×
Õhutranspordi vahendamine tähendab põhimõtteliselt lennukite kaudu toodete liikumise korraldamist, nii riikide sees kui ka nende vahel. Kaubad võivad olla kõik muu, alustades toorest toidust, mida tuleb kiiresti kohale toimetada enne halvenemist, kuni tuhandeid väärtuslike elektronikaseadmeteni. See, mis eristab õhutranspordi veokitest või laevadest, on see, et siin on kiirus kõige olulisem. Saadetised jõuavad kohale vaid mõne tunni jooksul asemel, et võtta nädalaid, kuid tuleb järgida ka palju reegleid, näiteks IATA poolt seatud reegleid lendamise ohutuse tagamiseks. Logistikafirmad hoolitsevad kõige eest algusest lõpuni, ühendades lennukid veokitega, mis kohalikult asjad ära korjavad ja tarnivad need otse kliendi ukse taha. Võtke näiteks ravimite saatmised. Umbes 62 protsenti neist liigub õhu kaudu, kuna nendele on vajalik pidev temperatuurikontroll ja nad peavad kiiresti haiglatesse jõudma. Selle numbri kohta annavad andmeid mitmesugused uuringud maailma ulatuslikust transpordist.
Veotagajad on olulised osapooled keerukate tarnekettide haldamisel, leides paremaid veoteid ja koostöös vedajatega takistuste vältimiseks. Tiheda liikluse perioodidel, kui lastiruumi jääb kitsaks, broneerivad need spetsialistid vedud ette. Samuti lahendavad nad tolliprobleeme enne nende tekkimist ning on valmis kasutama varuplansid, kui tekib tagasilööke, näiteks halvad ilmastikutingimused põhjustavad viivitusi. Kui väikesed saatmised kombineeritakse suuremateks laadideks, säästavad ettevõtted sageli umbes 30–35% transpordikuludest, ilma et nad oma tarneaegu kaotaksid. Viimaste uuringute kohaselt avaldati 2024. aasta õhuliikese efektiivsuse aruandes, et ettevõtetel, kes koostööd veotagajatega teevad, tekib umbes 40% vähem probleeme tollipunktides võrreldes neid, kes kõik ise haldavad. Selle tähtsus selgub selgelt sellistes sektorites nagu autotootmine, kus isegi väikesed viivitused tarvikute tarnimisel võivad seiskata terve montaažijoone.
Edasivedajad tegelevad ka erialaste nõuetega, sealhulgas rendilennud suurte masinate jaoks või jahutatud konteineritega (reeferid) hämarate kaupade jaoks. See täielik toetus võimaldab ettevõtetel keskenduda põhitöödele, samal ajal kui tagatakse usaldusväärne kohaletoimetamise aeg.
Kui ettevõtted peavad kaubat transpordima, alustavad nad kargoinfo saatmisest – näiteks kauba kaal, suurus ja nõutav tarnekiirus – erinevatele transpordiettevõtetele hinnapäringuteks. Suured logistikafirmad vaatavad aga kaugemale lihtsatest andmetest. Nad arvestavad lisaks ka selliseid tegureid nagu lennukütuse eest keedetavad lisatasud ja rahvusvaheliste õhuliikluse ameti (IATA) poolt määratud kohustuslikud turvatasud. Logistikaspetsialistidel õnnestub tihti saavutada soodsamad hinnad, reserveerides lenduruumi ettepoole ning saades kuni 12–18 protsendi suuruseid allahindlusi. Selle etapi jooksul toimub tavaliselt arutelu selle üle, mis loetakse tavapäraseks standardiks eritingimustes transpordi puhul, näiteks temperatuuri kontrolli vajava kauba või väga suurte esemete puhul, mis ei mahu tavalistesse konteineritesse.
Pärast teenustingimuste kokkuleppimist tagavad vedajad lennukitesse kohtade broneerimise, kuid samal ajal tuleb arvestada mitme olulise piiranguga. Nad peavad kaaluma, kas last transporditakse reisilennuki kerealuses või nõuab see eraldi lastilennuki. Samuti on tähtsad lennuvälja aeglotsid nii saatmis- kui sihtkohtas ning ohtlike materjalide transportimiseks vajalike sertifikaatide hankimine. Nende arvutisüsteemid alustavad uute marsruutide otsimist kohe, kui lennufirmad muudavad oma graafikuid ootamatult. Parimad vedajad jäävad probleemide eest ette, jälgides andmeside platvorme reaalajas. See võimaldab neil tuvastada võimalikud mahupuudused üle kahe päeva enne lendude väljumist, mis paljudel juhtudel vähendab kallite viimase hetke ümbroneeringute arvu umbes 40 protsenti.
Õhutransport toetub kolmele olulisele dokumendile:
Ponemon Institute' uuring leidis, et 74% lennukauba viivitustest põhineb dokumentatsiooniveadelt, nagu puuduvad HS-koodid või alahinnatud kaubad.
IATA eeskirjad nõuavad kõigi lennuga saadetiste puhul röntgenuuringut ja ohtlike materjalide kontrolli. Mittekõlbliku kauba puhul tekib keskmiselt 48-tunnine viivitus, ümbersuunamise trahvid ületavad DHLi 2024. aasta logistikaraporti kohaselt 5000 dollarit kohta. Edasitoimetajad kasutavad IATA ohtlike kaupade eeskirjade (DGR) kontrollloendit saadetiste eelkontrollimiseks ja tagasilükkamise vältimiseks.
Pärast lasti laadimist lennukitesse järgivad õppe saanud maa-persoonal IATA poolt seatud põhimõtteid ühikulahendustega (Unit Load Devices). Need standardid aitavad tagada, et kaal jaotuks lennuki üle võimalikult korralikult ja et kogu saadaval olev ruum kasutataks tõhusalt. Asjade puhul, mis vajavad kindlat temperatuuri, näiteks ravimite puhul, loovad ettevõtted järjest enam toetust asjade interneti anduritele. Värskeste andmete kohaselt IATA 2023. aasta aruandest on umbes 92 protsenti veoettevõtetest tegelikult kasutanud mingit liiki automaatset hoiatussüsteemi, kui transportimise ajal esineb probleeme temperatuuri või muude tingimustega. Samal ajal hoiavad kaubavedajad suhtlust lahtisena lendude juhtivate inimestega, et nad saaksid kiiresti reageerida, kui tekib ootamatu turbulents või viimase hetke muudatused lendmarsruutidel.
Õhuliikve ettevõtted kasutavad tänapäeval koos GPS-jälitus-, RFID-siltide ja isegi blockchain-tehnoloogiat, et jälgida pakkide asukohta igal hetkel ja tagada, et peidet ei oleks rikutud. Mõne eelmisel aastal tehtud uuringu kohaselt oli tollis probleeme ligikaudu 43 protsenti vähem neil saadetistel, mis kasutasid jälituseks tehisintellekti, kuna dokumendid kontrolliti juba ette. Logistikaspetsialistid kasutavad seda reaalajas teavet selleks, et ümber suunata lasti, kui tuleb halb ilm või tekib tehniline rike. Mõnikord tehakse seda juba päevi enne, kui lennufirmad üldse ametlikke hoiatusi välja annavad. See ennetav lähenemine vähendab ootusaega märkimisväärselt, säästes keskmiselt umbes ühe saadetise kohta ligikaudu üheksa tundi.
Enamik vedajaid on loonud ühendused rohkem kui 200 erineva lennukompaniiga, mis tähendab, et nad suudavad kiiresti leida alternatiivseid transpordivõimalusi, kui tekivad probleemid, näiteks vulkaanilava õhus või siis, kui lõpetavad töö streigid. Ettevõtted kasutavad neid reaalajas tööriistu paremate marsruutide leidmiseks nii kulude kui ka aja poolest. Näiteks siis, kui liiklus ummistub suurtel keskustes, säästab lasti ümbersuunamine Liege kaudu Frankfurti asemel tavaliselt umbes 5 kuni 6 tundi läbipääsuajast. Suhtluse hoitakse mitmes keeles lennujuhtide, ladupersonaliga ja saajaorganisatsioonide vahel, et probleeme saaks kiiresti lahendada ilma, et see mõjutaks klientidele lubatud tarnimisaegu.
Peavõimed transiidihalduses
| Protsess | Kasutatav tehnoloogia | Keskmine säästetud aeg |
|---|---|---|
| Ümbersuunamisotsused | Masinõppe mudelid | 4–12 tundi |
| Tollieelhoiatused | Blockchain-dokumentatsioon | 8 tundi |
| Temperatuuri reguleerimine | IoT-sensorid | 100% vastavus |
Kui last saabub sadamasse, asuvad veotagajad kohe tööle, tühjendades suured konsolideeritud konteinerid üksikute saatmisteks. Kahjustuslikule kaubale ja kiiresti kohale peab jõudvale kaubale antakse erikohtlemine, et need ohutult maapeal ootavatele veokitele jõuaksid. Tähtis on täpselt ajastada toiduained ja meditsiinilised hädasituatsioonid, kus iga minut loeb. Korralduslik planeerimine sihtkojas võib vähendada ladustamiskulusid umbes 30 protsenti ja kiirendada kauba liikumist lõpp-punkti. Enamus ettevõtteid leiavad, et see on nii finantsiliselt kui operatiivselt mõistlik, kui vaadata laiemat pilti logistikahaldusest.
Laevandusprobleemid ei lõpe ka siis, kui lennukid maanduvad, sest alati on olemas võimalus, et tuleb uuesti tollikontrolli. Logistikafirmad hoolitsevad kogu dokumenditoimetamise eest tegeliku kohaletoimetamise jaoks, sealhulgas tülitute tollimaksete kinnituste eest, et kaubad saaksid lennujaamast kiiremini välja. Arvevigu ja valesti märgitud HS-koodid on tegelikult üsna levinud probleemid, mis põhjustavad umbes viiendiku kõigist õhuliikuri viivitustest, nagu näitas eelmise aasta Maailma Tollorganisatsiooni andmed. Seetõttu katavad enamik saatjaid sageli oma klientide eest tollikulud juba ette. Matemaatika sobib kokku, sest hoiustamistasud kuhjuvad tänapäeval rahvusvahelistes lennujaamades kiiresti, mõnikord ulatudes kuni kaheksakümmeni viie dollarini iga päev lihtsalt tolleloa ootamisel ladus.
Kui kaubad jõuavad sihtkohta, annavad logistikafirmad tavaliselt üle digitaalse kohaletoimetamise tõendi koos ajatempide ja allkirjastatud seisukorra aruannetega. Paljud neist firmadest ulatuvad kaugemale lihtsast kohaletoimetamise kinnitusest. Nad haldavad tagastatud tooteid, lahendavad vaidlusi ladustamistasude osas ja aitavad isegi kindlustusdokumentidega. E-kaupmeestele, kelle tagastusmäär on vastavalt Statista andmetele eelmisel aastal olnud umbes 15–20 protsenti, on selline järelhoolitsusteenus väga väärtuslik. Lisatoetuskiht muudab ettevõtete jaoks lihtsamaks erinevates riikides kehtivate reguleerivnõuete jälgimine, samal ajal kui nad liiguvad pidevalt muutuvas rahvusvahelise kaubanduse seaduste maastikul.
Õhuliiklusvahendajateenused hõlmavad kaupade õhus transportimise korraldamist ja juhtimist nii riigisiseselt kui ka rahvusvaheliselt.
Õhutranspordi kasutamine on oluline, kuna see võimaldab kiiret kaupade tarnimist, mis on hädavajalik aja tundlike toodete, nagu hämaritavad tooted ja elektroonika, puhul.
Peamised teenused hõlmavad tollisätteduse tagamist, vedajatega läbirääkimisi, riskihaldust, reaalajas jälgimist ning eriliste nõuete, näiteks renditud lendude korraldamist.
Nad optimeerivad transpordimarsruute, koostöös vedajatega viivituste vältimiseks ning haldavad tollikäid, mis aitab kaasa sujuvale tarnekettadele.
Olulised dokumendid on kaubainvoice, pakkimisloetelu ja õhuveotunnistus, mis on tarvilikud sujuva transpordiprotsessi tagamiseks.
