×
Luftforsendelse betyr i utgangspunktet å organisere hvordan varer transporteres med fly, både innenfor land og mellom dem. Varene kan være alt fra ferske produkter som må komme frem raskt før de går ut på dato, til dyre elektroniske enheter verdt tusenvis. Det som skiller lufttransport fra lastebiler eller skip, er at hastighet er det viktigste her. Pakkene ankommer på bare få timer i stedet for å ta uker, men det finnes også mange regler som må følges, for eksempel de som er satt av IATA for å sikre trygge flyreiser. Logistikkbedrifter håndterer alt fra start til slutt, og kobler sammen fly med lastebiler som henter lokalt og leverer rett fram til kundens dør. Ta for eksempel sending av medisiner. Omtrent 62 prosent av disse sendes via luft, fordi de trenger konstant temperaturkontroll og må nå sykehusene fort. Dette tallet kommer fra ulike studier som ser på globale frakttrender.
Fragtførere spiller en nøkkelrolle i håndteringen av komplekse forsyningskjeder ved å finne bedre fraktruter og samarbeide med transportører for å unngå forsinkelser. I travle perioder når det er mangel på fragtplass, sikrer disse fagpersonene plasser på forhånd. De løser også tollsaker før de blir et problem og har alternativplaner klare når noe går galt, for eksempel ved dårlig vær som fører til forsinkelser. Når små sendinger kombineres til større laster, sparer selskaper ofte rundt 30–35 % på transportkostnader uten å gå glipp av leveringsfristene. Ifølge nylige funn publisert i Air Cargo Efficiency Report for 2024, opplever bedrifter som samarbeider med fragtførere omtrent 40 % færre problemer ved tollstasjoner enn de som håndterer alt selv. Vanskelighetene blir tydelige i sektorer som bilproduksjon, der selv små forsinkelser i mottak av deler kan stoppe hele monteringslinjer helt opp.
Framkomster håndterer også spesialiserte krav, inkludert charterfly for overdimensjonerte maskiner eller kjølecontainere (reefers) for søkbare varer. Denne helhetlige støtten gjør at bedrifter kan fokusere på kjernevirksomheten samtidig som pålitelige leveringstider sikres.
Når selskaper skal sende gods, begynner de med å sende informasjon om lasten som vekt, størrelse og hvor raskt den må komme fram til ulike fraktselskaper for prisoverslag. Store logistikkfirmaer ser imidlertid på mer enn bare grunnleggende tall. De tar hensyn til ekstra gebyrer for drivstoffkostnader på fly og de obligatoriske sikkerhetsavgiftene som er satt av IATA. Logistikkeksperter kan ofte forhandle bedre priser, og noen ganger få rabatter på 12 til 18 prosent ved å reservere plass på flyene i forkant. I denne fasen foregår det vanligvis en del tilbakemeldinger om hva som regnes som normale standarder for spesialtransporter som krever temperaturkontroll, eller for håndtering av svært store varer som ikke passer i standardcontainere.
Etter at avtale om servicetermer er inngått, går fraktførere videre og sikrer plass på flyselskaper samtidig som de håndterer flere viktige begrensninger. De må vurdere om gods skal transporteres i lasterommet under passasjerfly eller kreve et dedikert fraktfly. Lufthavnesloter både ved start- og sluttdestinasjon er også viktig, sammen med å skaffe riktige sertifikater for transport av farlig last. Deres datasystemer griper inn for å finne nye ruter når flyselskaper endrer rutinene sine uventet. De beste fraktførerne holder seg foran problemene ved å overvåke plattformer med sanntidsdata. Dette gjør det mulig for dem å oppdage potensielle kapasitetsmangler mer enn to dager før avgang, noe som i mange tilfeller reduserer kostbare siste-minuttts-bestillinger med omtrent 40 prosent.
Luftfartstjenester er avhengig av tre viktige dokumenter:
En studie fra Ponemon Institute fant at 74 % av forsinkelser i luftfragt skyldes dokumentasjonsfeil, som manglende HS-koder eller undervurderte varer.
IATA-regler krever røntgeninspeksjon og kontroll for farlig gods for alle luftfraktforsendelser. Gods som ikke er i overensstemmelse risikerer gjennomsnittlig 48 timers forsinkelse, med omkjøringsgebyrer som overstiger 5 000 USD per hendelse, ifølge DHLs logistikkrapport fra 2024. Spediteurbruker IATAs farlig-gods-reglement (DGR) sjekkliste for å førehåndskontrollere sendinger og unngå avvisning.
Etter lasting av gods på fly, følger bakkepersonell som har fått riktig opplæring, IATAs retningslinjer for Unit Load Devices. Disse standardene bidrar til at vekten fordeler seg jevnt over flyet og at all tilgjengelig plass brukes effektivt. For varer som krever spesifikke temperaturer, som legemidler, er selskaper i økende grad avhengige av Internett-av-ting-sensorer i dag. Ifølge ny data fra IATA i deres rapport fra 2023, har omtrent tolv nitt prosent av fraktselskap faktisk et slags automatisk advarselssystem når det oppstår et problem med temperatur eller andre betingelser under transport. I mellomtiden holder fraktførere kommunikasjonslinjer åpne mot dem som styrer flygingene, slik at de kan reagere raskt ved uventet turbulens eller siste-minutt-endringer i flyruter.
Luftfartselskaper i dag kombinerer GPS-sporing, RFID-tagger og til og med blockchain-teknologi for å holde øye med pakker hvert eneste minutt og sørge for at segl ikke er blitt manipulert med. Ifølge noen undersøkelser fra i fjor hadde forsendelser som brukte kunstig intelligens for sporingsformål omtrent 43 prosent færre problemer ved tollen, fordi dokumentene ble sjekket på forhånd. Logistikkbetjenter bruker faktisk all denne sanntidsinformasjonen til å omgå gods når dårlig vær nærmer seg eller det oppstår et maskinelt problem et sted. Noen ganger gjør de dette flere dager før flyselskapene selv sender ut sine offisielle advarsler. Denne proaktive tilnærmingen reduserer ventetidene betydelig, og sparer i snitt omtrent ni timer per forsendelse totalt sett.
De fleste fraktoperatører har bygget opp forbindelser med langt over 200 ulike flyselskaper, noe som betyr at de raskt kan finne alternative fraktmuligheter når noe går galt, for eksempel når det er vulkansk aske i luften eller flyplasser stenges på grunn av streiker. Bedriftene bruker disse sanntidsdashbordene til å finne bedre ruter basert både på kostnader og transporttid. For eksempel, når det oppstår trafikkbrekker ved store knutepunkter, sparer omdirigering av gods via Liege i stedet for Frankfurt vanligvis rundt 5 til 6 timer på klareringstidene. Kommunikasjon foregår på flere språk mellom flybesetning, lagerpersonell og de som mottar sendinger, slik at problemer løses raskt uten å forstyrre planlagte leveranser som kunder regner med.
Nøkkelegenskaper i transittadministrasjon
| Prosess | Teknologi brukt | Gjennomsnittlig tidsbesparelse |
|---|---|---|
| Omdirigeringsbeslutninger | Maskinlæringsmodeller | 4–12 timer |
| Tollforhåndsvarsler | Dokumentasjon basert på blockchain | 8 timer |
| Temperaturstyring | IoT-sensorer | 100 % etterlevelse |
Når gods ankommer havnen, begynner fraktførerne umiddelbart å losse og dele opp de store konsoliderte containere i enkeltsendinger. Spedbarnsvarer og varer som må til stede raskt, behandles spesielt for at de skal komme trygt fram til lastebiler som venter på bakken. Riktig tidtaking er svært viktig for varer som ferske frukter og grønnsaker eller medisinske nødsituasjoner der hvert minutt teller. God planlegging ved destinasjonen kan kutte lagerkostnader med omtrent 30 prosent og akselerere transporten til det endelige stoppet. De fleste selskaper finner at dette gir mening både økonomisk og operativt når de ser på det større bildet av logistikkstyring.
Problemer med frakt stopper ikke når flyene lander, ettersom det alltid er en sjanse for å bli tatt til side for en ny runde tollsjekk. Logistikkfirmaer håndterer alt dokumentasjonsarbeidet som trengs for faktisk levering, inkludert de irriterende bekreftelsene på betaling av tollavgifter, slik at varer kan komme ut av flyplassen raskere. Fakturafeil og feil HS-koder er faktisk ganske vanlige problemer som forårsaker omtrent en femtedel av alle luftfraktforsinkelser, ifølge data fra Verdens tollorganisasjon fra i fjor. Derfor dekker de fleste fraktagenter ofte tollkostnadene på forhånd for sine kunder. Regnestykket går opp fordi lagerkostnader øker raskt ved internasjonale flyplasser disse dager, og noen ganger kan de nå opptil femtiåtte dollar per dag bare for å stå i et lager og vente på godkjenning.
Når varer ankommer sin destinasjon, leverer logistikkbedrifter vanligvis digital levertbekreftelse med tidsstempler og signerte tilstandsrapporter. Mange av disse bedriftene går lenger enn grunnleggende leverbekreftelse. De håndterer også ting som returavvikling, løsning av tvister om lagringsgebyrer og til og med bistand ved forsikringsdokumentasjon. For nettsteder med returprosent på rundt 15 til 20 prosent ifølge Statista-data fra i fjor, er denne typen oppfølgningstjeneste svært verdifull. Den ekstra støtten gjør det enklere for bedrifter å følge regelverk i ulike land samtidig som de navigerer i det stadig endrende landskapet av internasjonale handelslover.
Luftfragtfremmede innebærer å organisere og administrere transport av gods med fly, enten nasjonalt eller internasjonalt.
Luftfart er avgjørende fordi den muliggjør rask levering av varer, noe som er viktig for tidsfølsomme produkter som fortinner og elektronikk.
Viktige tjenester inkluderer tilsyn med tollforskrifter, forhandling med transportører, risikostyring, sanntidssporing og håndtering av spesialiserte behov som charterflyvninger.
De optimaliserer fraktruter, samarbeider med transportører for å unngå forsinkelser og håndterer tollavvikling, noe som bidrar til en strømlinjeformet forsyningskjede.
Nødvendige dokumenter inkluderer kommersiell faktura, pakkseddel og luftfaktura, som er uvurderlige for en smidig fraktsprosess.
