×
يُعد كود IMDG في الأساس الدليل التنظيمي لشحن المواد الخطرة عبر المحيطات. ويحدد هذا الكود الإجراءات الواجب اتباعها فيما يتعلق بالتغليف السليم والملصقات الواضحة وجميع الأوراق المطلوبة قبل مغادرة أي بضاعة خطرة للميناء. وتدعم هذه القواعد اتفاقية SOLAS، ويتم تحديثها باستمرار من قبل المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وتساعد على منع وقوع الكوارث في عرض البحر حيث قد تتسرب المواد الكيميائية أو تشتعل أثناء النقل. ويتم مراجعة الكود مرة كل عامين تقريبًا للحفاظ على وتيرة مواكبة التهديدات الجديدة التي نواجهها. فعلى سبيل المثال، ارتفع وجود بطاريات الليثيوم في حمولة السفن بنسبة حوالي 22 بالمئة فقط بين عامي 2020 و2023. وهذا النوع من أنماط النمو يعني أن الجهات التنظيمية يجب أن تقوم باستمرار بتحديث بروتوكولات السلامة لتواكب الواقع بدلاً من التأخر عنه.
تنقسم البضائع الخطرة إلى تسع فئات خطر، تشمل المتفجرات، والغازات القابلة للاشتعال، والمواد التآكلية. ويتماشى قانون IMDG مع اللوائح النموذجية للأمم المتحدة، مما يتيح بروتوكولات متسقة شحن البضائع الخطرة عبر 179 دولة. على سبيل المثال، تتطلب السوائل القابلة للاشتعال من الفئة 3 حاويات متخصصة معتمدة من الأمم المتحدة، وقد تم اختبارها مقاومة الضغط ومنع التسرب.
يحدد المجلد 1 المتطلبات التشغيلية للشاحنين:
يُقدِّم المجلد 2 قائمة بالبضائع الخطرة (DGL) تضم 3000 إدخال، ويحدد شروط النقل لكل مادة. وتشمل الاستثناءات إعفاءات الكمية المحدودة بالنسبة لكميات صغيرة من المواد منخفضة الخطورة مثل العطور (UN1266) ومستحضرات التجميل الرشاشة (UN1950). وتُقلل هذه الاستثناءات تكاليف الامتثال بنسبة تصل إلى 40٪ للشحنات المؤهلة، مع الحفاظ على معايير السلامة.
يحصل السلامة في النقل الجوي على دفعة كبيرة من لوائح المنظمة الدولية للنقل الجوي للبضائع الخطرة، المعروفة باسم DGR. تعمل هذه الإرشادات بالتعاون الوثيق مع تعليمات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الفنية، وتتم مراجعتها وتحديثها كل عام. وتشمل هذه الإرشادات أموراً مهمة مثل كيفية فصل أنواع الشحنات المختلفة، والتأكد من بقاء العبوات سليمة أثناء النقل، بالإضافة إلى متطلبات التوثيق السليمة عبر أحد عشر فئة خطر مميزة. ويُظهر تحليل البيانات الحديثة لعام 2023 حدثاً مثيراً للاهتمام بعد أن بدأت إياتا بفرض شرط التغليف ذي الطبقة المزدوجة على جميع شحنات البطاريات، حيث انخفضت الحوادث المتعلقة ببطاريات الليثيوم على الرحلات الجوية بنسبة حوالي 32%. ولأي شخص يقوم بشحن البضائع جواً، أصبح الحصول على شهادة من خلال برنامج تدريبي معتمد من إياتا ممارسة أعمال أساسية في الوقت الراهن. وفي الواقع، تحتفظ كل شركة طيران بقواعد خاصة بها، وبالتالي يجب على المرسلين معرفة المتطلبات الدقيقة التي يتوقعها ناقلهم الخاص عند نقل المواد الخطرة.
تندرج لوائح النقل البري تحت ولاية إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة التابعة لوزارة النقل الأمريكية، والتي تحكمها بشكل خاص المادة 49 من القانون الفيدرالي التنظيمي الجزء 172. وقد أدخلت الإصدارة الأحدث من دليل بطاريات الليثيوم لعام 2024 عدة تغييرات على طريقة اختبار خلايا الليثيوم-أيون. وتتماشى هذه التحديثات بشكل أفضل مع المعايير الدولية الواردة في اللوائح النموذجية للأمم المتحدة، وهي نقطة يطالب بها قطاع الصناعة منذ فترة طويلة. وتحليل أرقام الإنفاذ التي أصدرتها إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة (PHMSA) للعام الماضي يكشف عن اتجاه مثير للاهتمام: حيث تم فرض غرامات تجاوزت ستة ملايين دولار بسبب فشل الشركات في التواصل السليم حول المخاطر خلال شحناتها عبر الشاحنات. ويُظهر هذا التأثير المالي مدى جدية الامتثال التنظيمي عند نقل البضائع الخطرة بأمان عبر الحدود بين الولايات.
يُعتمد حاليًا أكثر من 95٪ من الدول قواعد شحن البضائع الخطرة بناءً على اللوائح النموذجية للأمم المتحدة، مما يخلق اتساقًا أساسيًا عبر وسائل النقل المختلفة. وتشمل مبادرات التوافق الرئيسية ما يلي:
لا تزال هناك اختلافات في حدود الاستثناءات، حيث تسمح الإياتا (IATA) بكمية أقل بنسبة 30٪ من السوائل القابلة للاشتعال لكل طرد مقارنةً باللوائح البحرية الدولية (IMDG) بالنسبة للنقل الجوي.
تحظر المعايير الدولية مثل كود IMDG عالميًا المتفجرات، واللواصق القابلة للاشتعال، والرشاشات المضغوطة في الشحنات التجارية. وتُقيّد الشركات الناقلة الكبرى:
وفقًا لتقرير الامتثال للمواد الخطرة لعام 2024، فإن 34% من شحنات البضائع الخطرة المرفوضة تنطوي على سوائل قابلة للاشتعال أو مواد كيميائية مقيدة لم تُعلن عنها. وتنطبق هذه المحظورات بالتساوي على النقل الجوي والبحري والبري وفقًا لأنظمة IATA وIMDG.
المواد التي تشتعل بسهولة مثل الأسيتون والبروبان تحتاج إلى معالجات تثبيت خاصة بالإضافة إلى تغليف معتمد من الأمم المتحدة لأنها قد تتبخر أثناء النقل. تتطلب أحدث التحديثات في قواعد الشحنات الخطرة الصادرة عن الإتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أنظمة تخفيف ضغط أفضل لشحنات الغازات التي تُنقل جواً تجارياً بعد عام 2025. ولماذا؟ انظر إلى الأرقام: حوالي واحد من كل خمس حوادث مواد خطرة في النقل الجوي حدث بسبب عدم احتواء الحاويات للغاز بشكل كافٍ. وقد دفع الخبراء في القطاع منذ سنوات من أجل هذه التحسينات، خاصة بعد وقوع عدة حوادث بارزة سلطت الضوء على مدى خطورة الاحتواء غير السليم عند التعامل مع مواد قابلة للتقلب أثناء الطيران.
حدث هبوط اضطراري في عام 2023 عندما تسربت عبوات رذاذ تجميلية غير مُعلنة في الشحن، مما أدى إلى تفعيل أجهزة إنذار الحريق. ووجد المحققون أن الشحنة كانت تفتقر إلى العلامات الخاصة بالمخاطر من الفئة 2 وورقة بيانات السلامة المطلوبة. يُظهر هذا الحادث الذي بلغت تكاليفه 740 ألف دولار (Ponemon 2023) سبب قيام الناقلات الآن بطلب التحقق المزدوج لجميع الشحنات التي تحتوي على حاويات مُضغوطة.
تُطبّق الناقلات الكبرى سياسات مختلفة فيما يتعلق بشحن البضائع الخطرة لتلبية المتطلبات التنظيمية الإقليمية والمتطلبات التشغيلية. ويساعد فهم هذه الاختلافات في ضمان الامتثال ومنع رفض الشحنات.
تطلب شركة UPS من الشاحنين إكمال برنامج الامتثال للمواد الخطرة الخاص بها قبل نقل عناصر مثل السوائل القابلة للاشتعال أو المواد الكاوية. ويتضمن عملية الموافقة التحقق من تغليف معتمد من الأمم المتحدة والملصقات الخاصة بالتواصل في مجال المخاطر. وتمنع UPS بشكل صارم المواد المعدية والأعمال النارية الصناعية عبر جميع مستويات الخدمة.
تحافظ خدمة البريد الأمريكية على أشد القيود صرامة، حيث تحظر الشحنات الدولية لجميع المواد الخطرة وفقًا للدليل التشغيلي للبريد §621. وتوجد استثناءات محلية لكميات محدودة من مستلزمات العناية الشخصية والرذاذ غير القابل للاشتعال، والتي تتطلب ملصقات ORM-D وتنقل فقط عبر وسيلة النقل البري.
تُعالج DHL الشحنات المطابقة للمعايير الدولية وفقًا لمعايير تعليمات IMDG للنقل البحري، وإرشادات IATA للشحن الجوي. وتسمح الشركة الناقلة بنقل السوائل القابلة للاشتعال من الفئة 3 والغازات غير القابلة للاشتعال من القسم 2.2 بشرط امتلاك شهادة الأمم المتحدة (UN) المناسبة. ويتطلب جميع شحنات البضائع الخطرة عبر DHL إشعارًا مسبقًا وتوثيقًا متعدد اللغات يوضح المخاطر.
