhedsforanstaltninger og gennemsigtighed i aftaler kan mindske DDP-risici.
