×
Ваздушни транспорт у основи подразумева организацију превоза ствари авионом, како унутар земаља, тако и између њих. Роба може бити било шта, од свежих производа који морају брзо стićи на одредиште пре него што се покваре, па до скупе електронске опреме вредне хиљаде долара. Оно што разликује ваздушни транспорт од камиона или бродова је то што је овде најважнија брзина. Пакети стижу за неколико сати уместо за недеље дана, али постоји и доста правила која треба да се поштују, као што су они која је донела ИАТА ради безбедности летова. Логистичке компаније воде рачуна о свему, од почетка до краја, повезујући авионе са камионима који подизу робу локално и испоручују је директно на врата клијенту. Узмимо пример испоруке лекова. Око 62 процента ових испорука се обавља ваздушним путем јер захтевају сталну контролу температуре и морају брзо стićи до болница. Ти подаци потичу из различитих студија које анализирају светске трендове у превозу.
Специјалисти за превоз имају кључну улогу у управљању сложеним ланцима снабдевања тако што проналазе боље маршруте транспорта и сарађују са превозницима како би избегли застоје. Током напорних периода када простор за терет постане ограничен, ови стручњаци унапред резервишу места. Такође решавају тамарне проблеме пре него што постану озбиљни и имају припремљене алтернативне планове када дође до непредвиђених ситуација, као што су временски услови који изазивају одгode. Када се мали сандуци комбинују у веће терете, компаније често уштеде око 30–35% трошкова транспорта без пропуштања рокова испоруке. Према недавним подацима објављеним у Извештају о ефикасности ваздушног теретног саобраћаја за 2024. годину, предузећа која сарађују са специјалистима за превоз имају око 40% мање проблема на тамарним контролама у поређењу са онима који све обављају сами. Важност овога постаје јасна у секторима попут производње аутомобила, где чак и мали застоји у доласку делова могу довести до застоја целих линија за скупљање.
Посредници такође обављају специфичне захтеве, укључујући чартер летење за прекомерно велике машине или ревирисане контейнере (рифери) за брзо покварљиве производе. Ова потпора од почетка до краја омогућава предузећима да се фокусирају на основне пословне активности, истовремено осигуравајући поуздане рокове испоруке.
Када компанијама треба да испоруче робу, прво шаљу податке о терету, као што су тежина, величина и време до којег роба мора стићи, различитим превозним предузећима ради процене цена. Међутим, велике логистичке фирме узимају у обзир више од само основних бројчаних података. Разматрају ствари попут додатних наплата за трошкове горива на авионима и обавезних такси за безбедност које је одредила ИАТА. Логистички стручњаци често могу договорити повољније цене, понекад добијајући попусти од 12 до 18 посто ако унапред резервишу простор на авионима. Током ове фазе, обично постоји извесна размена мишљења о томе шта се сматра нормалним стандардима за специјалне испоруке које захтевају контролисање температуре или рад са веома крупним предметима који се не могу сместити у стандардне контејнере.
Након постигнутог споразума о условима услуге, посредници у превозу настављају да резервишу простор код авио-компанија, истовремено водећи рачуна о неколико важних ограничења. Морају балансирати да ли ће терет путовати у трбу хаварије путничких авиона или захтева посебно товарно ваздухопловно возило. Важност имају и летелице на аеродрому поласка и крајњег одредишта, као и добијање одговарајућих сертификата за превоз опасне робе. Њихови рачунарски системи се активирају како би пронашли нове маршруте кад год авио-компаније неочекивано промене распоред летења. Најбољи посредници су увек корак испред проблема тако што прате платформе са подацима у реалном времену. Ово им омогућава да открију потенцијални недостатак капацитета више од два дана пре полетања летова, чиме смањују скупе последње измене резервација за око 40 процената у многим случајевима.
Ваздушни транспорт се ослања на три основна документа:
Студија института Понемон открила је да 74% одлагања терета у ваздушном саобраћају произилази из грешака у документацији, као што су недостајући HS кодови или недоцењена роба.
IATA прописи захтевају X-зрак инспекције и проверу опасних материјала за све испрате ваздушним путем. Терет који није у складу са прописима има просечна одлагања од 48 сата, а казне због преусмеравања прелазе 5.000 долара по случају, према извештају DHL-а из 2024. године о логистици. Превозници користе IATA-ин списак контроле за опасне материјале (DGR) како би претходно проверили испрате и избегли одбијање.
Након утовара терета у авиона, земљски персонал који је примио одговарајућу обуку придржава се упутстава IATA-е за Уређаје за преузимање терета. Ови стандарди помажу да се тежина правилно распореди по целом авиона и да се сви доступни простори ефикасно искористе. Кад су у питању ствари које захтевају одређену температуру, као што су лекови, компаније све више користе сензоре из Интернета ствари. Према недавним подацима IATA-е из њиховог извештаја за 2023. годину, око деведесет два процента превозника има неку врсту аутоматског система упозорења кад дође до проблема са температуром или другим условима током транспорта. У међувремену, поосредници у превозу одржавају отворене линије комуникације са онима који управљају летовима како би брзо реаговали у случају непредвиђене турбуленције или последњих измена маршрута лета.
Компаније за ваздушни транспорт данас уједињују GPS праћење, RFID ознаке и чак блокчејн технологију како би стално пратиле пакете и осигурале да није дошло до отварања запечачења. Према истраживању из прошле године, испоруке које користе вештачку интелигенцију за праћење имале су око 43 одсто мање проблема на царини, јер су документи били проверени унапред. Заправо, пословни системи логистике користе све ове податке у реалном времену да преусмере терет када се приближави лоше време или постоји механички проблем негде. Понекад ове ствари раде данима пре него што авио-компаније икада издаду званична упозорења. Овакав проактивни приступ драматично смањује време чекања, уштедећи просечно око девет сати по испоруци у целокупном промету.
Већина превозника је изградила везе са више од 200 различитих авио-компанија, што значи да могу брзо пронаћи алтернативне опције транспорта када дође до проблема, на пример када је ваздух испуњен вулканским пепелом или када аеродроми затворе услед штрајкова. Компаније користе ове табле у реалном времену да би пронашле боље маршруте, узимајући у обзир и трошкове и време доставе. На пример, када дође до застоја у саобраћају на главним чворовима, преусмеравање терета преко Лијежа уместо преко Франкфурта обично уштеди око 5 или 6 сати у поступку царинског очишћења. Комуникација се одвија на више језика између посаде авиона, особља на складишту и оних који примају испоруке, тако да се проблеми брзо решавају без поремећаја планских испорука на које се купци ослањају.
Кључне способности у управљању транзитом
| Процес | Koristena tehnologija | Просечно уштеде времена |
|---|---|---|
| Одлуке о преусмеравању | Машински модел учења | 4–12 сати |
| Царинска упозорења унапред | Документација заснована на блокчеину | 8 sati |
| Контрола температуре | IoT senzori | 100% поштовање прописа |
Када терет стигне у луку, поспречари одмах започињу са разутоварањем и распадањем великих консолидованих контейнера на појединачне испоруке. Осетљиви производи и ствари које морају брзо стićи на одредиште добијају посебну пажњу како би безбедно стигли до камиона који чекају на терену. Тачно време је веома важно за производе као што су свеже намирнице или медицински случајеви у којима свака минута има значај. Добра планирања на одредишту могу смањити трошкове складиштења за око 30 процената и убрзати доставу до крајње тачке. Већина компанија сматра да ово има смисла и финансијски и оперативно, када се посматра у ширем контексту управљања логистиком.
Проблеми са испоруком не престају ни када авиони ступе на тле, јер постоји стална могућност да буду упућени на нову рунду карантинских провера. Логистичке компаније обављају сву потребну документацију за стварну испоруку, укључујући досадне потврде о уплати царине, тако да роба може брже напустити аеродром. Грешке на фактурама и погрешни ХС кодови заправо су прилично чести проблеми, који проузрокују отприлике петину свих одлагања ваздушног транспорта, према подацима Светске царинске организације из прошле године. Због тога већина превозника често наплаћује царине унапред за своје клијенте. Математика се исплати, јер трошкови складиштења се данас брзо накупљају на међународним аеродромима, понекад достизући око осамдесет пет долара дневно само зато што роба лежи у складишту чекајући одобренаје.
Када роба стигне на одредиште, логистичке компаније обично предају дигиталне документе о испоруци уз тачно време доставе и извештаје о стању потписани од стране примаоца. Многе од ових фирми иду даље од основног потврђивања испоруке. Оне се баве и управљањем повратка производа, решавањем спорова о складишним трошковима, чак и помоћу приликом попуњавања осигуравајуће документације. За онлајн трговце који се суочавају са стопом повратка од 15 до 20 процената према подацима Статисте из прошле године, ова врста сервиса је вредна као злато. Додатни ниво подршке олакшава предузећима да прате променљиве регулаторне захтеве у различитим земљама и истовремено се крећу кроз стално променљив пејзаж међународних трговинских закона.
Ваздушни транспорт подразумева организацију и управљање превозом робе ваздухом, било домаћим или међународним путем.
Vazdušni prevoz je od ključne važnosti jer omogućava brzu isporuku robe, što je neophodno za rokove osetljive stavke poput perionih proizvoda i elektronike.
Ključne usluge uključuju pridržavanje carinskih propisa, pregovore sa prevoznicima, upravljanje rizicima, praćenje u realnom vremenu i zadovoljavanje specifičnih potreba poput čarter letova.
Oni optimizuju rute prevoza, sarađuju sa prevoznicima kako bi sprečili kašnjenja i upravljaju carinskim postupcima, doprinoseći efikasnom lancu snabdevanja.
Neophodna dokumenta uključuju komercijalnu fakturu, popis pakovanja i avio vajbil, koji su neophodni za glatki proces isporuke.
