×
DDP bermaksud Diterima Lewat Bayaran Cukai, iaitu salah satu daripada terma perdagangan antarabangsa yang ditetapkan oleh ICC di mana penjual pada dasarnya mengambil alih hampir semua perkara. Apabila berurusan di bawah terma DDP, penjual mengendalikan setiap risiko dan kos yang terlibat dalam mendapatkan produk ke destinasi yang dikehendaki pembeli. Ini bermakna menanggung kos pengangkutan, mengatur insurans, mengendalikan dokumen eksport dan import, serta membayar sebarang cukai dan duti yang dikenakan sepanjang proses. Bagi pembeli, susunan ini bermakna menerima barang tanpa perlu risau tentang caj-caj tidak dijangka atau menghadapi masalah kastam. Disebabkan semua tanggungjawab ini, DDP dikategorikan sebagai salah satu Incoterms yang paling mencabar dari sudut pandangan penjual, tetapi memberi kemudahan sebenar kepada pihak pembeli.
DDP berada di hujung skala yang bertentangan berbanding pilihan seperti DAP (Delivered At Place) di mana pembeli menguruskan semua dokumen import dan duti, atau EXW (Ex Works) di mana pembeli secara asasnya mengendalikan segala-galanya bermula daripada mengambil barang di kilang hingga mengatur pengangkutan. Apa yang membezakan DDP ialah penjual mesti menguruskan semua urusan kastam dan membayar sebarang cukai yang diwajibkan oleh undang-undang. Susunan ini memberi ketenangan kepada pembeli kerana mereka tahu dengan tepat jumlah kos keseluruhan apabila barang tiba. Namun, terdapat risiko kepada penjual yang tidak biasa dengan peraturan tempatan di negara berbeza. Mereka menghadapi masalah besar dalam menghadapi yuran yang tidak dijangka dan kertas kerja yang rumit, yang boleh mengurangkan keuntungan atau malah menyebabkan kerugian jika sesuatu perkara berlaku secara tidak diingini.
Apabila bekerja di bawah terma DDP, penjual menanggung tanggungjawab yang agak besar. Mereka perlu menguruskan segala-galanya daripada pengangkutan dari pintu ke pintu sehingga mendapatkan lesen eksport dan import yang diperlukan. Pengisytiharan kastam juga bukan pilihan, selain daripada mereka mesti mengira dan membayar semua duti import dan cukai sebelum akhirnya menganjurkan penghantaran sebenar. Laporan International Trade Compliance Benchmarks 2024 menunjukkan bahawa operasi DDP yang baik menghendaki penjual mengekalkan bon import mereka dalam keadaan terkini sambil mematuhi semua peraturan di negara destinasi. Walau bagaimanapun, pembeli mempunyai kurang perkara untuk bimbangkan. Tugas utama mereka termasuk memberikan maklumat penghantaran yang tepat, menganjurkan proses pembongkaran apabila barang tiba, dan memastikan semua barang tiba tanpa kerosakan. Walaupun pembahagian peranan yang jelas ini boleh menjadikan pembelian antarabangsa lebih lancar, ia turut memberi tekanan besar kepada penjual untuk memiliki sistem logistik yang kukuh dan pengetahuan mendalam mengenai keperluan pematuhan di pelbagai pasaran.
Ramai penjual tidak sedar betapa berisikonya jualan di bawah terma DDP kerana mereka akhirnya membayar segala-galanya daripada duti import hingga cukai tempatan dan kos penghantaran. Terdapat banyak perangkap kewangan tersembunyi yang menanti untuk mengenakan eksportir. Kadar pertukaran mata wang boleh berubah dengan mendadak, gudang mengenakan caj tambahan apabila barang tertahan menunggu di kastam, dan pengangkut kadangkala menambah caj mengejut untuk pengendalian duti yang dinyatakan. Menurut kajian yang dijalankan tahun lepas, hampir tujuh daripada sepuluh penghantaran DDP berakhir dengan kos antara 12% hingga 15% lebih tinggi daripada anggaran asal. Kebanyakan perbelanjaan tambahan ini disebabkan oleh caj penghantaran akhir yang rumit dan proses mendapatkan bon kastam yang betul. Masalah ini biasanya berlaku kerana syarikat tidak memantau tarif yang sentiasa berubah atau penyesuaian duti mengikut musim di negara tujuan produk mereka.
Mendapatkan kod HS yang salah untuk produk yang dikirim di bawah terma DDP boleh menyebabkan masalah serius. Kastam mungkin mengaudit penghantaran, mengenakan denda, atau malah merampas barangan tersebut sepenuhnya. Menurut angka daripada U.S. Customs and Border Protection, klasifikasi yang salah telah mengakibatkan duti tambahan melebihi dua bilion tiga ratus juta dolar pada tahun 2023. Penghantaran DDP cenderung berisiko lebih tinggi kerana ramai penjual tidak mempunyai pengetahuan mencukupi mengenai keperluan import di negara-negara berbeza. Isu lain timbul daripada penilaian rendah barangan dengan menyatakan harga yang lebih murah daripada nilai sebenar untuk menjimatkan duti. Apabila kastam mengesan percanggahan ini menggunakan sistem automatik mereka, semua pihak yang terlibat akan dikenakan denda dan menghadapi kerosakan reputasi di pasaran.
Kira-kira 38 peratus penghantaran DDP mengalami kelewatan disebabkan masalah kertas kerja. Kami merujuk kepada sijil asal yang hilang, nombor yang salah pada invois komersial, atau borang keselamatan import yang tidak lengkap. Ini sering berlaku kepada syarikat yang menghantar barang antara negara tetapi tidak mempunyai sistem pematuhan yang betul. Perniagaan kecil dan sederhana terutamanya menghadapi cabaran di sini kerana kebanyakan daripada mereka tidak mempunyai pekerja sepenuh masa yang menguruskan urusan perdagangan antarabangsa. Apabila kastam menahan penghantaran untuk pembetulan dokumen, biasanya mengambil masa sekitar 3 hingga 7 hari bekerja. Ini menyebabkan masalah besar kepada rantaian bekalan dan menambahkan yuran simpanan semasa menunggu. Dan ingat, di bawah peraturan DDP, semua kos tambahan ini ditanggung sepenuhnya oleh penjual.
Ramai orang keliru mengenai penghantaran DDP dengan menganggap bahawa hanya kerana mereka menjual sesuatu dari luar negara, mereka secara automatik menjadi importir rasmi yang sah. Tetapi di sinilah perkara menjadi rumit. Menurut peraturan AS, importir rasmi sebenar perlu mempunyai kaitan dengan Amerika Syarikat sama ada melalui kediaman atau kehadiran perniagaan. Jadi, apakah yang berlaku apabila penjual dari luar negara terlupa akan perkara ini? Mereka memerlukan seseorang tempatan yang boleh mengendalikan tugas-tugas ini - biasanya ejen cukai berlesen atau wakil domestik lain yang bertindak bagi pihak mereka. Ramai individu langsung tidak mengambil langkah ini. Dan tahukah anda apa yang berlaku seterusnya? Jika berlaku sebarang masalah di kastam, penerima penghantaran akhirnya terpaksa menanggung semua masalah undang-undang, tanpa mengira apa yang telah dipersetujui antara pembeli dan penjual dalam terma kontrak mereka.
Apabila berurusan di bawah terma DDP, penjual perlu mematuhi piawaian yang dikenali sebagai "penjagaan wajar" yang ditetapkan oleh Kastam dan Perlindungan Sempadan Amerika Syarikat (CBP). Ini secara asasnya bermaksud mereka perlu memastikan pengkelasan barang adalah betul, nilai yang diberikan adalah tepat, dan pengisytiharan mengenai asal usul barang tersebut adalah benar. Jika syarikat tidak mematuhi peraturan ini, mereka mungkin dikenakan denda yang setara dengan keseluruhan nilai barang yang dikirimkan. Menurut pakar kepatuhan perdagangan, kira-kira 30 peratus daripada semua denda kastam disebabkan oleh kesilapan dalam penilaian atau pengkelasan yang salah bagi import DDP, seperti yang dilaporkan dalam Analisis Risiko Perdagangan pada tahun 2023. Dan inilah perkara penting: walaupun terdapat kontrak yang memberikan perlindungan tertentu, pihak individu atau syarikat yang disenaraikan sebagai Importer of Record tetap mempunyai tanggungjawab undang-undang untuk menunjukkan bahawa langkah-langkah yang sewajarnya telah diambil bagi memastikan pematuhan terhadap peraturan import.
Dalam kebanyakan susunan DDP, penjual biasanya berperanan sebagai Importer of Record (IOR), tetapi undang-undang Amerika Syarikat boleh menjadikan pembeli bertanggungjawab jika penjual tidak melantik seseorang di dalam negara untuk mengendalikan import. Individu yang dilantik sebagai IOR perlu menguruskan semua perkara berkaitan dengan membawa masuk barang ke AS, daripada pembayaran tarif dengan betul hingga memastikan dokumen sepadan dengan barangan yang sebenarnya dikirim, termasuk mematuhi semua peraturan keselamatan produk. Memandangkan Customs and Border Protection mewajibkan IOR berasaskan di AS, syarikat luar negara perlu secara rasmi menamakan ejen cukai berdaftar untuk peranan ini. Jika mereka mengabaikan langkah ini, siapa yang akhirnya terpaksa memikul tanggungjawab tersebut? Ya, pembeli akan dianggap sebagai IOR lalai secara automatik.
Apabila penjual tidak mempunyai operasi di Amerika Syarikat atau sekadar terlupa mengenai tanggungjawab IOR mereka, pembeli sering kali secara lalai bertindak sebagai IOR. Agensi CBP tidak segan untuk mengambil tindakan terhadap penerima dengan pelbagai hukuman, denda besar, atau malah merampas kargo itu sendiri jika IOR rasmi tidak dapat menangani isu kepatuhan. Keadaan menjadi lebih rumit bagi pembeli yang turut membantu memberikan maklumat pembekal atau mengisi sebahagian daripada borang kastam kerana ini kelihatan seolah-olah mereka turut berkongsi tanggungjawab. Dan di sinilah letaknya ketidaksamaan pada sesetengah kes - pembeli mungkin masih dikenakan akibat daripada kesilapan yang sebenarnya bukan kesalahan mereka sejak awal lagi.
Untuk mengurangkan pendedahan, pembeli hendaklah:
Selain itu, menggunakan teknologi untuk penjejakan penghantaran secara masa nyata dan pemantauan pematuhan meningkatkan visibiliti terhadap status kastam serta membantu mengenal pasti amaran sebelum barang tiba.
Apabila melihat risiko yang terlibat dengan penghantaran DDP, syarikat perlu bermula dengan menyemak jenis duti import, cukai, dan caj tambahan yang mungkin dikenakan setelah barangan tiba di destinasi akhir. Nombor-nombor ini juga memberitahu kita sesuatu yang menarik. Menurut laporan perdagangan terkini, kira-kira 27 peratus daripada semua penghantaran DDP berakhir dengan kos yang lebih tinggi daripada jangkaan, sama ada kerana pengelasan yang salah di bawah tarif atau terdapat pertelingkahan mengenai nilai sebenar barangan tersebut. Syarikat yang bijak merancang awal untuk menghadapi pelbagai situasi seperti perubahan nilai mata wang yang tidak dijangka, pengenalan tarif baharu secara mendadak, atau tiba-tiba menghadapi hukuman anti-dumping daripada kerajaan asing. Faktor-faktor ini benar-benar memberi kesan kepada jumlah wang yang akhirnya masuk ke dalam untung bersih apabila produk tiba di destinasi akhir.
Memiliki kerangka penilaian risiko yang kukuh membuat perbezaan besar dalam menangani DDP dengan betul. Kerangka yang baik biasanya dilengkapi dengan senarai semak piawai yang membantu menilai sejauh mana keupayaan pembekal, memahami peraturan yang berkuat kuasa di destinasi, serta mengenal pasti masalah berkemungkinan dalam rantaian bekalan. Sistem ini perlu mampu mengendalikan aspek berasaskan nombor seperti menetapkan had variasi kos, serta isu-isu kurang nyata seperti sama ada faktor politik boleh menggugat keadaan atau peraturan baharu muncul secara tiba-tiba. Syarikat yang menjalankan ujian tekanan secara berkala menggunakan situasi sebenar daripada pengalaman mereka sendiri cenderung untuk mengesan kelemahan dalam pertahanan mereka jauh sebelum kelemahan tersebut menjadi masalah mahal pada masa hadapan.
Mempunyai terma yang jelas dalam kontrak benar-benar membantu mengurangkan risiko DDP. Perjanjian tersebut harus menyatakan dengan jelas siapa yang mengendalikan urusan kastam, membayar duti, dan mengemukakan dokumen yang diperlukan. Adalah munasabah untuk memasukkan bahagian mengenai tindakan yang diambil jika kos meningkat secara tidak dijangka, siapa yang dipersalahkan sekiranya terdapat denda, dan bagaimana untuk menangani pertelingkahan apabila berlaku. Apabila kedua-dua pihak dapat melihat dengan jelas apa yang perlu dibayar dan dokumen yang diperlukan, ini mengurangkan kejutan pada kemudian hari. Transparensi ini membantu kedua-dua pihak mengelakkan bil yang tidak dijangka atau masalah peraturan pada masa hadapan.
Alat teknologi baharu kini membolehkan pemantauan kepatuhan secara masa nyata dan mengawasi kos sepanjang operasi penghantaran DDP. Sistem pintar secara automatik mengesan potensi masalah peraturan, menentukan cukai yang mungkin perlu dibayar, serta membolehkan perniagaan melihat lokasi tepat penghantaran pada bila-bila masa. Laporan industri menunjukkan firma yang melaksanakan penyelesaian digital ini mengurangkan kelewatan kastam sebanyak kira-kira 40 peratus berbanding kaedah kertas konvensional. Selain itu, platform ini menyimpan semua dokumen yang diperlukan dan mencipta rekod terperinci supaya syarikat tidak perlu panik apabila auditor datang atau perlu menyemak sejarah kepatuhan mereka pada masa hadapan.
Sebuah firma kecil dalam sektor pembuatan yang mengimport peralatan industri berjaya mengelakkan denda besar sebanyak $50,000 hanya kerana mereka mengesan kesilapan dokumen sebelum melalui kastam. Penghantaran terkini mereka yang bernilai kira-kira $250,000 tersekat di sempadan kerana huraian dalam invois komersial tidak sepadan dengan yang disenaraikan dalam bil muatan. Setelah menyiasat lebih lanjut, pasukan logistik menemui kod Sistem Harmonis yang bercanggah dalam semua dokumen — sesuatu yang boleh dengan mudah membawa kepada denda mengikut peraturan kastam 2024 yang lebih ketat. Mereka menyelesaikan semua masalah ini dengan mencipta sistem semakan tiga kali ganda, di mana mereka membandingkan invois dengan senarai pengepakan dan juga bil muatan. Kebanyakan syarikat yang menghadapi isu serupa akhirnya terpaksa menunggu dari dua hingga tiga minggu untuk penyelesaian, jadi mengelakkan kelewatan sedemikian membuat perbezaan besar terhadap operasi mereka.
Walaupun terma DDP sepatutnya mengalihkan kebanyakan risiko kepada pihak penjual, ramai pembeli masih akhirnya menanggung beban apabila timbul masalah kastam. Menurut laporan pematuhan perdagangan terkini dari tahun 2024, hampir tujuh daripada sepuluh pembeli terpaksa menanggung sebahagian kos dalam sengketa berkaitan DDP, terutamanya jika pembekal mereka tidak mempunyai operasi perundangan di negara import barang. Pegawai kastam biasanya mengambil tindakan terhadap pihak yang muncul sebagai pengimport dalam dokumen, yang kebanyakannya adalah pembeli. Hanya mempunyai perkataan kontrak yang baik tidak melindungi daripada situasi liabiliti ini. Kajian yang sama menunjukkan perniagaan yang tidak menubuhkan sistem yang sesuai untuk mengurus risiko DDP telah membelanjakan hampir setengah lebih banyak wang untuk menangani isu pematuhan berbanding syarikat yang merancang awal dan melaksanakan pendekatan pengurusan risiko sebelum timbul masalah.
DDP bermaksud Delivered Duty Paid. Di bawah terma DDP, penjual mengendalikan semua risiko dan kos yang terlibat dalam penghantaran produk ke lokasi pembeli, termasuk pengangkutan, insurans, dokumen eksport dan import, serta pembayaran duti dan cukai yang dikenakan.
Perbezaan utama ialah di bawah DDP, penjual mengendalikan semua dokumen kastam dan cukai. Sebaliknya, terma seperti DAP (Delivered At Place) dan EXW (Ex Works) menghendaki pembeli mengendalikan pelbagai peringkat, termasuk dokumen import dan duti.
Penjual menguruskan pengangkutan dari pintu ke pintu serta semua duti dan cukai, manakala pembeli menyediakan maklumat penghantaran, menganjurkan pembongkaran, dan memeriksa barang untuk kerosakan ketika tiba.
Risiko biasa termasuk kos tersembunyi akibat turun naik mata wang dan yuran tambahan yang tidak dijangka, salah klasifikasi tarif, ralat dokumentasi yang menyebabkan kelewatan, serta salah faham mengenai kewajipan pengimport rekod.
Menggunakan teknologi untuk pemantauan pematuhan masa sebenar dan penjejakan kos, serta melaksanakan perlindungan kontrak yang jelas dan ketelusan dalam perjanjian boleh mengurangkan risiko DDP.
